第一節(jié) 汽車中央電器控制盒項目界定
中央電器控制盒的基本原理是把全車需要控制的元件（如繼電器、閃光器等），電路監(jiān)測元件（如水溫水位報警器、燈光檢測器等），熔斷器（熔斷后聲光報警）通過印刷電路板和殼體組裝成一個總成，這個總成通過標準插接件與線束相連以便與對全車電器件進行集中控制，達到簡化線路，檢修和排處故障方便的目的。
中央電器盒的集成化存在多種形式，其基本特點是：中央電器盒內(nèi)由多層（最多的已達8層）導(dǎo)體匯流片與一塊印制電路板形成電氣回路，將電子、電氣合為一體。在電氣功能上，它相當于一個小型變電站，根據(jù)需要將電池能量合理分配到各個回路；在電子功能上，它就象一個小型的數(shù)據(jù)處理中心，處理和發(fā)送各種信號。
中央電器盒外部設(shè)計有各種接口，一面是電器接口，需要的繼電器、保險片、斷路器等電器附件都可以找到自己的位置；另一面的接口則與電線束相連，使電器盒既可以形成獨立的產(chǎn)品，也可以與電線束合成一體。該技術(shù)不僅改變了過去轎車電器的分散裝置方式，可有效避免和消除裝配誤差，更換繼電器、保險絲方便，可靠性高；更由于其全封閉的形式和獨立安裝，使電線束卸下不少重荷。
第二節(jié) 汽車中央電器控制盒應(yīng)用領(lǐng)域 分析
中央電器控制盒可適用于各類型的汽車。在汽車 行業(yè) 應(yīng)用廣泛，可替代過去傳統(tǒng)的電器接線盒。
例如：安凱HFF6802型系列客車中央電器控制盒已廣泛應(yīng)用于安徽安凱車輛制造有限公司的星凱龍牌HFF6802，HFF6892GK23，HFF6920GK81、HFF6101GK09系列公交車，北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司的北方牌BFC6110、BFC6120、BFC6123系列豪華旅游客車，沈陽沈飛日野汽車制造有限公司的沈飛牌SFQ6100，SFQ6110、SFQ6113、SFQ6120型系列豪華旅游客車，深圳五洲龍汽車有限公司的五洲龍牌FDG611OHEVG公交車。
第三節(jié) 汽車中央電器控制盒產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
汽車中央電器控制盒是由汽車中央電器接線盒發(fā)展而來。
直插式中央電氣接線盒是應(yīng)用最早的車用電氣接線盒，壓線后的端子直接插人電氣接線盒即可實現(xiàn)電線柬和電氣接線盒的連通，故得名“直插式”電氣接線盒。
匯流條式中央電氣接線盒最早在20世紀90年代初首次實現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用。其后逐步被全球大部分汽車制造廠接受并采納。
布線式中央電氣接線盒采用銅導(dǎo)線代替沖壓金屬片實現(xiàn)其內(nèi)部電路走線，自1995盔1z首次實現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用至今，共經(jīng)歷了3個發(fā)展階段。
1）最早的布線式中央電氣接線盒將沖壓金屬片和端T--直接注塑到塑料隔板上，內(nèi)部組件可外購，這樣就大大節(jié)省了沖壓模具數(shù)量及其難度，但工程更改依然受到很大限制。
2）1998年，端子注塑層技術(shù)被徹底淘汰，取而代之的是4層板壓合技術(shù)，這樣不僅增加了產(chǎn)品對更改的適應(yīng)性，還降低了制作難度和廢品率，降低了成本。
3）隨著音叉端子的出現(xiàn)及其成功應(yīng)用，催生了布線式中央電氣接線盒的技術(shù)革新，產(chǎn)生了2層板壓合技術(shù)，并于2002生1z在北美市場得到了成功應(yīng)用。2層板壓合技術(shù)從根本上改進了壓合技術(shù)，使壓合板由4個減少為2個，并可以使用音叉端子直接連通，這樣就減少了過渡端子的數(shù)量，不僅直接縮小了電氣接線盒的尺寸和質(zhì)量，還降低了成本，并使更改更加容易實現(xiàn)。但由于音叉端子和銅導(dǎo)線的接合面積較小，所以此類電氣接線盒的承載能力有限。
除此之外，汽車中央電器接線盒還有印刷線路板中央電氣接線盒以及電子集成中央電氣接線盒。
第四節(jié) 全球汽車中央電器控制盒項目 市場發(fā)展 及預(yù)測
一、全球汽車中央電器控制盒項目產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
全球汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動了全球汽車配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，這為汽車配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場空間，造就了德爾福、博士、電裝、偉世通、現(xiàn)代摩比斯、福吉亞、大陸等國際汽車零配件集團。
2003－2008年各大洲汽車產(chǎn)量變化情況
單位：萬輛
2004－2008年各大洲汽車增長量變化情況
單位：萬輛
從上面兩張圖可以看出，受經(jīng)濟危機的影響，發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩，甚至2008年出現(xiàn)了負增長，帶動全球汽車產(chǎn)業(yè)也進入了負增長。汽車 行業(yè) 的不景氣勢必影響到包括汽車中央電器控制盒在內(nèi)的汽車配件 行業(yè) 的發(fā)展。
二、全球汽車中央電器控制盒項目產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢預(yù)測
2008年以來，無論是美國、歐洲還是日本，主流地區(qū)的零部件供應(yīng)商因銷量大幅下滑出現(xiàn)了嚴重的資金流問題，已有多個零部件公司申請破產(chǎn)保護或被收購。
2008-2009年6月全球零部件供應(yīng)商破產(chǎn)相關(guān)事件
在目前歐洲債務(wù)拖累經(jīng)濟經(jīng)濟復(fù)蘇的情況下，全球經(jīng)濟存在二次探底的風險。這將會加劇全球汽車零部件 行業(yè) 的破產(chǎn)局面。
另一方面，發(fā)展亞洲市場，特別是中國和印度市場，仍將是汽車零部件 行業(yè) 增長的動力所在。中國市場的變化與發(fā)展為大多數(shù)零部件供應(yīng)商提供了重要機會，在中國建立當?shù)刂圃炷芰Φ闹匾匀找嫱癸@，制造商不僅向中國市場供應(yīng)產(chǎn)品而且考慮成為全球出口樞紐基地。
第五節(jié) 主要國家地區(qū)汽車中央電器控制盒項目產(chǎn)業(yè)發(fā)展及預(yù)測
1、美國
自2009年受美國通用汽車面臨破產(chǎn)保護消息傳出以來，美國的零部件企業(yè)破產(chǎn)保護更為明顯，這其中的原因有美國政府扶持整車企業(yè)的力度大于直接扶持零部件企業(yè)的力度，零部件企業(yè)常常面臨業(yè)務(wù)的上下游在談判中都很強勢的情況下，導(dǎo)致自身資金鏈更加緊張——如下游的整車廠要求6個月的帳期，而上游的原材料供應(yīng)商要求款到發(fā)貨；通用、克萊斯勒兩大整車廠進行破產(chǎn)保護，可能有更多的壞帳發(fā)生或貨款收回的周期變長，也影響了現(xiàn)金流。北美汽車零部件供應(yīng)商在整體車市沒有轉(zhuǎn)好的情況下，生存難度將進一步加大。
2、日本
日本汽車銷售近年來持續(xù)保持低迷，這迫使整車及零配件生產(chǎn)企業(yè)加速了自己海外市場的開拓，中國、印度等新興市場紛紛成為他們的首選。日本地震使眾多整車廠商及配件生產(chǎn)商生產(chǎn)大受影響，反過來，這也會促使企業(yè)增強在世界其他地區(qū)的生產(chǎn)來解決天災(zāi)帶來的供應(yīng)鏈受損問題。
3、德國
德國汽車目前已在中國生產(chǎn)了大約25年，德國汽車工業(yè)在中國已有超過140個裝配廠及獲得生產(chǎn)許可的工廠，使中國成為僅次于美國和法國的第三大德國汽車工業(yè)在海外的生產(chǎn)點。自1996年以來，德國供應(yīng)商的數(shù)量實際增長了六倍。2007年以來，中國一直是德國最重要的海外市場，在2007年里德國在中國售出了96.7萬輛車，超過了在美國94.8萬輛的水平。
這使得德國汽車零部件廠商非常看重中國市場。
預(yù)計未來各主要國家地區(qū)汽車中央電器控制盒產(chǎn)業(yè)會受到汽車零部件 行業(yè) 破產(chǎn)風暴的影響。生產(chǎn)基地可能會轉(zhuǎn)移到亞洲等新興市場。
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