第一節(jié) 概述

國外市場環(huán)衛(wèi)汽車近些年的發(fā)展方向主要是機(jī)械化程度較高的產(chǎn)品，在國外，尤其是美國、德國、英國等發(fā)達(dá)國家，由于勞動(dòng)力價(jià)格較高，近些年環(huán)衛(wèi)汽車的需求主要是以可壓縮式垃圾車、自卸式垃圾車、吸污車、清掃車的發(fā)展較快，目前這些國家的環(huán)衛(wèi)汽車產(chǎn)量占到專用車產(chǎn)量的一大半。在東南亞、西歐、拉美等國家近些年環(huán)衛(wèi)汽車 行業(yè) 的生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)銷量增長速度較快。這些地區(qū)的國家城市經(jīng)濟(jì)的快速提高，使得其對(duì)環(huán)衛(wèi)汽車的需求增長迅速。

從生產(chǎn)狀況來看，國外環(huán)衛(wèi)汽車的主要生產(chǎn)國家有美國、日本、意大利等國。這些主要的生產(chǎn)國因?yàn)槠?行業(yè) 技術(shù)及機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的領(lǐng)先使得其環(huán)衛(wèi)汽車 行業(yè) 發(fā)展較快，其生產(chǎn)的高檔環(huán)衛(wèi)汽車成為近幾年出口量增長較快的產(chǎn)品。

第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國家市場概況

在中國統(tǒng)稱為專用車的車輛在日本被稱作“特裝車”或是“特殊車” 。汽車企業(yè)也根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤債箱、罐箱攪拌罐、液壓吊車等大體分為生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)系列的汽車廠家和生產(chǎn)車身的車體廠家。汽車廠家歸屬于社團(tuán)法人日本自動(dòng)車工業(yè)會(huì)、而車體廠家則隸屬社團(tuán)法人日本自動(dòng)車車體工業(yè)會(huì)。

在日本，卡車是按裝載量來區(qū)分的：最大裝載能量12 t左右為大型卡車；裝載在4 t左右為中型卡車，裝載量在2 t左右的為小型卡車；350kg的為輕型貨車。4 t以上的稱作“普通卡車” ，有五十鈴自動(dòng)車、日產(chǎn)柴油工業(yè)、日野自動(dòng)車、三菱扶桑卡車／E士四家公司。小型卡車的廠家有五十鈴自動(dòng)車、三菱扶桑以及豐田自動(dòng)車、日產(chǎn)自動(dòng)車、馬自達(dá)五家公司。輕型自動(dòng)車有DAIHATSU、鈴木、本田技研工業(yè)、富士重T業(yè)、三菱自動(dòng)車工業(yè)五家公司。包含輕型自動(dòng)車的日本卡車廠家共計(jì)15家。市場占有率名列前茅的有：大型車為日野、五十鈴及三菱扶桑；中型車為日野、五十鈴；小型車為五十鈴和三菱扶桑；輕型車為DAHATSU和鈴木等。

車體廠家加盟于日本自動(dòng)車車體工業(yè)會(huì)的有l(wèi)75家企業(yè)（2004年3月），如果算上未加盟的小型企業(yè)將有250家之多。車體廠家的主要區(qū)別在于廂體型與專用型兩種。在廂體型企業(yè)中占有優(yōu)勢的企業(yè)是日本富路好福、日本TOREX。

第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國家市場概況

歐洲的專用汽車主要是重型專用汽車，且絕大多數(shù)產(chǎn)品為不同規(guī)格尺寸和不同承載量的低貨臺(tái)貨車、掛車和半掛車，最多的是適宜運(yùn)輸建筑機(jī)械的最大總質(zhì)量為 30t或40t的低貨臺(tái)貨車。歐洲的大部分專用汽車生產(chǎn)廠家集中在德國（原西德），1979年原西德掛車產(chǎn)量達(dá)15.1萬輛，占載貨車產(chǎn)量的51%，占專用汽車產(chǎn)量的87%。

原蘇聯(lián)自1966年以來，汽車工業(yè)有較大的發(fā)展，但貨車在總產(chǎn)量中的比例卻在下降（50年代占81%，60年代占69%，80年代占35%），不過專用汽車在貨車保有量中的比例卻逐年上升（50年代占5%，60年代占27%，70年代占42%，80年代占 44.9%）。

第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國家市場概況

美國是專用汽車發(fā)展最早的國家之一。專用汽車的生產(chǎn)是美國汽車工業(yè)的重要組成部分。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國1986年生產(chǎn)貨車1593489輛，其中專用汽車的產(chǎn)量為934690輛，專用汽車的產(chǎn)量占貨車產(chǎn)量的58%。美國9~11.8t的中型貨車的保有量中，專用汽車占2/3以上，美國的掛車生產(chǎn)70年代平均年產(chǎn)掛車已達(dá)15萬輛左右（約占9t以上載貨車產(chǎn)量的40%左右），大部分為專用掛車。美國的掛車主要集中在富荷掛車公司及其它四個(gè)較大掛車制造企業(yè)生產(chǎn)，其產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的85%。

第五節(jié) 環(huán)衛(wèi)車 行業(yè) 存在的問題及應(yīng)對(duì)策略

一、存在問題

1、性能和功能較差

與國外先進(jìn)產(chǎn)品相比，我國環(huán)衛(wèi)車的性能和功能還存在一定差距，低端產(chǎn)品特征明顯，整車性能較差，大部分國產(chǎn)壓縮式垃圾車是以模仿進(jìn)口車功能為基礎(chǔ)來研制生產(chǎn)的，缺乏具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和概念創(chuàng)新的產(chǎn)品。在液壓裝置、機(jī)械作業(yè)裝置、測量計(jì)量裝置、自動(dòng)控制裝置、安全防護(hù)裝置的技術(shù)水平上與國外先進(jìn)產(chǎn)品還存在著定的差距。

2、垃圾車市場的結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出

整個(gè)垃圾車市場的結(jié)構(gòu)性矛盾也較為突出，其表現(xiàn)在中高排量垃圾車與小排量垃圾車出現(xiàn)市場反差，2009年上半年1.6L以下的市場份額提升到了68.55%，同比增加7.8個(gè)百分點(diǎn)；2.0L以上的中級(jí)和中高級(jí)垃圾車市場份額為8.61%，同比下降了2.27個(gè)百分點(diǎn)。

二、應(yīng)對(duì)策略

1、作業(yè)噪聲大

國內(nèi)環(huán)衛(wèi)車普遍存在作業(yè)噪聲大及擾民等問題。在設(shè)計(jì)、制造垃圾車時(shí)，應(yīng)慎重選擇車輛底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和取力器，采取措施增強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，減少噪聲，采用能吸納噪聲的材料，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)能降低振動(dòng)：通過液壓系統(tǒng)和裝載機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高加工精度和裝配質(zhì)量，以達(dá)到減小車輛作業(yè)嗉聲的目的。

2、密閉可靠性差

由于國內(nèi)生活垃圾具有固液混合體的特性，為了實(shí)現(xiàn)收、運(yùn)過程中無垃圾滲濾液的滴漏，可通過以下方法解決：

1）在填塞器翻轉(zhuǎn)填料斗和裝填器問加裝個(gè)邊緣擋板以防止垃圾外泄。

2）車廂底板應(yīng)具有一定坡度，以防止垃圾滲濾液外泄。

3）在填塞器下部安裝積污水槽，用于儲(chǔ)存車廂與填塞器之間滴漏的污水。

4）加強(qiáng)裝填器與車廂連接處的密封，以防止壓縮過程中垃圾外泄和垃圾滲濾液的滴漏。

3、載質(zhì)量利用率低

載質(zhì)量利用率低，可降低壓縮式垃圾車自質(zhì)量，提高其載荷利用率，將降低車輛運(yùn)營成本。采用集成化程度較高的零部件，以減少空間占用和自質(zhì)量，同時(shí)有利于改善液壓系統(tǒng)的工作性能。

4、操作舒適性改善駕駛操作的舒適性，可減輕駕駛操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。為改善操縱性能，變機(jī)械操縱為電子控制，并裝備電子監(jiān)視系統(tǒng)。

5、目前中高排量垃圾車與小排量垃圾車市場比例的反差是垃圾車市場趨于正常的開始，是我們應(yīng)對(duì)金融危機(jī)挑戰(zhàn)中執(zhí)行3年期“垃圾車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興 規(guī)劃 ”的一個(gè)積極表現(xiàn)，是落實(shí)“調(diào)結(jié)構(gòu)”等刺激性政策中市場需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化的一種成果。實(shí)施垃圾車消費(fèi)稅和燃油稅改革，其目的就是要倡導(dǎo)“抑大揚(yáng)小”。1.6L以下垃圾車銷量增加，市場份額提升，符合國家倡導(dǎo)科學(xué)發(fā)展觀的要求。

第六節(jié) 行業(yè) 發(fā)展預(yù)測 分析

一、產(chǎn)品需求特點(diǎn)發(fā)展預(yù)測

我國市場對(duì)專用汽車的需求更加多元化，產(chǎn)品將向重型化、專用功能強(qiáng)，技術(shù)含量高的方向發(fā)展。專用汽車產(chǎn)品仍然呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢：一是重型化、多軸化趨勢。二是輕量化、高技術(shù)化趨勢。鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體在我國專用汽車 行業(yè) 逐步得到廣泛應(yīng)用。三是廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢。目前廂式半掛車、集裝廂半掛車已成為物流企業(yè)的主力車型。

1、消防車

目前我國消防車填補(bǔ)車型空白的工作已基本完成，但由于消防車的品種受我國汽車底盤品種的限制很大，目前存在中型消防車品種多，輕、重型消防車品種少的局面。另外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，火災(zāi)的規(guī)模也越來越大，目前消防部隊(duì)急需大流量的消防車，所以消防泵生產(chǎn)企業(yè)這兩年在大流量消防泵的開發(fā)上下了不少功夫。但大流量消防泵的使用又受制于我國重型車發(fā)動(dòng)機(jī)功率(需要300馬力以上的發(fā)動(dòng)機(jī))。國外大功率、大流量的消防車多用于火場供水，采用大口徑的水帶（100mm以上），在火場零時(shí)鋪設(shè)供水管線，向火場大量供水。而我國因?yàn)檫@方面的 研究 不夠所以目前大功率、大流量的消防車多直接用于火場滅火。為了對(duì)付惡性、有爆炸危險(xiǎn)的火災(zāi)，我國將完善遙控消防車，以及在爆炸場所能有效保護(hù)車內(nèi)乘員的特種消防車輛。隨著火災(zāi)規(guī)模的擴(kuò)大，和消防部隊(duì)任務(wù)的多樣化，還會(huì)發(fā)展大功率照明消防車和多功能搶險(xiǎn)救援消防車。

2、環(huán)衛(wèi)車

隨著政府市場對(duì)環(huán)衛(wèi)車的需求逐漸加大，環(huán)衛(wèi)車生產(chǎn)企業(yè)也隨之獲得了前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)。因?yàn)槲覈F(xiàn)階段環(huán)衛(wèi)整體水平還較低,與國民經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的發(fā)展還有著很大的差距,無法滿足城鎮(zhèn)對(duì)環(huán)境衛(wèi)生的要求,制約了城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展,所以從理論上講,環(huán)衛(wèi)車市場仍然有很大的提升空間。面對(duì)巨大的市場,企業(yè)應(yīng)該在產(chǎn)品研發(fā)、提高技術(shù)、質(zhì)量方面多下功夫,這樣才不會(huì)被市場所淘汰。

二、產(chǎn)品市場格局 發(fā)展 分析

多種跡象表明，今后一個(gè)時(shí)期仍是專用汽車發(fā)展的黃金時(shí)期。隨著我國城市、公路、鐵路建設(shè)以及道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，專用汽車技術(shù)發(fā)展會(huì)是日新月異，市場逐年增長。今后一個(gè)時(shí)期，我國國民經(jīng)濟(jì)將呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢。專用汽車市場會(huì)變得更加成熟，根據(jù)專用汽車產(chǎn)品需求新格局，以下產(chǎn)品將會(huì)得到快速發(fā)展：

1、適合于高等級(jí)公路運(yùn)輸?shù)闹匦蜖恳嚒⒏鞣N半掛汽車。

2、適合于物流系統(tǒng)需求的輕、中、重型各種廂式汽車。

3、配套服務(wù)于提升城市功能發(fā)展的各種車輛。主要有：市政類（清障車、高空作業(yè)車等）；環(huán)衛(wèi)類（各種垃圾車及清掃車、下水疏通車等）；城建工程服務(wù)類（散裝水泥運(yùn)輸車、混凝土攪拌車、混凝土泵車、起重汽車、消防車、橋梁檢測車等）；消防類用車；文化生活類（旅居車、電視轉(zhuǎn)播車、照明車、電源車輛等）；醫(yī)療類（醫(yī)療車等）；機(jī)場服務(wù)車輛等。

4、高等級(jí)公路服務(wù)車輛。道路養(yǎng)護(hù)車輛、搶險(xiǎn)求援車輛等。

5、重大工程類用車。如高速公路建設(shè)需求的自卸車輛；西氣東輸氣體轉(zhuǎn)運(yùn)車輛；保證電力安全的帶電高空作業(yè)車及電源車；南水北調(diào)及公、鐵路建設(shè)工程車輛；西部開發(fā)基礎(chǔ)工程用車；油料及糧食運(yùn)輸車輛等。

6、其它類用車。如煤炭運(yùn)輸車輛、三農(nóng)車輛等。

三、 行業(yè) 發(fā)展趨勢 分析

今后幾年我國對(duì)專用汽車的需求將繼續(xù)呈現(xiàn)出專業(yè)化、多元化發(fā)展格局。

1、公路及現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展促使運(yùn)輸車輛向廂式化、重型化、專用化、多極化方向發(fā)展。能源緊缺和燃油制度的改革，促進(jìn)貨運(yùn)專用汽車向大噸位、輕量化方向發(fā)展。

2、目前使用的專用汽車多為普通廂式車、罐式車以及半掛列車、自卸車等，這些車型仍是今后需求最大的車種，但為了進(jìn)一步提高作業(yè)效率、降低設(shè)備成本，應(yīng)多開發(fā)一車多能、工作可靠和自動(dòng)化作業(yè)程度較高的專用汽車。

3、發(fā)展集裝箱運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸?shù)囊粓龈锩?，它可簡化裝卸作業(yè)，實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，加快貨物周轉(zhuǎn)，保障運(yùn)輸安全。有關(guān) 分析 認(rèn)為，2012年以前，我國集裝箱港口吞吐量仍將以年均20%～30%的速度遞增；因此，從事陸路轉(zhuǎn)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸車仍具有較好的市場前景。

4、推廣裝卸作業(yè)機(jī)械化是貨物運(yùn)輸系統(tǒng)化的重要組成部分，也是交通部《2001—2010年道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展 規(guī)劃 綱要》所提出的，它包括發(fā)展集裝箱裝卸機(jī)械、成組運(yùn)輸裝卸機(jī)械化托盤和叉車等，采用與裝載機(jī)配套作業(yè)的自卸車、隨車起重設(shè)備、可升降裝卸平臺(tái)、可翻轉(zhuǎn)與可升降式的欄板以及可傳送液狀或粒狀的氣壓或液壓裝置等。有關(guān)自裝卸運(yùn)輸專用車輛所采用的上裝目前有隨車起重機(jī)、隨車叉車、液壓升降尾板、集裝箱側(cè)面吊、整體自裝卸拉臂鉤(系統(tǒng))、地板輥道系統(tǒng)等品種，它們各有所長。

第七節(jié) 環(huán)衛(wèi)車 行業(yè) 投資機(jī)會(huì) 分析

一、政策支持情況 分析

國家在2010年出臺(tái)新規(guī)定對(duì)環(huán)衛(wèi)車加大優(yōu)惠政策。繼對(duì)環(huán)衛(wèi)車輛免征車輛購置稅、稅收減免、以舊換新補(bǔ)貼后，再次加大以舊換新補(bǔ)貼額度，最高的可以補(bǔ)到1.8萬元.此項(xiàng)政策主要針對(duì)灑水車、垃圾車、吸糞車、吸污車等環(huán)衛(wèi)車輛。

二、技術(shù)獲得情況 分析

專用車產(chǎn)業(yè)的主要特征是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型。發(fā)達(dá)國家和我國在這兩種型式上各占一定優(yōu)勢，勞動(dòng)密集型是我國專用車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，發(fā)達(dá)國家正好相反，技術(shù)密集型是其優(yōu)勢。如果要完成產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這兩個(gè)優(yōu)勢均要發(fā)揮出來。而目前的狀況是：發(fā)達(dá)國家在技術(shù)密集型方面已經(jīng)不能再突破。對(duì)他們而言，要解決這一問題只有降低員工工資和裁員兩種方式。顯然，這兩種方式他們都不可能做到。因此，專用車產(chǎn)業(yè)對(duì)發(fā)達(dá)國家來說難以再有大的發(fā)展，相反這對(duì)我國專用車產(chǎn)業(yè)而言恰恰是一個(gè)發(fā)展的絕好機(jī)遇。

盡管我國的專用車產(chǎn)業(yè)還不是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，并且技術(shù)仍然是該產(chǎn)業(yè)的弱項(xiàng)，但是隨著我國專用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這個(gè)弱勢將會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變。對(duì)我國專用車產(chǎn)業(yè)而言，在不久的將來，它將同時(shí)具備技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型兩大優(yōu)勢。

三、市場機(jī)會(huì) 分析

由16個(gè)部門聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市生活垃圾處理工作意見》成為垃圾處理 行業(yè) 扶持政策的發(fā)令槍。而可期的后續(xù)政策也將進(jìn)一步提升垃圾處理 行業(yè) 的整體 發(fā)展水平。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來2-3年，垃圾處理產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入建設(shè)高峰期，生活垃圾收費(fèi)政策將逐步落實(shí)，垃圾處理產(chǎn)值年均增長率至少達(dá)到30%。

1、產(chǎn)值年增30% 投資將達(dá)到1700億：十二五’期間，全國城市生活垃圾無害化處理設(shè)施建設(shè)投資將達(dá)到1700億，相比‘十一五’期間至少翻一番。”

2、垃圾處理進(jìn)入焚燒時(shí)代 市場容量翻番：垃圾焚燒市場將在“十二五”期間快速發(fā)展，焚燒能力占比也將由目前的17%至少增加到35%。

3、再生資源回收率將達(dá)70% “垃圾圍城”變成“城市礦山”:再生資源回收體系建設(shè)工程被列入“十二五”國內(nèi)貿(mào)易領(lǐng)域重點(diǎn)工程項(xiàng)目。

“十二五”期間，國內(nèi)固廢 行業(yè) 投資將達(dá)到8000億元，占環(huán)保產(chǎn)業(yè)總投資的 四分之一，年復(fù)合增長率約30%，是環(huán)保產(chǎn)業(yè)整體投資增速的2倍。

環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)業(yè)作為垃圾處理 行業(yè) 的主要運(yùn)輸處理設(shè)備，具有廣闊的市場空間。

第八節(jié) 環(huán)衛(wèi)車 行業(yè) 投資進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn) 分析

一、進(jìn)入壁壘 分析

1、規(guī)模經(jīng)濟(jì)

環(huán)衛(wèi)車企業(yè)在取得一定市場份額前，不能以最低成本生產(chǎn)。單位產(chǎn)品成本最低時(shí)的最小最佳規(guī)模占市場規(guī)模比重很大的產(chǎn)業(yè)，往往集中度很高，也是壟斷程度較高的產(chǎn)業(yè)。新企業(yè)的進(jìn)入不僅需要大量的投資和較高的起始規(guī)模，而且難于站穩(wěn)腳跟。因此，新進(jìn)入者必須以較大規(guī)模生產(chǎn)的方式進(jìn)入市場，否則將不得不面對(duì)成本劣勢的現(xiàn)實(shí)。

2、產(chǎn)品差異化

產(chǎn)品差別對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的銷路和市場占有率有很大的影響，當(dāng)由產(chǎn)品差別（設(shè)計(jì)、廣告等）形成的成本對(duì)新廠商更高時(shí)，產(chǎn)品差別才成為進(jìn)入壁壘。消費(fèi)者對(duì)差別化產(chǎn)品的心理上的認(rèn)同感頗深。當(dāng)消費(fèi)者對(duì)市場中的新品牌不認(rèn)同時(shí)，會(huì)迫使新進(jìn)入者不得不花費(fèi)巨資來克服消費(fèi)者的品牌忠誠度所帶來的不利影響。而對(duì)于一個(gè)新進(jìn)入者來說，這一塊可能完全是一個(gè)空白。因此新進(jìn)入企業(yè)的產(chǎn)品差別程度會(huì)成為一道進(jìn)入壁壘。

3、資金需求

當(dāng)進(jìn)入環(huán)衛(wèi)車 行業(yè) 需要大量的資金時(shí)，會(huì)對(duì)新進(jìn)入者構(gòu)成相當(dāng)?shù)恼系K，尤其是在廣告和研發(fā)等方面的有去無回投資，需要新進(jìn)入者有足夠的勇氣。同時(shí)資金實(shí)力還會(huì)對(duì)顧客的信任、渠道的信心等方面構(gòu)成很大的影響。因此，必要資本量越大，籌措越困難，壁壘就越高。

4、與規(guī)模無關(guān)的成本劣勢

原有的環(huán)衛(wèi)車企業(yè)通過經(jīng)驗(yàn)的積累、勞動(dòng)力學(xué)習(xí)曲線等方式所形成新進(jìn)入者所不具備的成本優(yōu)勢。同時(shí)構(gòu)成與規(guī)模無關(guān)的成本劣勢的因素還包括專利權(quán)、政府補(bǔ)貼以及由于通貨膨脹或匯率變化所形成的設(shè)備初置價(jià)格上漲等情況。經(jīng)驗(yàn)曲線類似于學(xué)習(xí)曲線，對(duì)于這個(gè) 行業(yè) 的先進(jìn)入者來說，他們?cè)谶@個(gè) 行業(yè) 多年所積累下來的經(jīng)驗(yàn)更有利于節(jié)約成本，而新進(jìn)入者由于缺乏相應(yīng)的熟練人才，雖然具有一定的后發(fā)優(yōu)勢，但這種后發(fā)優(yōu)勢往往與那些老手比起來就幼稚的多了。所以經(jīng)驗(yàn)對(duì)于這些新加入者來說仍然存在一定的壁壘。

5、由法律、行政規(guī)制造成的進(jìn)入壁壘

所謂法律、行政進(jìn)入壁壘是指為了保證資源有效配置，采取立法形式指導(dǎo)和干預(yù)環(huán)衛(wèi)車企業(yè)進(jìn)入行為，調(diào)整企業(yè)關(guān)系的公共政策。從現(xiàn)象上看，無論行政性壁壘還是法規(guī)性壁壘都要使用一定的強(qiáng)制手段，這是它們的共同之處。在某些 行業(yè) 內(nèi)存在的實(shí)業(yè)許可制、認(rèn)可制，使得其他企業(yè)進(jìn)入的可能性變得很小。例如煤、電、水等 行業(yè) 的壟斷性經(jīng)營就屬于此類，而關(guān)稅、非關(guān)稅壁壘這些由國家制度形成的貿(mào)易障礙是難以用降低成本或增加廣告等促銷費(fèi)用的辦法來克服的。

二、主要風(fēng)險(xiǎn)

（一）政策風(fēng)險(xiǎn)

我國政府對(duì)于專用車 行業(yè) 一貫持鼓勵(lì)政策，對(duì)于專用車企業(yè)也提供了不少鼓勵(lì)措施。但也不排除政府由于經(jīng)濟(jì)因素、政治因素、宏觀調(diào)控等因素，出臺(tái)針對(duì) 行業(yè) 的限制政策，如企業(yè)不能及時(shí)應(yīng)對(duì)，將造成政策風(fēng)險(xiǎn)。

（二）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是指隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)方式的改變而發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于專用車 行業(yè) 的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要包括由于技術(shù)要求提高，企業(yè)在短時(shí)期內(nèi)不能提高生產(chǎn)技術(shù)，不能最終滿足消費(fèi)者和市場的更高要求而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。提高我國的專用車制造技術(shù)，發(fā)展擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型專用車技術(shù)，加快專用車制造相關(guān)工藝技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備的研發(fā)，打破國外企業(yè)的制約，已成為我國專用車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。

（三）市場風(fēng)險(xiǎn)

市場風(fēng)險(xiǎn)是主要原材料的價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。市場上主要原材料的采購成本波動(dòng)將直接導(dǎo)致公司上述產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本的相應(yīng)波動(dòng)，進(jìn)而影響公司效益。而商品價(jià)格是根據(jù)市場的供求關(guān)系而決定的，一旦消費(fèi)者的需求偏好改變，或者有其他企業(yè)的更好的產(chǎn)品而導(dǎo)致產(chǎn)品的消費(fèi)量下降，企業(yè)不得不采取低價(jià)策略時(shí)，企業(yè)的利潤會(huì)出現(xiàn)下滑。

（四）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

公司經(jīng)營資金主要靠自有資金和銀行貸款解決，銀行貸款在很大程度上受國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策特別是金融政策等外部因素的制約。因此在公司經(jīng)營規(guī)模逐漸擴(kuò)大的情況下，不排除由于融資能力的限制出現(xiàn)資金緊張、影響公司經(jīng)營的可能。

2011年國家貸款利率政策的變化，將會(huì)影響公司的融資成本。隨著國家從緊貨幣政策的實(shí)施，銀行貸款利率的上浮，公司的融資成本將不斷增加，從而有可能影響公司的效益。

（五）經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)

經(jīng)營管理能力的強(qiáng)弱、管理經(jīng)驗(yàn)是否充足以及管理者的素質(zhì)和工作能力的好壞都給公司帶來一定的經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)。今后整個(gè) 行業(yè) 發(fā)展速度將會(huì)進(jìn)一步加快，盡管公司都會(huì)十分注重組織模式和管理制度的建立、完善和優(yōu)化，但是制度的完善和優(yōu)化需要一定的過程，因而不排除完善的速度滯后于發(fā)展速度的可能。

第九節(jié) 環(huán)衛(wèi)車 行業(yè) 投資決策依據(jù) 分析

一、 行業(yè) 投資前景

目前國內(nèi)環(huán)衛(wèi)車市場非常大，也非常紅火，未來中國有望成為全球最大的環(huán)衛(wèi)車消費(fèi)市場。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，資金的富足，人們的環(huán)保消費(fèi)觀念也在發(fā)生著變化，環(huán)衛(wèi)車 行業(yè) 越來越流行，加之環(huán)衛(wèi)車的消費(fèi)量逐年呈上升趨勢來看，其投資前景仍然較為明朗。

二、 行業(yè) 投資熱點(diǎn)

“十一五”期間，我國專用汽車 行業(yè) 重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)品主要是配套服務(wù)于城市功能發(fā)展類車輛，如環(huán)衛(wèi)類、市政類、城建類、教育醫(yī)療類等；高等級(jí)公路服務(wù)車輛，如道路養(yǎng)護(hù)車、搶險(xiǎn)救援車等；重大工程作業(yè)類車及煤炭運(yùn)輸車、三農(nóng)車輛等特殊車輛。

同時(shí)在此期間，將重點(diǎn)引進(jìn)鋁合金、不銹鋼材料應(yīng)用技術(shù)，機(jī)電液氣一體化技術(shù)及微電子、智能化、自動(dòng)化應(yīng)用技術(shù)，模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)，專用裝置設(shè)計(jì)及制造技術(shù)，機(jī)場專用車輛、高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)車輛等的制造技術(shù)。

三、 行業(yè) 投資區(qū)域

目前根據(jù)各地區(qū)發(fā)展優(yōu)勢來看，建議將新項(xiàng)目落戶隨州。

1、區(qū)位優(yōu)勢

從全國汽車產(chǎn)業(yè)格局來看，隨州地處我國三大汽車產(chǎn)業(yè)聚集地之一的沿長江汽車產(chǎn)業(yè)集群之中，具有良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；從全省汽車產(chǎn)業(yè)格局來看，省委省政府已將汽車產(chǎn)業(yè)作為全省重點(diǎn)培育的“六大千億元”支柱之一，并 規(guī)劃 打造沿漢丹鐵路的“武漢—襄樊—十堰汽車工業(yè)走廊”，而隨州地處“武漢—襄樊—十堰汽車工業(yè)走廊”的中段，我市作為“漢十汽車工業(yè)走廊”上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，具有承上啟下、連接南北、吸引四面、輻射八方的區(qū)位優(yōu)勢。另外湖北是我國三大科教大省，僅武漢就匯聚了14家國家實(shí)驗(yàn)室和國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、46名兩院院士、52所大專院校、387家研發(fā)機(jī)構(gòu)，這為我市專用汽車企業(yè)同高等院校和科研院所開展研發(fā)合作提供了有利的條件。

2、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

隨州市的專用汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延伸，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度越來越緊密，產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)初具規(guī)模。我市專用汽車產(chǎn)業(yè)集群已被列為湖北省重點(diǎn)發(fā)展的39個(gè)產(chǎn)業(yè)集群之一、湖北省“十.一五” 規(guī)劃 重點(diǎn)發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)基地、湖北省重點(diǎn)發(fā)展的“六大千億元”支柱產(chǎn)業(yè)的重要增長極。我市也是國內(nèi)知名的專用汽車生產(chǎn)基地，與山東梁山地區(qū)、吉林長春地區(qū)并稱為我國三大專用汽車產(chǎn)業(yè)基地。2007年，全國專用車產(chǎn)量46.5萬輛，產(chǎn)值935.2億元，隨州專用車總產(chǎn)量8.7萬輛，占全國的18.7％，產(chǎn)值156.6億元，占全國的16.7％。隨州已經(jīng)成為我國專用汽車發(fā)展速度最快、品種系列最全、最具競爭力的城市之一。

3、市場優(yōu)勢

隨州市擁有300多家專用汽車銷售公司、2000多名銷售人員。眾多的銷售公司和銷售人員將隨州專用汽車銷往全國各地。隨州市專用汽車市場優(yōu)勢明顯，多種類型的專用汽車銷售量名列全國前茅。如：油罐車年產(chǎn)銷量1.5萬輛，居全國第一；環(huán)衛(wèi)車年產(chǎn)銷量1.1萬輛，居全國第一；平頭車身年產(chǎn)銷量2.5萬輛，居全國第一；鋼質(zhì)車輪年產(chǎn)銷量228萬只，居全國第一；鑄造件年產(chǎn)銷量9.2萬噸，居全國第一；自卸車年產(chǎn)銷量1.8萬輛，居國內(nèi)三強(qiáng)。在國內(nèi)市場創(chuàng)造驕人成績的同時(shí)，我市專用汽車企業(yè)還加快國際化步伐，將產(chǎn)品遠(yuǎn)銷到歐美、東南亞、中東、非洲等20多個(gè)國家和地區(qū)。目前我市有10家企業(yè)獲得國家汽車整車出口資質(zhì)，占全省三成的份額，成為湖北乃至全國取得汽車整車出口資質(zhì)最多的城市之一。

第十節(jié) 環(huán)衛(wèi)車 行業(yè) 投資建議

總的來說，中國環(huán)衛(wèi)車 行業(yè) 存在一種將在較長時(shí)間內(nèi)宏觀向好，而目前微觀生存環(huán)境競爭激烈的局面。這是因?yàn)榻?jīng)過多年發(fā)展的中國環(huán)衛(wèi)車市場正孕育著的市場結(jié)構(gòu)變化：杜絕一些大企業(yè)市場壟斷和一些小加工廠產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)的現(xiàn)象。

環(huán)衛(wèi)車 行業(yè) 在信息化建設(shè)中的重要性和比重正在出現(xiàn)上升趨勢，其品牌化的發(fā)展趨勢也會(huì)越來越顯著。一些新興的環(huán)衛(wèi)車市場則表現(xiàn)出用戶數(shù)量眾多、單用戶規(guī)模小、需求可復(fù)制等市場特點(diǎn)。在這個(gè)過程中， 行業(yè) 內(nèi)部就會(huì)自然而然的過濾掉一些不良的小企業(yè)或加工廠，從而使 行業(yè) 內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定且向良好的方向發(fā)展。

新的市場結(jié)構(gòu)必然將改變傳統(tǒng)的大 行業(yè) 打大單的市場戰(zhàn)略，因此，關(guān)注細(xì)分市場、關(guān)注細(xì)分區(qū)域、關(guān)注新興需求是企業(yè)在投資時(shí)要特別注意的。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請(qǐng)來電垂詢：4008099707。特此說明。