第一節(jié) 概述

2009年，由于國(guó)際金融危機(jī)并未根本消除，世界主要貿(mào)易國(guó)經(jīng)濟(jì)回升乏力，受此影響，世界汽車(chē)工業(yè)整體表現(xiàn)較為低迷。據(jù)世界汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（OICA）統(tǒng)計(jì)，2009年全球共生產(chǎn)汽車(chē)6098.70萬(wàn)輛，同比下降13.5%，降幅較上年加大9.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車(chē)生產(chǎn)4722.77萬(wàn)輛，同比下降10.4%，降幅較上年加大9.3個(gè)百分點(diǎn)；商用車(chē)生產(chǎn)1375.93萬(wàn)輛，同比下降22.7%，降幅較上年加大11.9個(gè)百分點(diǎn)。

第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

1、日本

2009年，日本國(guó)內(nèi)共生產(chǎn)汽車(chē)886.5350萬(wàn)輛，比上財(cái)年減少11．4％，為1977財(cái)年（877.7279萬(wàn)輛）以來(lái)最低水平。其中，輕型乘用車(chē)產(chǎn)量減少9．9％,為770.8731萬(wàn)輛;卡車(chē)產(chǎn)量減少20.1％，為106．2597萬(wàn)輛；大客車(chē)產(chǎn)量減少22．6％為9.4022萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)還顯示，2009財(cái)年日本共出口汽車(chē)408.6631萬(wàn)輛,比上財(cái)年減少27．1％,連續(xù)第二年下降,降幅創(chuàng)有可比數(shù)據(jù)以來(lái)的歷史紀(jì)錄。除面向亞洲的出口增加3．3％之外,面向其他國(guó)家和地區(qū)的出口均出現(xiàn)大幅下降。

日本2010年4月轎車(chē)、卡車(chē)及客車(chē)產(chǎn)量年比增加50.8%，為連續(xù)第6個(gè)月增長(zhǎng)。日本4月汽車(chē)產(chǎn)量增至731794輛，而09年同期汽車(chē)產(chǎn)量為485405輛。日本4月國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求總計(jì)達(dá)到352465輛，年比增長(zhǎng)24.1%。

2、韓國(guó)

據(jù)韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年一季度韓國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)量為974388輛，同比增長(zhǎng)41.6%，其中，3月份產(chǎn)量為382173輛，同比增長(zhǎng)46.0%。分車(chē)型來(lái)看，乘用車(chē)當(dāng)月產(chǎn)量為347411輛，同比增長(zhǎng)47.7%，累計(jì)產(chǎn)量為879586輛，同比增長(zhǎng)41.2%；商用車(chē)當(dāng)月產(chǎn)量為34762輛，同比增長(zhǎng)31.2%，累計(jì)產(chǎn)量為94802輛，同比增長(zhǎng)41.0%。

第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

1、英國(guó)

隨著汽車(chē)業(yè)供應(yīng)鏈的日益國(guó)際化，英國(guó)已成為汽車(chē)和零部件重要的出口國(guó)。2007年英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口達(dá)到220億英鎊，占英國(guó)全年出口總額的11%，其中零部件出口50億英鎊，占英國(guó)汽車(chē)工業(yè)出口的23%。同時(shí)，英國(guó)也越來(lái)越成為世界汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)中心。繼寶馬、本田、日產(chǎn)、豐田和大眾在英國(guó)建立發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)之后，福特是英國(guó)迄今最大的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商，全球福特公司所用的發(fā)動(dòng)機(jī)中約有25%來(lái)自英國(guó)工廠(chǎng)；BMW在HamsHalI工廠(chǎng)所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)全部用于出口。另外，康明斯和珀金斯兩家發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)在英國(guó)也有生產(chǎn)基地，生產(chǎn)商用汽車(chē)和非汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)。目前英國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)量已超過(guò)280萬(wàn)臺(tái)。

2、德國(guó)

據(jù)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年3月份德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)量為585230輛，同比增長(zhǎng)27.6%，一季度累計(jì)為1456680輛，同比增長(zhǎng)31.9%。分車(chē)型來(lái)看，乘用車(chē)當(dāng)月產(chǎn)量為555300輛，同比增長(zhǎng)27.0%，累計(jì)產(chǎn)量為1382600輛，同比增長(zhǎng)32.0%；商用車(chē)當(dāng)月產(chǎn)量為29930輛，同比增長(zhǎng)31.0%，累計(jì)產(chǎn)量為74080輛，同比增長(zhǎng)23.0%。

第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

1、美國(guó)

美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為，2010年3月份汽車(chē)生產(chǎn)量為713407輛，同比增長(zhǎng)52.4%，一季度累計(jì)生產(chǎn)量為1890903輛，同比增長(zhǎng)64.5%。分車(chē)型來(lái)看，3月份乘用車(chē)產(chǎn)量為276065量，同比增長(zhǎng)56.5%，1-3月累計(jì)為739113輛，同比增長(zhǎng)76.8%；輕型卡車(chē)當(dāng)月產(chǎn)量為423470輛，同比增長(zhǎng)51.8%，累計(jì)產(chǎn)量為1115185輛，同比增長(zhǎng)60.7%；中、重型卡車(chē)當(dāng)月產(chǎn)量為13872輛，同比增長(zhǎng)10.5%，累計(jì)產(chǎn)量為36605輛，同比減少2.3%。

2、巴西

來(lái)自巴西的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年3月，巴西汽車(chē)生產(chǎn)量合計(jì)為330980輛，同比增長(zhǎng)20.3%。其中，乘用車(chē)生產(chǎn)量為309677輛，同比增長(zhǎng)18.0%，商用車(chē)生產(chǎn)量為21303輛，同比增長(zhǎng)68.0%。1-3月，巴西汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)量為826669輛，同比增長(zhǎng)24.4%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)量為773751輛，同比增長(zhǎng)22.5%，商用車(chē)產(chǎn)量為52918輛，同比增長(zhǎng)60.6%。

第五節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 行業(yè) 存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略

一、存在問(wèn)題

發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 行業(yè) 當(dāng)前存在的五大突出問(wèn)題是：第一，與國(guó)際先進(jìn)水平之間的技術(shù)差距在拉大；第二，自我發(fā)展的能力極其有限，產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)難以形成自主研發(fā)的能力；第三，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和受價(jià)格、成本雙重?cái)D壓，企業(yè)生存環(huán)境日趨惡化；第四，整車(chē)企業(yè)與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體企業(yè)還沒(méi)有建立戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系，沒(méi)有形成平等、雙贏的關(guān)系；第五，出口增長(zhǎng)方式需要轉(zhuǎn)變，不能以國(guó)內(nèi)的低工資、高污染來(lái)推動(dòng)產(chǎn)品出口。

二、應(yīng)對(duì)策略

1、提高技術(shù)創(chuàng)新能力、裝備水平、管理水平，加快人力資源開(kāi)發(fā)等方面推進(jìn)其高質(zhì)化進(jìn)程作為我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 行業(yè) 繼續(xù)前進(jìn)的方向和基本任務(wù)。

2、通過(guò)國(guó)家政府干預(yù)和政策導(dǎo)向及企業(yè)運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn) 行業(yè) 有效整合，促進(jìn)我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體工業(yè)良性、高水平、高效的持續(xù)進(jìn)步與發(fā)展。

第六節(jié) 行業(yè) 發(fā)展預(yù)測(cè) 分析

一、產(chǎn)品需求特點(diǎn)發(fā)展預(yù)測(cè)

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，其中最重要的一點(diǎn)是減小了體積和減輕了重量。在運(yùn)行安靜性和平穩(wěn)性?xún)煞矫?，雙轉(zhuǎn)子RE相當(dāng)于直列六缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。在保證相同的輸出功率水平前提下，轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)重量是往復(fù)式的三分之二，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)對(duì)于汽車(chē)工程師們有著無(wú)比的吸引力。特別是近年來(lái)，在防撞性（碰撞安全)、空氣動(dòng)力學(xué)、重量分布和空間利用等方面的要求越來(lái)越嚴(yán)格。為滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量輕的要求，殼體也要求質(zhì)量輕，因此，鋁合金殼體應(yīng)用逐漸增多。

二、 行業(yè) 發(fā)展趨勢(shì) 分析

國(guó)家將圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)殼體原輔材料產(chǎn)業(yè)集群、所用裝備產(chǎn)業(yè)集群、特色工藝產(chǎn)品與區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群、特色產(chǎn)業(yè)集群、 行業(yè) 教育培訓(xùn)基地、產(chǎn)業(yè)鏈延伸相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群、研發(fā)中心等方面，重點(diǎn)培育、支持特色產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)與發(fā)展。

同時(shí)，將進(jìn)一步 規(guī)劃 發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)服務(wù)支持體系，健全研發(fā)中心、理化檢測(cè)中心、生產(chǎn)設(shè)備維修中心、信息咨詢(xún)服務(wù)中心、原輔材料物流中心、 行業(yè) 培訓(xùn)中心、中小企業(yè)融資服務(wù)中心和金屬液短流程供應(yīng)中心。

此外，還將進(jìn)一步加強(qiáng)基地建設(shè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)集群，特別是重點(diǎn)推廣“短流程”工藝，全面推廣節(jié)能、高效、降成本的生產(chǎn)方法。

充分依托產(chǎn)業(yè)集群在資源、區(qū)位、工業(yè)基礎(chǔ)、發(fā)展政策等方面的明顯優(yōu)勢(shì)，形成特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)，將有利于發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈的紐帶作用，提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，全面推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的科學(xué)發(fā)展。

第七節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 行業(yè) 投資機(jī)會(huì) 分析

一、政策支持情況 分析

汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)政策 、汽車(chē)三包政策以及從2009年開(kāi)始的汽車(chē)下鄉(xiāng)政策等都刺激了消費(fèi)者需求，尤其是汽車(chē)下鄉(xiāng)，將農(nóng)村市場(chǎng)進(jìn)一步打開(kāi)，汽車(chē)需求大幅增長(zhǎng)，為汽車(chē)工業(yè)，也為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了政策支持。

二、技術(shù)獲得情況 分析

從總體看，我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的生產(chǎn)技術(shù)與國(guó)外相比，還存在一定的差距，不過(guò)，在國(guó)內(nèi)企業(yè)的共同努力下，技術(shù)改造、設(shè)備更新都加快了速度，技術(shù)水平已經(jīng)得到很大的提高。

三、市場(chǎng)機(jī)會(huì) 分析

下游產(chǎn)業(yè)汽車(chē)工業(yè)在我國(guó)一系列政策支持下得到快速發(fā)展，國(guó)家科技發(fā)展的加快，航空事業(yè)的發(fā)展明顯加快，為我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體產(chǎn)業(yè)都創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

第八節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 行業(yè) 投資進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn) 分析

一、進(jìn)入壁壘 分析

1、市場(chǎng)進(jìn)入壁壘

1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economies of scale）

發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 行業(yè) 的新進(jìn)入者必須以較大規(guī)模生產(chǎn)的方式進(jìn)入市場(chǎng)，否則將不得不面對(duì)成本劣勢(shì)的現(xiàn)實(shí)。

2）產(chǎn)品差異化（product differentiation）

下游應(yīng)用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)要求較高，消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)中發(fā)動(dòng)機(jī)殼體原有品牌的認(rèn)同會(huì)迫使新進(jìn)入者不得不花費(fèi)巨資來(lái)克服消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度所帶來(lái)的不利影響。而對(duì)于一個(gè)新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，這一塊可能完全是一個(gè)空白。

3）資金需求

當(dāng)進(jìn)入的 行業(yè) 需要大量的資金時(shí)，會(huì)對(duì)新進(jìn)入者構(gòu)成相當(dāng)?shù)恼系K，尤其是在廣告和研發(fā)等方面的有去無(wú)回投資，需要新進(jìn)入者有足夠的勇氣。同時(shí)資金實(shí)力還會(huì)對(duì)顧客的信任、渠道的信心等方面構(gòu)成很大的影響。

4）與規(guī)模無(wú)關(guān)的成本劣勢(shì)

原有企業(yè)通過(guò)經(jīng)驗(yàn)的積累、勞動(dòng)力學(xué)習(xí)曲線(xiàn)等方式所形成新進(jìn)入者所不具備的成本優(yōu)勢(shì)。同時(shí)構(gòu)成與規(guī)模無(wú)關(guān)的成本劣勢(shì)的因素還包括專(zhuān)利權(quán)、政府補(bǔ)貼以及由于通貨膨脹或匯率變化所形成的設(shè)備初置價(jià)格上漲等情況。經(jīng)驗(yàn)曲線(xiàn)類(lèi)似于學(xué)習(xí)曲線(xiàn)，對(duì)于這個(gè) 行業(yè) 的先進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，他們?cè)谶@個(gè) 行業(yè) 多年所積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)更有利于節(jié)約成本，而新進(jìn)入者由于缺乏相應(yīng)的熟練人才，雖然具有一定的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，但這種后發(fā)優(yōu)勢(shì)往往與那些老手比起來(lái)就幼稚的多了。所以經(jīng)驗(yàn)對(duì)于這些新加入者來(lái)說(shuō)仍然存在一定的壁壘。

5）獲得經(jīng)銷(xiāo)渠道

新進(jìn)入者除了需要將產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)以外，還必須構(gòu)建通往消費(fèi)者的渠道。在這方面新進(jìn)入者往往存在一定劣勢(shì)，比方說(shuō)他們往往很難獲得經(jīng)銷(xiāo)商的信任，而必須支付更昂貴的代價(jià)。

2、可以選擇不同方式進(jìn)入

先入戰(zhàn)略和跟進(jìn)戰(zhàn)略是企業(yè)重要的進(jìn)入和定位策略，這兩種有明顯差異的策略，都既可以為企業(yè)帶來(lái)巨大的利潤(rùn)和發(fā)展前景，也暗藏著相當(dāng)多的風(fēng)險(xiǎn)，需要付出極大的成本。如何選擇需要企業(yè)認(rèn)真權(quán)衡利弊。企業(yè)要更好地生存和發(fā)展壯大，必須在競(jìng)爭(zhēng)手段和 市場(chǎng)發(fā)展 上花力氣、做文章。

研究 表明，一般而言，市場(chǎng)先驅(qū)者的市場(chǎng)占有率往往勝過(guò)后來(lái)者。盡管如此，后來(lái)者只要采取合適的市場(chǎng)策略，仍有機(jī)會(huì)取得成功。許多 行業(yè) ，一旦先驅(qū)者取得了一定的地位，往往就是堅(jiān)不可摧的， 行業(yè) 也不例外。

二、主要風(fēng)險(xiǎn)

（一）政策風(fēng)險(xiǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)殼體產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)環(huán)境的破壞是較大的，近年來(lái)，我國(guó)環(huán)境保護(hù)力度不斷加大，各項(xiàng)環(huán)保政策不斷出現(xiàn)，對(duì)生產(chǎn)技術(shù)相對(duì)落后、污染物排放量大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，有較大的政策風(fēng)險(xiǎn)。另外，在進(jìn)出口過(guò)程中，還會(huì)有進(jìn)出口政策影響。企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，需及時(shí)把握政策動(dòng)向，及早做出反應(yīng)，以走在同行前面，抓住先機(jī)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

（二）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

造成我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體高能耗、高污染的原因主要是：企業(yè)規(guī)模小，人員素質(zhì)低，工藝裝備、生產(chǎn)技術(shù)和管理水平落后。

我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體生產(chǎn)企業(yè)不僅數(shù)量少而且規(guī)模小。由于不具備經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模，我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體企業(yè)在節(jié)能減排方面的投資僅占其設(shè)備總投資的5%~8%，相當(dāng)于工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的1/4。

雖然，我國(guó)目前一些大型企業(yè)的工藝裝備水平和國(guó)際上先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體企業(yè)相差不多，但仍然有相當(dāng)大的一批企業(yè)工藝裝備落后，甚至十分簡(jiǎn)陋。

我國(guó)大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，很多小型發(fā)動(dòng)機(jī)殼體企業(yè)缺乏必要的實(shí)驗(yàn)室和檢測(cè)手段，廢品率在6%～16%，某些廠(chǎng)的廢品率甚至超過(guò)20%。技術(shù)水平低的另一個(gè)表現(xiàn)是自主創(chuàng)新能力低，只能應(yīng)付當(dāng)前的生產(chǎn)，沒(méi)有進(jìn)一步提高、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的能力。

（三）市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的在汽車(chē)、航空等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用，在汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用更多，而汽車(chē) 行業(yè) 在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中有非常重要的作用，汽車(chē) 行業(yè) 受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響較大，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較大，企業(yè)主要應(yīng)該從品牌建立、經(jīng)營(yíng)管理、產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

制度及財(cái)務(wù)人員崗位責(zé)任制。這些制度的建立是公司財(cái)務(wù)內(nèi)部控制的有力保障。但財(cái)務(wù)管理制度和財(cái)務(wù)人員崗位責(zé)任制需要不斷完善和發(fā)展，需要不斷落實(shí)，檢查和監(jiān)督，也存在公司有關(guān)人員在執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度時(shí)由于未能正確理解，把握和執(zhí)行相關(guān)規(guī)定而導(dǎo)致財(cái)務(wù)管理制度不能有效貫徹的可能，因此公司面臨財(cái)務(wù)內(nèi)部控制風(fēng)險(xiǎn)。

由于我國(guó)人民幣持續(xù)升值，公司匯兌損益也隨之上升。目前人民幣匯率持續(xù)上升的走勢(shì)有利于公司進(jìn)口業(yè)務(wù)，但一旦匯率反向波動(dòng)，則將對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生不利影響。如果是出口公司，匯率的上升將影響到企業(yè)的利潤(rùn)及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。對(duì)于融資方式主要是銀行債務(wù)融資、信用證項(xiàng)下的融資和銀行承兌匯票的貼現(xiàn)等的企業(yè)來(lái)說(shuō)，公司原料集中采購(gòu)、集中付款且單次采購(gòu)付款金額較大的特點(diǎn)，造成公司在原料集中采購(gòu)付款時(shí)點(diǎn)上相對(duì)的資金壓力，存在一定的償債風(fēng)險(xiǎn)。

（五）經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)

1、高級(jí)管理人才和技術(shù)人才短缺的風(fēng)險(xiǎn)

隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，對(duì)公司生產(chǎn)組織、內(nèi)部管理、研發(fā)力量、技術(shù)支持、售后服務(wù)都提出了較高的要求，需要更多的中高級(jí)人才以滿(mǎn)足公司快速發(fā)展的要求。因此，如果不能持續(xù)引進(jìn)高級(jí)人才，勢(shì)必對(duì)公司的持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

2、經(jīng)營(yíng)模式調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)

隨著經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)整，公司的資金、產(chǎn)能將向自主品牌營(yíng)銷(xiāo)模式不斷傾斜。在這一過(guò)渡時(shí)期，由于自主營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)需要逐步建設(shè)和完善，自主創(chuàng)新能力也需要進(jìn)一步提高，公司將面臨一定的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

第九節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 行業(yè) 投資決策依據(jù) 分析

一、 行業(yè) 投資前景

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)之所以具備長(zhǎng)期保持“全球第一大”地位的能力，主要因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎吆徒?jīng)濟(jì)雙因素驅(qū)動(dòng)，并且持續(xù)增長(zhǎng)部分主要是經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)。2010年，包括世界銀行等權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將在10%以上，2010年良好的宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)為中國(guó)2010年汽車(chē)市場(chǎng)提供了虎虎有生氣的發(fā)展環(huán)境。目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷2009年之后，已經(jīng)步入發(fā)展的第二階段——普及期。2010年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)剛性消費(fèi)需求依舊很旺盛。相反，中國(guó)汽車(chē)普及率還很低，現(xiàn)有汽車(chē)千人保有量?jī)H20.5，很多家庭都是第一次購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，特別是在二三線(xiàn)城市中，初次購(gòu)車(chē)人群的比例更高。所以，在這樣持續(xù)、穩(wěn)定的剛性需求背景下，中國(guó)很可能較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為全球第一大市場(chǎng)。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的組成部分之一，而發(fā)動(dòng)機(jī)殼體又是發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部分，汽車(chē)的穩(wěn)定剛性需求保證了發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的穩(wěn)定需求，未來(lái)其投資前景看好。

二、 行業(yè) 投資區(qū)域

我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)主要集中在華東、華南地區(qū)，建議發(fā)動(dòng)機(jī)殼體生產(chǎn)企業(yè)向下游產(chǎn)業(yè)靠攏，向華東、華南地區(qū)發(fā)展，如建生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，促進(jìn)整個(gè) 行業(yè) 更快的發(fā)展。

第十節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 行業(yè) 投資建議

企業(yè)要密切注意國(guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)情況及有關(guān)政策、法規(guī)，增強(qiáng)決策層對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和政策變化的預(yù)測(cè)和判斷能力，提高管理層的應(yīng)變能力，根據(jù)政策的調(diào)整，及時(shí)制定企業(yè)對(duì)策，以避免和減少因政策變動(dòng)而對(duì)公司產(chǎn)生的不利影響。

針對(duì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)要把握我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體發(fā)展趨勢(shì)，加大科研投入，進(jìn)行科技創(chuàng)新，可以通過(guò)政府、企業(yè)和高校聯(lián)動(dòng)的方式，加大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的研發(fā)力度；要利用靈活有效的激勵(lì)機(jī)制，引進(jìn)產(chǎn)品生產(chǎn)管理、工藝控制和產(chǎn)品質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，以及重視內(nèi)部技術(shù)人員的培養(yǎng)，增強(qiáng)企業(yè)的技術(shù)力量，提高競(jìng)爭(zhēng)力，減小企業(yè)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

企業(yè)要走提高產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量和差別化程度的內(nèi)涵式發(fā)展道路，并向客戶(hù)提供全方位的服務(wù)，鞏固現(xiàn)有客戶(hù)、擴(kuò)大客戶(hù)群體，開(kāi)展國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 分析 和需求預(yù)測(cè)，加大產(chǎn)品的出口，形成更大范圍的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，有效分散市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)融資能力風(fēng)險(xiǎn)，公司同時(shí)進(jìn)行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)營(yíng)，對(duì)公司的存量資產(chǎn)的變現(xiàn)周期較長(zhǎng)的部分，通過(guò)與銀行簽訂協(xié)議，按比例實(shí)行轉(zhuǎn)讓貸款，保持公司較強(qiáng)的支付能力和業(yè)務(wù)運(yùn)作能力；公司還將開(kāi)展資本運(yùn)營(yíng)，進(jìn)行低成本擴(kuò)張，建立擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品體系，或者以委托加工形式，減少資金的支出數(shù)額，資本運(yùn)營(yíng)還可擴(kuò)大公司規(guī)模，增強(qiáng)融資能力，保持資金的靈活運(yùn)轉(zhuǎn)。

針對(duì)經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)，公司應(yīng)提高經(jīng)營(yíng)管理能力，積累管理經(jīng)驗(yàn)并且提高管理者的素質(zhì)和工作能力。另外，公司還應(yīng)將建立健全法人治理結(jié)構(gòu)，通過(guò)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，強(qiáng)化企業(yè)管理，針對(duì)公司管理人員的特點(diǎn)，通過(guò)內(nèi)部組織管理培訓(xùn)和送出培訓(xùn)的方式并引進(jìn)外部管理人員提高公司的管理水平，保持公司經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制具有較強(qiáng)活力，以抵抗經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀(guān)點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問(wèn)題，敬請(qǐng)來(lái)電垂詢(xún)：4008099707。特此說(shuō)明。