在當(dāng)前大力推動(dòng)5G和人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，廈門(mén)BRT致力于實(shí)現(xiàn)車輛、道路智能網(wǎng)聯(lián)互相感知和自動(dòng)駕駛，成為國(guó)內(nèi)5G和自動(dòng)駕駛的典型運(yùn)營(yíng)示范場(chǎng)景。
基于前期調(diào)研和評(píng)估，自2018年6月起，中國(guó)信息通信科技集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)信科集團(tuán)”）聯(lián)合廈門(mén)市公交集團(tuán)在廈門(mén)BRT上啟動(dòng)5G智能網(wǎng)聯(lián)運(yùn)營(yíng)示范工作。中國(guó)信科集團(tuán)采用C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything，移動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)）、5G（第五代移動(dòng)通信）等先進(jìn)通信技術(shù)，聯(lián)合廈門(mén)市公交集團(tuán)，通過(guò)改造廈門(mén)金龍客車，在BRT沿線安裝5G基站、MEC（Mobile Edge Computing，移動(dòng)邊緣計(jì)算）、核心網(wǎng)、RSU（Road Side Unit，路邊架設(shè)路測(cè)單元）等設(shè)備，將“云、管、端”三者跨界形成車云互聯(lián)網(wǎng)、車際V2X專網(wǎng)、車內(nèi)智能網(wǎng)的“三網(wǎng)融合解決方案”。
11月9日，在廈門(mén)BRT上5G智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目正式試運(yùn)營(yíng)，該系統(tǒng)解決方案具有實(shí)現(xiàn)超視距防碰撞、實(shí)時(shí)車路協(xié)同、智能車速控制以及安全精準(zhǔn)?？克拇蠊δ?，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地體驗(yàn)，以及前期測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，項(xiàng)目可節(jié)能3%-7%，達(dá)到既定的安全、節(jié)能、高效、創(chuàng)新的目標(biāo)。
此次運(yùn)營(yíng)示范整體解決方案采用的是大唐移動(dòng)（中國(guó)信科集團(tuán)旗下的核心企業(yè)）C-V2X+MEC系統(tǒng)部署，大幅降低了車輛與路口信息交互的時(shí)延，從而實(shí)現(xiàn)提升車路協(xié)同的實(shí)時(shí)性和有效性。超視距防碰撞是通過(guò)V2V（Vehicle to Vehicle）、V2I （Vehicle to Infrastructure）通信，實(shí)現(xiàn)車輛預(yù)判，根據(jù)不同車距，采取不同制動(dòng)策略，避免車輛碰撞事故。該項(xiàng)功能優(yōu)勢(shì)源于大唐V2X系統(tǒng)，可不受天氣影響，大幅增加感知范圍，且感知信息更加豐富，與智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)深度融合；實(shí)時(shí)車路協(xié)同則是通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人等違章行為，借助V2I通信，指示BRT車輛自動(dòng)觸發(fā)減速及避讓，減少路口擁堵，提升交通效率。
雖然首次試運(yùn)行里程僅為3.6公里，試跑改造的BRT快速公交車僅為2輛，但前期已經(jīng)對(duì)道路的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)進(jìn)行了充分的論證，對(duì)技術(shù)的可行性、安全性也進(jìn)行了大量的測(cè)試驗(yàn)證。后續(xù)，中國(guó)信科集團(tuán)將與廈門(mén)市持續(xù)開(kāi)展深度合作，計(jì)劃在此基礎(chǔ)上增加運(yùn)力調(diào)度優(yōu)化、最優(yōu)行駛策略規(guī)劃等功能，進(jìn)一步提升廈門(mén)BRT的服務(wù)質(zhì)量和品牌形象，目標(biāo)改造50輛公交車，力爭(zhēng)制訂業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，共同努力將廈門(mén)打造成全國(guó)5G車聯(lián)網(wǎng)特色應(yīng)用重點(diǎn)城市。
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