第一節(jié) 概述

西方國(guó)家目前生產(chǎn)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的主要廠家有9家，其中德國(guó)3家，西班牙2家，荷蘭、意大利、加拿大和比利時(shí)各1家。每年共銷(xiāo)售機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)大約在250~300輛之間。

第二節(jié) 歐洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

德國(guó)Neoplan公司是最早開(kāi)發(fā)生產(chǎn)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的公司之一，該公司最新一代機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)有5種不同長(zhǎng)度和寬度的規(guī)格供用戶(hù)選購(gòu)；Contrac公司是德國(guó)一家生產(chǎn)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的專(zhuān)業(yè)廠，它生產(chǎn)的Cobus車(chē)型采用奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋和奔馳子公司NAW的支承橋以及瑞士公司生產(chǎn)的鋁型材車(chē)身，1990年形成批量生產(chǎn)能力，成為機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的主要供貨廠家之一。其產(chǎn)品在許多中型機(jī)場(chǎng)頗受好評(píng)；Trepet公司是德國(guó)一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)帶16m長(zhǎng)、5m寬的伸縮式登機(jī)棧橋擺渡車(chē)的廠家，登機(jī)棧橋由液壓機(jī)操縱，與飛機(jī)艙門(mén)對(duì)接，使乘客進(jìn)出機(jī)艙如履平地，倍感舒適方便。

西班牙兩家生產(chǎn)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的公司采用與西方國(guó)家其它公司不同的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)方式。ACS-Ayats公司的產(chǎn)品采用后置式發(fā)動(dòng)機(jī)，目前該公司已累計(jì)生產(chǎn)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)30余輛；另一家公司(Obradors)則采用日產(chǎn)柴的重型貨車(chē)牽引頭加半掛載客車(chē)廂組成的汽列結(jié)構(gòu)，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格也較便宜，目前在西班牙市場(chǎng)仍占一席之地。

荷蘭的Berkhof公司兩年前加入了機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)行列,在其積木式低地板大客車(chē)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出14米長(zhǎng)、3米寬的"總統(tǒng)"牌機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)，1999年該公司擬奪機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)10％的份額。

意大利的Fanmus公司自80年代中期成立時(shí)即開(kāi)始生產(chǎn)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē),至今已生產(chǎn)40臺(tái),該公司的產(chǎn)品僅在意大利國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售,尚未走出國(guó)門(mén)。

比利時(shí)的Vanhool公司自1980年起生產(chǎn)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē),最近開(kāi)發(fā)的新車(chē)型是AP1237型大型機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē),該車(chē)長(zhǎng)14.6米,寬3.75米,設(shè)兩個(gè)駕駛臺(tái),8扇門(mén)(左右兩側(cè)各3扇,前后各1扇),可載客200人。

此外，奧地利OEAF公司利用其母公司曼公司低地板大客車(chē)的成熟技術(shù)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē),維也納和美國(guó)芝加哥等若干城市機(jī)場(chǎng)都曾是該公司的用戶(hù),可惜機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的市場(chǎng)空間太小,該公司的競(jìng)爭(zhēng)力弱,已有多年未接到過(guò)訂單,但其生產(chǎn)能力尚存。

第三節(jié) 專(zhuān)用車(chē) 行業(yè) 存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略

一、存在問(wèn)題

1、 行業(yè) 規(guī)模偏小

總的來(lái)看，我國(guó)改裝汽車(chē)企業(yè)近年來(lái)市場(chǎng)成績(jī)顯著。但是，企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)力量薄弱，仍然是改裝車(chē)企業(yè)普遍存在的問(wèn)題。企業(yè)只有不斷壯大自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，更好地引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和企業(yè)的管理水平，才能增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國(guó)《公告》上的專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)有500多家，專(zhuān)用車(chē)品種達(dá)1550多個(gè)。專(zhuān)用汽車(chē)在商用汽車(chē)中的比例為18%——25%。相對(duì)整個(gè)汽車(chē) 行業(yè) 而言，專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)份額很小，大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模較小。大多數(shù)為外購(gòu)底盤(pán)進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小廠，機(jī)械化程度低、手工作坊式的多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。產(chǎn)量小，難于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益很難突顯。個(gè)別企業(yè)的個(gè)別車(chē)型由于受到地方或 行業(yè) 的保護(hù)，取得一定的發(fā)展，如消防車(chē)、醫(yī)療用車(chē)、油田用車(chē)等。一些有實(shí)力的民企及外系統(tǒng)企業(yè)進(jìn)入某些專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域還存在一定阻力，這不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也不利于技術(shù)進(jìn)步，不利于提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本。

2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、發(fā)展不均

國(guó)內(nèi)目前專(zhuān)用車(chē)的品種還較少，而且重、中、輕，高、中、普、特、新比例嚴(yán)重失調(diào)，大多數(shù)企業(yè)只能生產(chǎn)中型普通專(zhuān)用車(chē)、其他類(lèi)型的專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量仍較少且功能簡(jiǎn)單。高技術(shù)含量、高附加值、高可靠性的國(guó)產(chǎn)專(zhuān)用車(chē)還不夠多。盡管進(jìn)口車(chē)(含上裝)及配件存在價(jià)高等問(wèn)題，但依然要維持很長(zhǎng)時(shí)間國(guó)內(nèi)專(zhuān)用車(chē)企業(yè)還普遍缺少先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，更主要的是缺少先進(jìn)的管理方法、這些都極大地制約下我國(guó)專(zhuān)用車(chē)的發(fā)展。

3、關(guān)鍵部件無(wú)法自主生產(chǎn)

到現(xiàn)在為止，國(guó)產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)還十分匱乏。我國(guó)生產(chǎn)的專(zhuān)用車(chē)，仍大多是采用東風(fēng)、解放、斯太爾、依維柯等普通載貨(客)車(chē)底盤(pán)，經(jīng)過(guò)調(diào)整軸距等小幅度的改動(dòng)進(jìn)行改裝的，根本談不上特種車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)的技術(shù)儲(chǔ)備；生產(chǎn)出的大部分專(zhuān)用車(chē)仍基本是技術(shù)含量低、售價(jià)低的勞動(dòng)密集型的普通專(zhuān)用車(chē)，如低噸位自卸車(chē)、半掛牽引車(chē)、罐車(chē)、郵政車(chē)等。即使目前國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的比較先進(jìn)的斯太爾系列汽車(chē)底盤(pán)，其技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)顯得很落后，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于非常被動(dòng)的地位。

4、技術(shù)水平滯后

目前國(guó)內(nèi)專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)仍基本停留在仿制階段(主要指上裝)，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)雷同現(xiàn)象十分普遍。另一種普遍的現(xiàn)象就是如果一段時(shí)間內(nèi)一種類(lèi)型專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)需求很大，則很多廠家就會(huì)一窩蜂似地組織生產(chǎn)，甚至有的小改裝廠在地方保護(hù)主義的掩護(hù)下“照葫蘆畫(huà)瓢”似地拼裝車(chē)輛出售，這些質(zhì)量、性能良莠不齊的專(zhuān)用車(chē)很快就破壞了專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的“游戲規(guī)則”，使正規(guī)的生產(chǎn)廠家蒙受巨大損失，也使正規(guī)廠家技術(shù)開(kāi)發(fā)的積極性受到嚴(yán)重打擊。

二、應(yīng)對(duì)策略

1、鼓勵(lì)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、特別鼓勵(lì)基型車(chē)生產(chǎn)廠開(kāi)發(fā)專(zhuān)用車(chē)；

2、鼓勵(lì)兼并、重組、對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量差、生產(chǎn)量極少、無(wú)發(fā)展前景企業(yè)逐步淘汰（不再發(fā)布其產(chǎn)品公告）；

3、對(duì)于新技術(shù)、新產(chǎn)品在稅收上予以?xún)?yōu)惠；

4、打破地區(qū)、部門(mén)間封鎖，鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，允許民企及其它所有制企業(yè)進(jìn)入專(zhuān)用車(chē)各個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域；

5、國(guó)家科研部門(mén)對(duì)專(zhuān)用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)上高技術(shù)含量的關(guān)鍵件聯(lián)合攻關(guān)；

6、加強(qiáng)有關(guān)專(zhuān)用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定，加強(qiáng)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證，提高專(zhuān)用車(chē)整體水平；

7、鼓勵(lì)專(zhuān)用車(chē)出口，努力開(kāi)辟?lài)?guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)。

第四節(jié) 機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē) 行業(yè) 發(fā)展預(yù)測(cè) 分析

一、產(chǎn)品需求特點(diǎn)發(fā)展預(yù)測(cè)

從民航業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，隨著航空客、貨運(yùn)市場(chǎng)的迅速發(fā)展，航空公司運(yùn)力的不斷增加，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模的加大，將形成很多區(qū)域性的大型航空運(yùn)輸樞紐，這必將進(jìn)一步促進(jìn)對(duì)機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備的大量需求。

二、產(chǎn)品市場(chǎng)格局 發(fā)展 分析

目前我國(guó)進(jìn)口擺渡車(chē)主要以德國(guó)康巴斯和尼奧普蘭為主，價(jià)格都在300萬(wàn)元人民幣以上，最高的達(dá)400萬(wàn)元人民幣。近些年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)民航協(xié)發(fā)、遼寧黃海、新干線等擺渡車(chē)專(zhuān)用生產(chǎn)商的異軍突起和廈門(mén)金龍、金華青年、鄭州宇通和安凱客車(chē)等新客車(chē)企業(yè)的加入，國(guó)產(chǎn)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的使用量開(kāi)始逐步上升，初步已經(jīng)占領(lǐng)了整體擺渡車(chē)市場(chǎng)的近四成，而這個(gè)比例正在不斷加大。

三、 行業(yè) 發(fā)展趨勢(shì) 分析

近年來(lái)，我國(guó)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)企業(yè)異軍突起，以民航協(xié)發(fā)為代表的中國(guó)車(chē)企開(kāi)始奪回失去多年的市場(chǎng)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)屬于一種特殊的民航專(zhuān)用設(shè)備，但因其具有客車(chē)的基本特性，因此國(guó)內(nèi)一線客車(chē)企業(yè)也紛紛發(fā)力，推出各自的機(jī)場(chǎng)擺渡客車(chē)，例如大金龍XMQ6139B、宇通ZK6140BD、安凱HFF6130KZ-2等。

第五節(jié) 機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē) 行業(yè) 投資機(jī)會(huì) 分析

一、政策支持情況 分析

近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，民用航空事業(yè)發(fā)展迅猛，存在數(shù)量可觀的機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)潛在需求。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，到2020年中國(guó)將成為全球第二民用航空市場(chǎng)，而5年內(nèi)中國(guó)大陸將增加機(jī)場(chǎng)48個(gè)，這意味著大量的機(jī)場(chǎng)設(shè)備、機(jī)場(chǎng)地面配套設(shè)施的需求都將比較旺盛，機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)就是其中之一。

二、技術(shù)獲得情況 分析

目前一些機(jī)場(chǎng)或航空公司的下屬企業(yè)所生產(chǎn)的機(jī)場(chǎng)擺渡用車(chē)，一般是購(gòu)買(mǎi)一個(gè)底盤(pán)，然后生產(chǎn)一個(gè)車(chē)身再拼裝而成，其設(shè)計(jì)優(yōu)化能力和持續(xù)改進(jìn)能力都很欠缺，尚不算專(zhuān)業(yè)的機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)。在世界范圍內(nèi)來(lái)看，德國(guó)的康巴士（Cobus）和尼奧普蘭（Neoplan）兩大巨頭基本壟斷這一市場(chǎng)，其中康巴士是一直在生產(chǎn)，而尼奧普蘭則是在放棄數(shù)年之后在今年又重拾這一項(xiàng)業(yè)務(wù)。就市場(chǎng)地位而言，康巴士在全世界處于壟斷地位，我國(guó)主流機(jī)場(chǎng)所使用的機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)也基本為康巴士的進(jìn)口車(chē)型。

三、市場(chǎng)機(jī)會(huì) 分析

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)品牌的比例大約是6∶4，根據(jù)民航相關(guān)部門(mén)的數(shù)據(jù)，我國(guó)目前共有160個(gè)機(jī)場(chǎng)，目前每年對(duì)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的新增需求大約在200輛左右。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)有可能將成為全球第二大民用航空市場(chǎng)，5年內(nèi)國(guó)內(nèi)將增加機(jī)場(chǎng)約50個(gè)，到時(shí)候機(jī)場(chǎng)對(duì)地面的設(shè)備需求就會(huì)增多。而相對(duì)比進(jìn)口擺渡車(chē)300萬(wàn)元以上的價(jià)格，國(guó)產(chǎn)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)僅百萬(wàn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)及其售后服務(wù)的優(yōu)勢(shì)都讓國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更有底氣。

第六節(jié) 機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē) 行業(yè) 投資進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn) 分析

一、進(jìn)入壁壘 分析

客車(chē)企業(yè)獲得機(jī)場(chǎng)訂單的準(zhǔn)入門(mén)檻 分析 ：

1、客車(chē)企業(yè)要有民航總局民用機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用設(shè)備使用許可證。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研獲悉，客車(chē)企業(yè)要獲得地方機(jī)場(chǎng)的訂單，首先要拿到民航總局民用機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用設(shè)備使用許可證。這是一塊“敲門(mén)磚”。機(jī)場(chǎng)公司在有車(chē)輛采購(gòu)需求時(shí)，會(huì)根據(jù)民航總局許可證上的7家企業(yè)名單進(jìn)行走訪和考察。不能通過(guò)公司初步考核的企業(yè)，一般在招標(biāo)時(shí)就不會(huì)發(fā)標(biāo)書(shū)。

2、必須提高機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)生產(chǎn)制造的準(zhǔn)入門(mén)檻。

民航總局頒發(fā)許可證的前提是通過(guò)專(zhuān)家審定委員會(huì)的評(píng)審，但這種評(píng)審基本集中在產(chǎn)品樣品層面。機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)廠家造出樣品后，由民航總局組織專(zhuān)家小組對(duì)樣品進(jìn)行評(píng)審，符合機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)要求的企業(yè)就可以拿到使用許可證。這就意味著民航總局對(duì)客車(chē)制造企業(yè)的整體技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)一致性沒(méi)有要求。

二、主要風(fēng)險(xiǎn)

（一）政策風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)政府對(duì)于專(zhuān)用車(chē) 行業(yè) 一貫持鼓勵(lì)政策，對(duì)于專(zhuān)用車(chē)企業(yè)也提供了不少鼓勵(lì)措施。但也不排除政府由于經(jīng)濟(jì)因素、政治因素、宏觀調(diào)控等因素，出臺(tái)針對(duì) 行業(yè) 的限制政策，如企業(yè)不能及時(shí)應(yīng)對(duì)，將造成政策風(fēng)險(xiǎn)。

（二）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是指隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)方式的改變而發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于專(zhuān)用車(chē) 行業(yè) 的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要包括由于技術(shù)要求提高，企業(yè)在短時(shí)期內(nèi)不能提高生產(chǎn)技術(shù)，不能最終滿足消費(fèi)者和市場(chǎng)的更高要求而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。提高我國(guó)的專(zhuān)用車(chē)制造技術(shù)，發(fā)展擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型專(zhuān)用車(chē)技術(shù)，加快專(zhuān)用車(chē)制造相關(guān)工藝技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備的研發(fā)，打破國(guó)外企業(yè)的制約，已成為我國(guó)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。

（三）市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是主要原材料的價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)上主要原材料的采購(gòu)成本波動(dòng)將直接導(dǎo)致公司上述產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本的相應(yīng)波動(dòng)，進(jìn)而影響公司效益。而商品價(jià)格是根據(jù)市場(chǎng)的供求關(guān)系而決定的，一旦消費(fèi)者的需求偏好改變，或者有其他企業(yè)的更好的產(chǎn)品而導(dǎo)致產(chǎn)品的消費(fèi)量下降，企業(yè)不得不采取低價(jià)策略時(shí)，企業(yè)的利潤(rùn)會(huì)出現(xiàn)下滑。

（四）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

公司經(jīng)營(yíng)資金主要靠自有資金和銀行貸款解決，銀行貸款在很大程度上受?chē)?guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策特別是金融政策等外部因素的制約。因此在公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大的情況下，不排除由于融資能力的限制出現(xiàn)資金緊張、影響公司經(jīng)營(yíng)的可能。

2011年國(guó)家貸款利率政策的變化，將會(huì)影響公司的融資成本。隨著國(guó)家從緊貨幣政策的實(shí)施，銀行貸款利率的上浮，公司的融資成本將不斷增加，從而有可能影響公司的效益。

（五）經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)

經(jīng)營(yíng)管理能力的強(qiáng)弱、管理經(jīng)驗(yàn)是否充足以及管理者的素質(zhì)和工作能力的好壞都給公司帶來(lái)一定的經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)。今后整個(gè) 行業(yè) 發(fā)展速度將會(huì)進(jìn)一步加快，盡管公司都會(huì)十分注重組織模式和管理制度的建立、完善和優(yōu)化，但是制度的完善和優(yōu)化需要一定的過(guò)程，因而不排除完善的速度滯后于發(fā)展速度的可能。

第七節(jié) 機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē) 行業(yè) 投資決策依據(jù) 分析

一、 行業(yè) 投資前景

從目前市場(chǎng)情況看，機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)仍是汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)很小的分支，但其市場(chǎng)前景比較好，而且利潤(rùn)比一般客車(chē)產(chǎn)品的利潤(rùn)要高。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，目前國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)價(jià)格一般在130萬(wàn)~260萬(wàn)元之間，利潤(rùn)率大約在15%~30%之間，比一般中高檔客車(chē)產(chǎn)品的利潤(rùn)率要高出近10個(gè)百分點(diǎn)，但技術(shù)難度相對(duì)比較大，技術(shù)含量相對(duì)比較高。

二、 行業(yè) 投資熱點(diǎn)

改革開(kāi)放三十年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展、日新月異，也推動(dòng)了航空業(yè)的快速發(fā)展。隨著國(guó)內(nèi)航空公司數(shù)目和規(guī)模的不斷擴(kuò)大，旅客人數(shù)也在成倍增長(zhǎng)，這給各個(gè)機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了更大的吞吐量和壓力。為了給旅客提供更為便捷的出行服務(wù)，提高飛機(jī)日利用率和機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地利用率，航空公司都在努力縮短飛機(jī)在地面上的停留時(shí)間。

作為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈中重要一環(huán)的機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)，運(yùn)送旅客的作用更加突出。各大航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的需求越來(lái)越大，機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)逐漸成為一個(gè)重要的細(xì)分市場(chǎng)，而且也以其高端性成為一個(gè)企業(yè)實(shí)力的重要體現(xiàn)。目前，無(wú)論國(guó)外機(jī)場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)的首都機(jī)場(chǎng)及中國(guó)其它機(jī)場(chǎng)，到處都可以看到德國(guó)尼奧普蘭和康巴士擺渡車(chē)接送著各地的乘客，幾成一種壟斷局面。

近幾年我國(guó)的機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)企業(yè)漸次突起，以民航協(xié)發(fā)等為主的6～7家機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，依舊缺少客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中主流企業(yè)的身影。不過(guò)從去年開(kāi)始，宇通、金龍等客車(chē)企業(yè)開(kāi)始向這一市場(chǎng)發(fā)力。

三、 行業(yè) 投資收益

單車(chē)價(jià)格高，是技術(shù)換效益的良好載體。作為航空服務(wù) 行業(yè) 的專(zhuān)用設(shè)備，專(zhuān)業(yè)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)有著特殊的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和高門(mén)檻，如果企業(yè)沒(méi)有強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力支撐和先進(jìn)的生產(chǎn)工藝設(shè)備保障，其產(chǎn)品就難以保證高品質(zhì)、高可靠性、高穩(wěn)定性和高舒適度。這種高標(biāo)準(zhǔn)、高要求也正是機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)單車(chē)價(jià)格高的重要原因。以世界上最大的專(zhuān)業(yè)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)康巴士為例，其產(chǎn)品單車(chē)價(jià)格在300萬(wàn)人民幣以上，一輛機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的價(jià)格相當(dāng)于30輛國(guó)內(nèi)普通客車(chē)的價(jià)格之和，其技術(shù)附加值相當(dāng)可觀。

四、 行業(yè) 投資區(qū)域

目前根據(jù)各地區(qū)發(fā)展優(yōu)勢(shì)來(lái)看，建議將新項(xiàng)目落戶(hù)隨州。

1、區(qū)位優(yōu)勢(shì)

從全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，隨州地處我國(guó)三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聚集地之一的沿長(zhǎng)江汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群之中，具有良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；從全省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，省委省政府已將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為全省重點(diǎn)培育的“六大千億元”支柱之一，并 規(guī)劃 打造沿漢丹鐵路的“武漢—襄樊—十堰汽車(chē)工業(yè)走廊”，而隨州地處“武漢—襄樊—十堰汽車(chē)工業(yè)走廊”的中段，我市作為“漢十汽車(chē)工業(yè)走廊”上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，具有承上啟下、連接南北、吸引四面、輻射八方的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。另外湖北是我國(guó)三大科教大省，僅武漢就匯聚了14家國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、46名兩院院士、52所大專(zhuān)院校、387家研發(fā)機(jī)構(gòu)，這為我市專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)同高等院校和科研院所開(kāi)展研發(fā)合作提供了有利的條件。

2、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

隨州市的專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延伸，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度越來(lái)越緊密，產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)初具規(guī)模。我市專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群已被列為湖北省重點(diǎn)發(fā)展的39個(gè)產(chǎn)業(yè)集群之一、湖北省“十.一五” 規(guī)劃 重點(diǎn)發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地、湖北省重點(diǎn)發(fā)展的“六大千億元”支柱產(chǎn)業(yè)的重要增長(zhǎng)極。我市也是國(guó)內(nèi)知名的專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)基地，與山東梁山地區(qū)、吉林長(zhǎng)春地區(qū)并稱(chēng)為我國(guó)三大專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。2007年，全國(guó)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量46.5萬(wàn)輛，產(chǎn)值935.2億元，隨州專(zhuān)用車(chē)總產(chǎn)量8.7萬(wàn)輛，占全國(guó)的18.7％，產(chǎn)值156.6億元，占全國(guó)的16.7％。隨州已經(jīng)成為我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展速度最快、品種系列最全、最具競(jìng)爭(zhēng)力的城市之一。

3、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

隨州市擁有300多家專(zhuān)用汽車(chē)銷(xiāo)售公司、2000多名銷(xiāo)售人員。眾多的銷(xiāo)售公司和銷(xiāo)售人員將隨州專(zhuān)用汽車(chē)銷(xiāo)往全國(guó)各地。隨州市專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，多種類(lèi)型的專(zhuān)用汽車(chē)銷(xiāo)售量名列全國(guó)前茅。如：油罐車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量1.5萬(wàn)輛，居全國(guó)第一；環(huán)衛(wèi)車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量1.1萬(wàn)輛，居全國(guó)第一；平頭車(chē)身年產(chǎn)銷(xiāo)量2.5萬(wàn)輛，居全國(guó)第一；鋼質(zhì)車(chē)輪年產(chǎn)銷(xiāo)量228萬(wàn)只，居全國(guó)第一；鑄造件年產(chǎn)銷(xiāo)量9.2萬(wàn)噸，居全國(guó)第一；自卸車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量1.8萬(wàn)輛，居國(guó)內(nèi)三強(qiáng)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)創(chuàng)造驕人成績(jī)的同時(shí)，我市專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)還加快國(guó)際化步伐，將產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)到歐美、東南亞、中東、非洲等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。目前我市有10家企業(yè)獲得國(guó)家汽車(chē)整車(chē)出口資質(zhì)，占全省三成的份額，成為湖北乃至全國(guó)取得汽車(chē)整車(chē)出口資質(zhì)最多的城市之一。

第八節(jié) 專(zhuān)用車(chē) 行業(yè) 投資建議

全球化的逐步深入，使國(guó)內(nèi)外專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，雖然國(guó)產(chǎn)專(zhuān)用車(chē)與國(guó)外專(zhuān)用車(chē)存在著差距，但也應(yīng)看到我們的優(yōu)勢(shì)。首先，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。由于我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富，勞動(dòng)成本低廉，原材料也相對(duì)便宜，使得我國(guó)專(zhuān)用車(chē)成本只相當(dāng)于國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的30%～50%，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。其次，國(guó)外專(zhuān)用車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)還有一個(gè)認(rèn)識(shí)和接受的過(guò)程，而我國(guó)占專(zhuān)用汽車(chē)銷(xiāo)售量80%以上的普通型專(zhuān)用車(chē)，適合中國(guó)的道路情況和消費(fèi)水平。因此，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)只要結(jié)合自身特點(diǎn)，采取新的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)策略，進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)調(diào)整，在一定時(shí)期仍具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

1、優(yōu)化重組，建立專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)的新格局

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國(guó)的專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)必將經(jīng)歷一場(chǎng)聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重新合理配置我國(guó)專(zhuān)用車(chē) 行業(yè) 的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過(guò)散過(guò)多的局面得以改善。結(jié)合專(zhuān)用汽車(chē) 行業(yè) 自身品種多、批量小、市場(chǎng)變化快的特點(diǎn)，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)企業(yè)可以朝著兩方面發(fā)展：一方面，那些產(chǎn)品制造技術(shù)復(fù)雜系數(shù)不高、產(chǎn)品品牌有一定知名度和生命力的企業(yè)和產(chǎn)品具有較大社會(huì)需求量的企業(yè)，可以進(jìn)行聯(lián)合重組，實(shí)現(xiàn)真正意義上的專(zhuān)業(yè)化、集團(tuán)化大生產(chǎn)，走規(guī)模與品牌效益之路。另一方面，對(duì)于那些制造技術(shù)復(fù)雜系數(shù)較高，產(chǎn)品市場(chǎng)容量有限的生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)維持其中小企業(yè)規(guī)模，并通過(guò)資源重組進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化分工，在某一專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)潛心發(fā)展，進(jìn)一步提高其制造技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)水平，使自己達(dá)到和始終保持國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際先進(jìn)水平。一些大的汽車(chē)集團(tuán)也可以進(jìn)入專(zhuān)用汽車(chē)的生產(chǎn)，為該 行業(yè) 注入新的活力，并推動(dòng)其達(dá)到新的水平。

2、專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展

專(zhuān)用車(chē)的科技含量越來(lái)越高，產(chǎn)品品種也越來(lái)越多，這就對(duì)我國(guó)的制造技術(shù)提出了更高的要求，現(xiàn)在國(guó)外的一些汽車(chē)公司廣泛采用的平臺(tái)技術(shù)將是專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與制造的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。運(yùn)用平臺(tái)技術(shù)，可以大大縮短專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)周期，充分提高產(chǎn)品的性能價(jià)格比，同時(shí)也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及采購(gòu)和制造成本。對(duì)于一個(gè)成熟的專(zhuān)用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品不止一種，要適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)專(zhuān)用車(chē)品種的需求，一方面要充分采用平臺(tái)技術(shù)，進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)、全球采購(gòu)、積木式裝配；另一方面還要積極采用柔性生產(chǎn)技術(shù)的智能化生產(chǎn)設(shè)備，使生產(chǎn)制造技術(shù)適應(yīng)專(zhuān)用車(chē)多品種、小批量的特點(diǎn)。

3、專(zhuān)用車(chē)的 行業(yè) 管理必須盡快與國(guó)際接軌

我國(guó)專(zhuān)用車(chē)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，在過(guò)去一直采取的是行政管理方式—目錄管理，這種方式嚴(yán)重制約了專(zhuān)用車(chē)的發(fā)展。國(guó)外專(zhuān)用車(chē)的管理普遍采用了產(chǎn)品型式認(rèn)證制度，這為專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)商在產(chǎn)品創(chuàng)新、滿足市場(chǎng)需求上提供了很大的自由度。目前，我國(guó)正在向產(chǎn)品型式認(rèn)證制邁進(jìn)，這是專(zhuān)用汽車(chē) 行業(yè) 管理方式上的一大進(jìn)步。

4、積極開(kāi)拓專(zhuān)用車(chē)新市場(chǎng)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展使社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，導(dǎo)致對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)的需求越來(lái)越多元化。專(zhuān)用汽車(chē)必須積極開(kāi)拓特殊 行業(yè) 、新興 行業(yè) 市場(chǎng)，以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。同時(shí)，要全面提高對(duì)出口工作的認(rèn)識(shí)，做好專(zhuān)用汽車(chē)出口的目標(biāo)管理工作，要嘗試對(duì)東南亞、中東、非洲市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，并做好相應(yīng)的出口質(zhì)量把關(guān)或質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系的認(rèn)證工作，在大力開(kāi)展自營(yíng)出口工作的同時(shí)，還要處理好自營(yíng)與代理的關(guān)系，通過(guò)各種渠道打入國(guó)際市場(chǎng)。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問(wèn)題，敬請(qǐng)來(lái)電垂詢(xún)：4008099707。特此說(shuō)明。