第一節(jié) 投資環(huán)境（PEST） 分析

一、政策環(huán)境

航空工業(yè)方面，我國已經(jīng)啟動中長期發(fā)展戰(zhàn)略 規(guī)劃 的 研究 制定工作，統(tǒng)籌 規(guī)劃 干線飛機、支線飛機、直升機和通用飛機的協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌 規(guī)劃 自主研制、國際合作和引進(jìn)生產(chǎn)線生產(chǎn)產(chǎn)品的協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌 規(guī)劃 產(chǎn)業(yè)體系、能力布局和型號研制的協(xié)調(diào)發(fā)展。“十二五”時期，中國航空工業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)和目標(biāo)包括四個方面：一、積極拓展重點民用航空產(chǎn)品；二、不斷加強科研生產(chǎn)能力建設(shè)；三、大力提高自主創(chuàng)新能力；四、積極推進(jìn)民用航空產(chǎn)業(yè)化。

二、經(jīng)濟環(huán)境

展望2011年中國經(jīng)濟，我國經(jīng)濟增長將呈現(xiàn)適度減速。從發(fā)展階段的角度來看，隨著中國人口紅利拐點的臨近，投資和出口的要素成本都將面臨趨勢性的上升，這種結(jié)構(gòu)性而非周期性的上升將系統(tǒng)性的壓低投資和出口的潛在實際增長率。從結(jié)構(gòu)的角度來看，過去貨幣投放搭配投資，再輔以適度順差的經(jīng)濟模式在“后危機”時代已面臨太多的掣肘，而消費的振興又不能像投資那樣一蹴而就，新模式和舊模式承接的過程中經(jīng)濟增長率將適度的減速。預(yù)計2011年GDP當(dāng)季同比增速在基數(shù)的影響下將呈現(xiàn)前低后高的走勢，全年累計增長9.2%左右，增速將較2010年下滑1個百分點左右。GDP同比上半年筑底，下半年溫和回升。

就發(fā)展進(jìn)程的角度而言，中國正在經(jīng)歷整體通脹水平上移的過程，在未來五年內(nèi)CPI的潛在增速可能將達(dá)到5%的水平。主要原因是，從長周期角度而言，當(dāng)前通脹的潛在動力是“結(jié)構(gòu)性”的成本推動型，低端勞動力成本的提升將系統(tǒng)性的推高中國的通脹中樞，這一因素是“加息”不能左右的。而從小周期角度來看，貨幣供應(yīng)和增長率處于下行區(qū)間，以及利率水平上調(diào)，都將抑制漲價因素中的周期性成分，這意味著短期內(nèi)通脹的拐點將至，只不過向下回落的空間較為有限。預(yù)計2011年CPI同比將呈現(xiàn)一個類似“N”型的走勢，全年的2個高點將出現(xiàn)在1月份和6月份，整體處于下行通道；運行區(qū)間在2.9%至4.1%之間；全年同比增長為3.3%。

在“流動性內(nèi)部存量大、外部增量大”，“美元向下、人民幣向上”，“內(nèi)需不足，外需萎縮”，“經(jīng)濟周期性向下，通脹結(jié)構(gòu)性向上”等多重矛盾的背景下，“緊貨幣”、“寬財政”將是中國經(jīng)濟在糾結(jié)中尋找再平衡的政策導(dǎo)向。2011年上半年政策核心在于防通脹，下半年政策核心或?qū)⒅鼗乇Ｔ鲩L。

三、社會環(huán)境

仰、教育水平以及風(fēng)俗習(xí)慣等因素。構(gòu)成社會環(huán)境的要素包括人口規(guī)模、年齡結(jié)構(gòu)、種族結(jié)構(gòu)、收入分布、消費結(jié)構(gòu)和水平、人口流動性等。其中人口規(guī)模直接影響著一個國家或地區(qū)市場的容量，年齡結(jié)構(gòu)則決定消費品的種類及推廣方式。

目前，我國比較突出的社會問題有就業(yè)形勢和過大的收入差距上。

從就業(yè)方面來看，我國經(jīng)濟增長對就業(yè)的拉動作用逐年減弱。GDP增長的就業(yè)彈性從1980年～1989年期間的0.323降低到2004年0.1左右。我國目前的經(jīng)濟增長是“非就業(yè)的經(jīng)濟增長”。而由于勞動適齡人口的大量增加（20世紀(jì)70年代、80年代生育高峰時期出生的人，目前正好進(jìn)入就業(yè)年齡），以及城市化帶來的大量農(nóng)業(yè)居民轉(zhuǎn)化為城市居民和國有、集體企業(yè)大量富余人員下崗。

從我國的實踐來看，隨著我國工業(yè)化水平的逐步提高，從上個世紀(jì)90年代以來，我國的收入差距（包括城鄉(xiāng)收入差距、地區(qū)收入差距和個人收入差距）呈現(xiàn)出不斷擴大的趨勢。2010年我國城鄉(xiāng)居民收入比已經(jīng)達(dá)到3.23∶1，再考慮城市居民還享有公費醫(yī)療、失業(yè)保險、住房補貼、養(yǎng)老金等社會保障方面的非貨幣收入因素，中國的城鄉(xiāng)收入差距可能高達(dá)5倍～6倍，是世界最高的。雖然國家從20世紀(jì)90年代末開始采取或強化了一些措施（如減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)、逐步取消農(nóng)業(yè)稅、實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、加強收入調(diào)節(jié)等）抑制收入差距擴大，但成效并不顯著，收入差距已經(jīng)成為影響我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。

據(jù) 分析 ，在目前我國經(jīng)濟發(fā)展階段和經(jīng)濟條件下，如果不采取有效措施，“十二五”期間我國的城鄉(xiāng)收入差距和地區(qū)收入差距繼續(xù)擴大的趨勢將難以避免，這將對我國的經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定產(chǎn)生非常不利的影響。

四、技術(shù)環(huán)境

中國空軍工程大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、長沙國防科技大學(xué)等院校都從事了飛艇的設(shè)計開發(fā)，其中有一些產(chǎn)品已經(jīng)投入使用。

一些生產(chǎn)廠家在自己的網(wǎng)站熱情推銷各種用于監(jiān)視和特種作戰(zhàn)的飛艇和氣球。蘇州方舟航模公司聲稱自己的“警用或軍用安全監(jiān)視飛艇”已獲得馬來西亞警方和緬甸軍方訂單，北京華教公司研制的HJ-3000飛艇則被描述為“可遂行遠(yuǎn)程監(jiān)視、掃雷和特種作戰(zhàn)的高空平臺”。北京龍圣航空科技公司也推出自己的LS-900飛艇，它能攜帶紅外熱成像、雷達(dá)、信號中繼設(shè)備，承擔(dān)遠(yuǎn)程監(jiān)視任務(wù)。

由中國自行研制的HJ-2000型軟式載人飛艇04年取得中國國家民航總局頒發(fā)的型號合格證，成為中國首架國產(chǎn)載人氦氣飛艇.HJ-2000型載人飛艇由北京華教聯(lián)合飛艇制造有限公司自行設(shè)計研制，成為中國最早通過中國民航適航審定的氦氣載人飛艇，打破了中國軟式載人飛艇依賴進(jìn)口的歷史.

值得一提的是，中國特種飛行器 研究 所開發(fā)的FKC-1飛艇被稱為“超視距”飛艇，即超越視野距離以外仍能控制飛行的飛艇。這種充氦載人飛艇的實用飛行上限達(dá)到1000多米，可被軍隊和警察用于執(zhí)行監(jiān)視任務(wù)。費舍爾稱曾在2008年珠海航展海報上見過FKC-1飛艇，當(dāng)時它被稱作戰(zhàn)場監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)的一部分。他還說，中國特種飛行器 研究 所還發(fā)布過更先進(jìn)的FKC-2飛艇圖像，但具體性能數(shù)據(jù)沒有公布。

五、投資環(huán)境綜合結(jié)論（CMRN）

第二節(jié) 投資風(fēng)險 分析

1、原材料風(fēng)險

原材料風(fēng)險主要是指由于對重要原材料及供貨渠道依賴可能帶來的問題。

我國飛艇原材料對產(chǎn)品價格的影響相對較小，因此，原材料帶來的風(fēng)險降低。

2、技術(shù)風(fēng)險

經(jīng)過國內(nèi)部分企業(yè)的努力，目前技術(shù)水平有了明顯提高，但與國外相比，還有較大差距，在于國外企業(yè)的的競爭中仍然處于不利地位。

3、政策風(fēng)險

目前，各個國家正逐漸重視飛艇，我國也不例外，一些政策都有利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政策風(fēng)險相對較小。



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