第一節(jié) 產(chǎn)品定義、性能及應(yīng)用特點(diǎn)
道路檢測(cè)車(chē)集成和應(yīng)用了現(xiàn)代信息技術(shù)，以機(jī)動(dòng)車(chē)為平臺(tái)，將光電、IT和3S技術(shù)集成一體。在車(chē)輛正常行駛狀態(tài)下，能自動(dòng)完成道路路面圖像、路面形狀、道路設(shè)施立體圖像、平整度及道路幾何參數(shù)等數(shù)據(jù)采集、 分析 、分類與存儲(chǔ)。為高速公路、高等級(jí)公路、城市市政道路、機(jī)場(chǎng)跑道等路面的破損、平整度、車(chē)轍、道路安全隱患的檢測(cè)，及道路附屬設(shè)施的數(shù)字化管理提供有效的數(shù)據(jù)采集手段。
道路檢測(cè)車(chē)可以為道路質(zhì)檢部門(mén)驗(yàn)收檢測(cè)、日常養(yǎng)護(hù)調(diào)查等提供權(quán)威、公正的基礎(chǔ)檢測(cè)數(shù)據(jù)，為道路養(yǎng)護(hù)部門(mén)提供專業(yè)的技術(shù)方案，為交通資產(chǎn)管理部門(mén)提供科學(xué)的決策依據(jù)。
道路檢測(cè)車(chē)工作時(shí)，可以不分晝夜，以最高每小時(shí)１００公里的速度完成路面狀況全自動(dòng)檢測(cè)。隨著車(chē)輛前進(jìn)，前置的車(chē)轍儀和平整度儀、后置的路面破損檢測(cè)儀，分別將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)傳至車(chē)中的雙ＣＰＵ數(shù)據(jù)處理工作站，經(jīng)過(guò)分項(xiàng)實(shí)時(shí)和自動(dòng)處理，形成道路檢測(cè)報(bào)告。該系統(tǒng)的所有檢測(cè)數(shù)據(jù)能夠與公路信息化管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，進(jìn)而可以完成決策 分析 ，并生成養(yǎng)護(hù)方案。
第二節(jié) 行業(yè) 發(fā)展歷程
我國(guó)的公路智能檢測(cè)車(chē) 行業(yè) 起步較晚，2008年我國(guó)科研人員歷經(jīng)8年攻關(guān)，研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的多功能道路檢測(cè)車(chē)。它可取代價(jià)格昂貴的進(jìn)口設(shè)備，并消除人工檢測(cè)道路狀況的種種弊端，為公路維護(hù)管理提供科學(xué)依據(jù)。
公路養(yǎng)護(hù)維修，離不開(kāi)對(duì)公路技術(shù)狀況的檢測(cè)。以往，我國(guó)依靠人工步行完成這項(xiàng)工作，不但干擾公路上車(chē)輛的正常通行，對(duì)檢測(cè)人員安全不利，而且工作量巨大，成本高，工作效率低，檢測(cè)結(jié)果的科學(xué)性、準(zhǔn)確性也難保證。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)幾位科研人員經(jīng)過(guò)8年努力，攻克了公路自動(dòng)化檢測(cè)的核心技術(shù)，制造出這部名叫“國(guó)暢”的多功能道路檢測(cè)車(chē)。檢測(cè)車(chē)可以不分晝夜，以最高每小時(shí)100公里的速度完成路面狀況全自動(dòng)檢測(cè)，形成道路檢測(cè)報(bào)告。
這個(gè)名為“路面表面狀況自動(dòng)化采集與
分析
系統(tǒng)的研制與開(kāi)發(fā)”的項(xiàng)目，最近通過(guò)了黑龍江省交通廳組織的省級(jí)鑒定。鑒定委員會(huì)認(rèn)為，課題成果總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
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