第一節(jié) 中國(guó)汽車線束項(xiàng)目產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測(cè)
2010-2014年我國(guó)汽車線束產(chǎn)量預(yù)測(cè)表
單位：萬(wàn)套
第二節(jié) 中國(guó)汽車線束項(xiàng)目產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)
2010-2014年我國(guó)汽車線束需求量預(yù)測(cè)表
單位：萬(wàn)套
第三節(jié) 未來(lái)五年汽車線束項(xiàng)目市場(chǎng)趨勢(shì) 分析
未來(lái)五年，線束生產(chǎn)廠家之間的競(jìng)爭(zhēng)將出現(xiàn)白熱化。產(chǎn)品發(fā)展到一定時(shí)期，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也將在有規(guī)模、有實(shí)力、有誠(chéng)信的企業(yè)內(nèi)進(jìn)行較量，規(guī)模較小的企業(yè)將會(huì)被淘汰。線束組裝越來(lái)越集中在有技術(shù)實(shí)力型的企業(yè)。
第四節(jié) 未來(lái)五年汽車線束項(xiàng)目產(chǎn)品趨勢(shì) 分析
一、汽車線束項(xiàng)目產(chǎn)品技術(shù)趨勢(shì) 分析
汽車正向網(wǎng)絡(luò)化、模塊化的方向發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)集群已經(jīng)呼之欲出，電線束的功能由普通信號(hào)傳遞擴(kuò)大到數(shù)據(jù)傳遞。由于導(dǎo)線傳輸信號(hào)的局限性，愈來(lái)愈阻礙整車的發(fā)展，而光纜具有傳輸速度快、容量大、體積小、保密性強(qiáng)、抗干擾好等優(yōu)勢(shì)，將很快成為未來(lái)汽車數(shù)據(jù)處理和交換的優(yōu)選材料，并將最終替代傳統(tǒng)的電線束，使動(dòng)力和信號(hào)分配系統(tǒng)進(jìn)入新的歷史發(fā)展階段。如寶馬公司的D級(jí)轎車已經(jīng)使用光纜技術(shù)，日本也已經(jīng)緊跟其后，進(jìn)入實(shí)際裝車階段。目前線束制造的發(fā)展新趨勢(shì)主要有：
1、多站連接技術(shù)：指線束能連接多個(gè)智能裝置的內(nèi)部連接系統(tǒng)，它不僅能共享電池能源，可靠接地，更主要的是它能共享數(shù)據(jù)，大大減少了模塊的輸入和輸出、計(jì)數(shù)的數(shù)量，簡(jiǎn)化模塊和線束的總成。由于減少了大量的對(duì)接點(diǎn)，生產(chǎn)成本將明顯下降。
2、多路傳輸技術(shù)：指線束在一個(gè)公共介質(zhì)上傳輸多重信號(hào)，使電子控制器能分享信息，避免單個(gè)接線。其優(yōu)點(diǎn)是：使線束的接線簡(jiǎn)化、結(jié)構(gòu)緊湊，既可減輕重量，又能降低成本。此外，對(duì)于故障的診斷更加準(zhǔn)確，工程更改更加快捷，缺陷的維修更加方便。
3、電子、電氣合一技術(shù)：指現(xiàn)代汽車將有一個(gè)電子、電氣合一的中央電器盒BEC(BussedElectricalCenter)，在電氣功能上相當(dāng)于小型變電站，根據(jù)需要將電池的能量由線束合理地分配到各個(gè)回路。在電子功能上，它就象一個(gè)小型的數(shù)據(jù)處理中心，處理和發(fā)送各種信號(hào)。
二、汽車線束項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格趨勢(shì) 分析
能源上漲、有色金屬材料的漲價(jià)與人力資本提高等因素，使得汽車線束的價(jià)格下降空間一、二年內(nèi)不會(huì)有多大變動(dòng)，部分技術(shù)含量較高的產(chǎn)品價(jià)格會(huì)有上升。
第五節(jié) 未來(lái)五年汽車線束項(xiàng)目產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃 建議
一、汽車線束項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)整體 規(guī)劃
由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不穩(wěn)定不確定的因素仍然存在，中國(guó)再繼續(xù)以往低附加值的發(fā)展模式，顯然不符合時(shí)代的發(fā)展潮流，于是政府適時(shí)地提出了經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式改變的大背景下，我國(guó)汽車線束廠家需要轉(zhuǎn)型。以下是汽車線速 行業(yè) 的發(fā)展設(shè)想：
1、汽車線束廠家擁有更多核心技術(shù)
由于歷史發(fā)展的原因，中國(guó)以往的汽車制造技術(shù)皆從外國(guó)引進(jìn)，這就注定了汽車線束的生產(chǎn)也只能仿制歐美或者等效開(kāi)發(fā)，汽車線束在技術(shù)方面必然與國(guó)外先進(jìn)線束生產(chǎn)廠家有不少差距。但是隨著政府提倡經(jīng)濟(jì)方式的改變，扶持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，支持汽車技術(shù)創(chuàng)新，我國(guó)的汽車 行業(yè) 擁有越來(lái)越多自主核心技術(shù)，這就必然促進(jìn)我國(guó)的汽車線束廠技術(shù)創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)出適應(yīng)國(guó)內(nèi)汽車需要的汽車線束。
2、一體化模塊生產(chǎn)快速實(shí)現(xiàn)
由于全自動(dòng)帶檢測(cè)的高性能壓接機(jī)的問(wèn)世、刺破接新工藝、新設(shè)備的完善，以及整車工程更改頻繁、供貨周期縮短，傳統(tǒng)、作坊式、手工操作的線束生產(chǎn)方式已經(jīng)不適合 市場(chǎng)發(fā)展 需要，將逐漸被淘汰，因此提高自主開(kāi)發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)一體化模塊生產(chǎn)是中國(guó)汽車線束廠家的主要發(fā)展方向。
3、汽車線束廠家向汽車生產(chǎn)基地集結(jié)
能給及時(shí)地應(yīng)對(duì)汽車廠家的需要，提供合適的零配件，這是汽車零配件供應(yīng)商的必備條件。目前，諸多汽車線束廠家都已向汽車生產(chǎn)基地集結(jié)，以適應(yīng)快速反應(yīng)要求，如浩智電子就坐落在汽車 行業(yè) 相對(duì)發(fā)達(dá)的華南地區(qū)。這樣做的好處是，能夠縮短交期，也可以緊跟整車設(shè)計(jì)的技術(shù)步伐。
以上3點(diǎn)是汽車線束廠家的發(fā)展趨勢(shì)，也是所有汽車線束廠家應(yīng)該著眼的重點(diǎn)。線束廠應(yīng)該用發(fā)展的眼光看問(wèn)題，未雨綢繆，采取各種可行手段，走在發(fā)展的最前頭。
二、汽車線束項(xiàng)目產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃 建議
1、戰(zhàn)略
汽車線束企業(yè)不能局限于眼前利益，要放長(zhǎng)眼光，明確企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，制定企業(yè)發(fā)展 規(guī)劃 ；要加強(qiáng)規(guī)范生產(chǎn)與管理，注重品牌建設(shè)，迅速提升企業(yè)形象；與上游汽車廠商合作，結(jié)為戰(zhàn)略伙伴，形成供應(yīng)鏈聯(lián)盟；實(shí)行產(chǎn)品差別化，個(gè)性化策略，避免同質(zhì)化惡性競(jìng)爭(zhēng)。
2、技術(shù)
線束企業(yè)應(yīng)該不斷增強(qiáng)自身技術(shù)水準(zhǔn)，以求在汽車線束市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的過(guò)程中，處于優(yōu)勢(shì)地位。由于汽車線束高壓技術(shù)所遇到的很多問(wèn)題，都沒(méi)有從根本上解決。所以42V還只應(yīng)用于高級(jí)轎車上，而用于普及型轎車方面的開(kāi)發(fā)還剛剛開(kāi)始，因此，因此線束企業(yè)應(yīng)該加倍努力攻關(guān)技術(shù)，還必須對(duì)整車的成本作平衡 分析 ，汽車線束高電壓技術(shù)發(fā)展普及做出貢獻(xiàn)。
歐盟這次通過(guò)EUP指令設(shè)置貿(mào)易壁壘，我們可以認(rèn)為是一次挑戰(zhàn)。但是挑戰(zhàn)和機(jī)遇是矛盾統(tǒng)一的共同體，互為依存的，線束加工企業(yè)能夠積極應(yīng)對(duì)，挑戰(zhàn)則有可能轉(zhuǎn)化成機(jī)遇。既然EUP指令已經(jīng)制定了，我們唯有反思自己，樹(shù)立環(huán)境保護(hù)意識(shí)，針對(duì)其標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)自己的不足之處，取得認(rèn)證標(biāo)志，自然能夠再度打開(kāi)歐洲市場(chǎng)，取得新業(yè)績(jī)。
3、成本
中國(guó)制造的成本在攀升，源于多個(gè)因素：人民幣較之美元的匯率變化、在物流費(fèi)用方面的增加、存貨及倉(cāng)儲(chǔ)成本的提升、原材料成本的增加。
勞動(dòng)力成本的提升無(wú)法避免。近期我國(guó)部分大城市的最低工資調(diào)整使得制造業(yè)成本上升。部分沿海制造類企業(yè)已開(kāi)始向內(nèi)陸城市如武漢等或其他經(jīng)濟(jì)發(fā)展更為落后的國(guó)家，如越南等轉(zhuǎn)移。線束企業(yè)也是勞動(dòng)密集型的制造類企業(yè)。從生產(chǎn)汽車線束的主要基地來(lái)看形成了大部分基地集中于沿海城市的格局。因此，現(xiàn)在在投資設(shè)廠時(shí)，可以參照其他制造業(yè)企業(yè)的做法。
而人民幣對(duì)美元匯率的變化，也是私人企業(yè)無(wú)法控制的。而且從目前的形式看，人民幣進(jìn)一步升值的壓力非常大。
面對(duì)原材料成本的上升，企業(yè)可以通過(guò)簽訂長(zhǎng)期合同的方式，來(lái)緩解該成本的上升。
而企業(yè)最能在節(jié)約成本上做文章的就是減少流通和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。在汽車制造集中地投資設(shè)廠，可以減少大部分的流通費(fèi)用。同時(shí)，可以實(shí)施電子商務(wù)。電子商務(wù)發(fā)展到一定程度，物流公司可以滲透到制造公司的生產(chǎn)線等環(huán)節(jié)，節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。
第六節(jié) 未來(lái)五年汽車線束項(xiàng)目產(chǎn)品前景預(yù)測(cè)
汽車線束在車內(nèi)電子技術(shù)含量，逐漸成為評(píng)價(jià)汽車性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。汽車線束市場(chǎng)未來(lái)的前景是廣闊的。
目前，日本、歐洲與美國(guó)通過(guò)合作正在制定42V標(biāo)準(zhǔn)?？梢云诖?，由于制定42V標(biāo)準(zhǔn)，將降低線束部件成本，加速42V電源的普及。這個(gè)普及過(guò)程需要多久，取決于汽車電子技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)者承受能力。
免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問(wèn)題，敬請(qǐng)來(lái)電垂詢：4008099707。特此說(shuō)明。