第一節(jié) 投資行為 分析
一、進入/退出壁壘 分析
1、進入壁壘
1）必要的資本量壁壘。必要的資本量是指企業(yè)進入某一產業(yè)時最低限度的資本數量。必要資本量越大，籌措越困難，壁壘就越高。
2）埋沒費用壁壘。如果在企業(yè)能夠籌集資金進入，并且在進入早期遭到失敗后，能夠將設備、廠房按接近于原值的價格賣給其他企業(yè)，那么必要資本量的巨額化不能成為強大的壁壘。但如果按比較低的價格出售，或只能轉賣一部分設備，剩下的不可能回收的資金稱為“埋沒費用”，因此，埋沒費用的大小成為進入壁壘的重要因素。
3）絕對費用形成的進入壁壘。既存企業(yè)一般都已占有一些稀缺的要素和資源，購買這些要素和資源所付費用是很大的，這就是絕對費用。相對于新企業(yè)，既存企業(yè)在絕對費用和資源占有方面有很大的優(yōu)勢，包括對資源的占有、技術、銷售渠道和市場的壟斷，以及對本 行業(yè) 的專家和技術工人的擁有等各個方面，因而生產、經營和 研究 開發(fā)的成本相對比較低。
進入壁壘是一把“雙刃劍”，一方面進入壁壘的存在引起價格扭曲，造成社會福利損失；另一方面進入壁壘存在又具有正效應。進入無壁壘的、原子型的完全競爭市場結構，盡管從理論說可以達到社會福利的極大化，但它卻是以資源配置效率的犧牲和產品效用的損失為其代價的，而具有一定高度的進入壁壘，則可以提高社會資源的配置效率和社會產品效用。目前軌道車輛門 行業(yè) 的絕對費用壁壘比較大，其主要的進入壁壘為絕對費用進入壁壘。
2、退出壁壘
1）由埋沒費用形成的退出壁壘。企業(yè)投資后形成的固定資產，由于特定產品的生產和銷售而變得特殊化，形成專用性資產。在很多情況下不容易將專用性很強的固定資產轉賣給他人或其他企業(yè)。當企業(yè)退出某一產業(yè)時，不得不放棄一部分設備，這些設備的價值就不能全部收回或完全不能收回。這部分不能收回的費用叫做埋沒費用或沉沒成本，它是企業(yè)退出產業(yè)時的一種損失，也就構成了企業(yè)退出時的障礙。埋沒費用越大，退出越難，損失也越大。
2）解雇費用形成的退出壁壘。在大多數情況下，企業(yè)退出某一產業(yè)時要給解雇工人支付退職金和解雇工資。有時為了讓工人改行，還需要支付培訓費用和行政費用。這些費用是企業(yè)退出某一產業(yè)時需要付出的代價，也構成了退出壁壘。
3）固定成本形成的退出壁壘，主要包括：如果企業(yè)準備退出，撕毀原本訂立的購買原材料及推銷產品的長期合同會被罰款，企業(yè)必須支付違約成本；企業(yè)的退出會影響職工的情緒，生產能力下降，財務狀況容易惡化；退出表明企業(yè)沒有發(fā)展前景，增加了企業(yè)轉移出去后的融資困難，使企業(yè)的信用等級降低，提高了融資成本，等等。
4）結合生產形成的退出壁壘。結合生產在許多產業(yè)中存在，例如，在石油精煉產業(yè)中，從汽油到輕油、煤油、重油等多種油品都使用石油作原料進行結合生產?，F(xiàn)在即使重油的市場需求顯著下降，但降低重油的產量卻有限度。這樣，在結合生產的產業(yè)，即使一部分市場需求下降，但作為結合生產結果的一部分要單獨退出是相當困難的。
5）政策、法規(guī)形成的退出壁壘。政府為了一定的目的，往往通過制訂政策和法規(guī)來限制生產某些產品的企業(yè)從產業(yè)內退出。例如在電力、郵電、煤氣等提供公共產品的產業(yè)中，各國政府都制訂相應的政策和法規(guī)來限制企業(yè)的退出。
二、投資前景 分析
根據建設部最新統(tǒng)計，截止到2007年6月我國已有北京、上海、廣州等10個城市陸續(xù)修建地鐵及輕軌線路并已投入運營，建成投入運營及試運營的線路共有22條，運營及試運營里程共602.3km。
當前，我國城市軌道交通建設進入了一個新的階段。一些經濟條件較好、交通擁堵嚴重的城市開始 規(guī)劃 建設城市軌道交通。目前，在北京、上海、廣州等12個城市中，有36條城市軌道交通線路正在建設，其中，以北京、上海、廣州3個城市最多。北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、南京、杭州、武漢、成都、哈爾濱、長春、沈陽、西安、蘇州等15個城市的城市軌道交通建設 規(guī)劃 已得到批復。在未來10多年里，15個城市建設軌道交通線路總長約1700km。按照目前我國城市軌道交通線路的實際情況，每公里平均保有車數約為7.7輛，預測未來的10年~15年，我國將需各類車輛約為1.3萬多輛，若再考慮現(xiàn)有車輛的更新和技術改造，則將需要有更多的車輛。這樣大的市場，對于實現(xiàn)我國軌道交通車輛門來說，其投資前景非常廣闊。
三、新項目推薦地域
中經縱橫推薦新項目投資區(qū)域為長三角和環(huán)渤海等地。由于這些地方該 行業(yè) 企業(yè)集中，配套設施完善， 行業(yè) 人才比較充裕，并且下游 行業(yè) 也大多集中在此地。公司落戶這些地方，有利于利用該地區(qū)形成的規(guī)模效應和集約效應，從而使新公司較快的發(fā)展壯大，當然選擇投資區(qū)域時，還應考慮投資者的預算、對地方市場的了解程度、當地市場飽和度和投資者與地方政府的關系等多方面因素。因此，從自身情況出發(fā)慎重選擇投資地，才能保證投資利益的最大化。
第二節(jié) 投資發(fā)展建議（CMRN）
為適應國際市場競爭環(huán)境的變化，軌道車輛門制造業(yè)的戰(zhàn)略重點應從規(guī)模擴張向創(chuàng)新轉變，CMRN具體建議如下：
認真 分析 宏觀環(huán)境及其變化情況，提高企業(yè)對管理環(huán)境變化的適應能力和應變能力。宏觀環(huán)境雖然存在于企業(yè)以外，企業(yè)無法對其施加影響，但并不是說企業(yè)面對環(huán)境變化就無所作為。為防范風險，企業(yè)應對不斷變化的宏觀環(huán)境進行認真 分析 研究 ，把握其變化趨勢及規(guī)律，并制定多種應變措施，適時調整管理政策和改變管理方法，從而提高企業(yè)對環(huán)境變化的適應能力和應變能力，以此降低因環(huán)境變化給企業(yè)帶來的風險。
制定支持自主創(chuàng)新的科技政策，建立可依靠的團隊，通過自主創(chuàng)新掌握救援拋投器產業(yè)的核心技術。盡量減少不計成本的引進和仿制，打破 行業(yè) 壟斷。注重自身技術力量的儲備，加大對于國內外軌道車輛門最新動態(tài)的調研力度，掌握 行業(yè) 進展，依托強大的研發(fā)力量針對市場需求的變化，不斷開發(fā)出新產品以滿足需求。同時加強對于下游應用領域的 研究 ，引領發(fā)展方向，把研發(fā)的主動權牢牢掌握在自己的手中。大力開發(fā)高附加值產品，以填補我國在這一方面的不足，應對市場需求變化，積極調整產品結構，優(yōu)化資源配置，揚長避短，避免無謂的競爭與浪費，推動我國軌道車輛門 行業(yè) 向著更高的層次發(fā)展。
建立和不斷完善企業(yè)管理系統(tǒng)，以適應不斷變化的企業(yè)管理環(huán)境。企業(yè)應設置高效的財務管理機構，配備高素質的管理人員，健全企業(yè)管理規(guī)章制度，強化企業(yè)管理的各項基礎工作，使企業(yè)管理系統(tǒng)有效運行，以防范因企業(yè)管理系統(tǒng)不適應環(huán)境變化而產生的風險。
企業(yè)要形成產業(yè)規(guī)模。沒有一定的產業(yè)規(guī)模，不僅無法占到相應的市場分額，也無法降低成本，增強競爭能力。因此，只要選準投資項目，就應考慮形成產業(yè)規(guī)模，這樣才有實力在市場叫響，才有抗御市場風險的能力。形成產業(yè)規(guī)模，不光是看國內，而且要站在國際市場的高度來確定。
中國的軌道車輛門產業(yè)要求得生存和發(fā)展，就必須積極應對挑戰(zhàn)，揚長補短，在市場競爭中不斷壯大自己。大力開發(fā)改性新產品，嚴格質量管理，強化技術服務，爭創(chuàng)知名品牌；同時積極配合下游企業(yè)企業(yè)。在國家政策的引導、扶持下，中國的軌道車輛門產業(yè)只要自強不息，并加強上下游企業(yè)與終端用戶之間的通力合作，必將在蓬勃發(fā)展而又競爭激烈的國內外市場中爭得一席之地。
免責申明：本文僅為中經縱橫 市場 研究 觀點，不代表其他任何投資依據或執(zhí)行標準等相關行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。