第一節(jié) 鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)布局情況

隨著我國鐵路建設(shè)步伐的加快，我國鋼軌絕緣接頭 行業(yè) 近年來也得到快速發(fā)展，技術(shù)水平、生產(chǎn)能力都有了明顯提高，目前國內(nèi)企業(yè)主要集中于江蘇、河南兩省份。

第二節(jié) 鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)布局的影響因素

一、環(huán)境因素

鐵路建設(shè) 規(guī)劃 的總目標是，“十二五”期間新線投產(chǎn)規(guī)模達到3萬公里，這意味著至2015年，中國國家鐵路運營的總里程將從目前的9.1萬公里增長到12萬公里左右。其中，快速鐵路能達到4.5萬公里，西部地區(qū)的鐵路可以達到5萬公里。并且，鐵路的復(fù)線率和電氣化率也將分別提高到50%和60%，同時將有一大批先進的技術(shù)裝備投入運用。

“十二五”期間，鐵路建設(shè)總投資額將達到2.8萬億人民幣，與“十一五”期間鐵路新線的投產(chǎn)比例相比，“十二五”期間新線路的投產(chǎn)將增長87.5%，總投資將增長41.4%。

截至2010年底，中國鐵路的資產(chǎn)負債率57%。雖然由于宏觀經(jīng)濟環(huán)境的影響，鐵路運行的融資受到了一定的影響，但是鐵道部總經(jīng)濟師余邦利 分析 認為，鐵路作為基礎(chǔ)性 行業(yè) 、大眾化交通工具、國民經(jīng)濟大動脈，得到了各個方面大力支持，目前資金保障比較好。另外，鐵路系統(tǒng)也一直在大力推進國有體制改革，希望通過多元化的、多渠道的、市場化的融資來保障資金需求。

二、經(jīng)濟因素

展望2011年中國經(jīng)濟，我國經(jīng)濟增長將呈現(xiàn)適度減速。從發(fā)展階段的角度來看，隨著中國人口紅利拐點的臨近，投資和出口的要素成本都將面臨趨勢性的上升，這種結(jié)構(gòu)性而非周期性的上升將系統(tǒng)性的壓低投資和出口的潛在實際增長率。從結(jié)構(gòu)的角度來看，過去貨幣投放搭配投資，再輔以適度順差的經(jīng)濟模式在“后危機”時代已面臨太多的掣肘，而消費的振興又不能像投資那樣一蹴而就，新模式和舊模式承接的過程中經(jīng)濟增長率將適度的減速。預(yù)計2011年GDP當(dāng)季同比增速在基數(shù)的影響下將呈現(xiàn)前低后高的走勢，全年累計增長9.2%左右，增速將較2010年下滑1個百分點左右。GDP同比上半年筑底，下半年溫和回升。

就發(fā)展進程的角度而言，中國正在經(jīng)歷整體通脹水平上移的過程，在未來五年內(nèi)CPI的潛在增速可能將達到5%的水平。主要原因是，從長周期角度而言，當(dāng)前通脹的潛在動力是“結(jié)構(gòu)性”的成本推動型，低端勞動力成本的提升將系統(tǒng)性的推高中國的通脹中樞，這一因素是“加息”不能左右的。而從小周期角度來看，貨幣供應(yīng)和增長率處于下行區(qū)間，以及利率水平上調(diào)，都將抑制漲價因素中的周期性成分，這意味著短期內(nèi)通脹的拐點將至，只不過向下回落的空間較為有限。預(yù)計2011年CPI同比將呈現(xiàn)一個類似“N”型的走勢，全年的2個高點將出現(xiàn)在1月份和6月份，整體處于下行通道；運行區(qū)間在2.9%至4.1%之間；全年同比增長為3.3%。

在“流動性內(nèi)部存量大、外部增量大”，“美元向下、人民幣向上”，“內(nèi)需不足，外需萎縮”，“經(jīng)濟周期性向下，通脹結(jié)構(gòu)性向上”等多重矛盾的背景下，“緊貨幣”、“寬財政”將是中國經(jīng)濟在糾結(jié)中尋找再平衡的政策導(dǎo)向。2011年上半年政策核心在于防通脹，下半年政策核心或?qū)⒅鼗乇Ｔ鲩L。

三、政策因素

就政策方面，針對鋼軌絕緣接頭的政策幾乎沒有，只有關(guān)于該產(chǎn)品的產(chǎn)品標準，政策體系不完善是目前該 行業(yè) 面對的主要問題，僅僅只能參考大 行業(yè) 的相關(guān)政策及法規(guī)，隨著無縫線路建設(shè)的加快，對該產(chǎn)品的需求增加，完善政策體系更加必要。

四、市場因素

中國鐵路設(shè)備制造業(yè)正處于100年來最佳的發(fā)展時期，主要原因有：我國經(jīng)濟正處于由重工業(yè)化初期向中期轉(zhuǎn)變的階段，而重化工業(yè)需發(fā)展長距離、大運量運輸方式，鐵路運輸需求旺盛；我國鐵路目前正面臨機車和線路的高速、重載化變革，電力拖動線路里程比例需迅速提高的創(chuàng)新期，新產(chǎn)品獲利能力優(yōu)良；國內(nèi)及周邊地區(qū)的需求旺盛帶動產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移。

一般而言，燃油成本占公路運輸、航空運輸和水運成本的30%～40%，2004年以來隨著世界油價的持續(xù)上升導(dǎo)致運輸成本高企。鐵路運輸能源在成本中占比約為15%，且有相當(dāng)比例為電力成本，受油價影響小。由于鐵路運輸?shù)某杀竞铜h(huán)保優(yōu)勢，全球范圍內(nèi)對軌道交通需求上升，同時帶動了對機車車輛設(shè)備的投資。 

第三節(jié) 鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展展望

隨著列車軸重和速度的增加，對軌道平順性的要求也日益提高。因此，延長無縫線路軌條的長度成為各國無縫線路的發(fā)展趨勢。由于膠接絕緣接頭技術(shù)的成熟，橋上無縫線路及無縫道岔設(shè)計理論的完善，以及無縫線路施工方法與機具的改進，使無縫線路的長軌條得以延長，達到幾十、上百公里的超長軌節(jié)無縫線路。這種線路有的從一個車站端部到另一個車站端部稱為區(qū)間無縫線路；有的線路穿行車站、跨越橋隧、采用無縫道岔，稱為跨區(qū)間無縫線路。為了實現(xiàn)這種超長的無縫線路，采用了一系列的先進技術(shù)措施：如絕緣接頭鋪設(shè)高強度膠接絕緣接頭；道岔焊成無縫道岔；采用重型軌道結(jié)構(gòu)等。

建設(shè)無縫線路、延長無縫線路軌條的長度成為各國軌道發(fā)展的大趨勢，未來鋼軌絕緣接頭的市場前景廣闊。



免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標準等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明