第一節(jié) 中國車用柴油項目產業(yè)發(fā)展環(huán)境

一、宏觀經濟環(huán)境 分析

1、GDP增長 分析

初步核算，2011年全年國內生產總值471564億元，比上年增長9.2%。其中，第一產業(yè)增加值47712億元，增長4.5%；第二產業(yè)增加值220592億元，增長10.6%；第三產業(yè)增加值203260億元，增長8.9%。第一產業(yè)增加值占國內生產總值的比重為10.1%，第二產業(yè)增加值比重為46.8%，第三產業(yè)增加值比重為43.1%。

2006-2011年國內生產總值增長 分析

單位：萬億元

初步測算，2012年上半年國內生產總值204459億元，按可比價格計算，同比增長9.6%；其中，一季度增長9.7%，二季度增長9.5%。分產業(yè)看，第一產業(yè)增加值15700億元，增長3.2%；第二產業(yè)增加值102178億元，增長11.0%；第三產業(yè)增加值86581億元，增長9.2%。從環(huán)比看，二季度國內生產總值增長2.2%。

2、CPI變化情況

2011-2012年我國CPI指數(shù)同比增長變化情況

    2012年上半年，居民消費價格同比上漲3.3%，漲幅比一季度回落0.5個百分點，比上年同期回落2.1個百分點。其中，城市上漲3.3%，農村上漲3.3%。

三、政策法規(guī)及標準

1、能源科技十二五 規(guī)劃 中關于清潔柴油生產技術的規(guī)定

目標：開發(fā)滿足國IV 排放要求的清潔柴油成套技術，爭取滿足歐V 排放要求。

研究 內容：針對高硫直餾柴油餾分，以及催化裂化柴油、延遲焦化柴油等硫和氮含量都很高的二次加工柴油餾分的超深度加氫脫硫技術；大幅提高柴油十六烷值技術，包括劣質柴油加氫改質技術和提高柴油十六烷值的添加劑技術；進一步降低柴油芳烴含量（包括多環(huán)芳烴含量）的技術；靈活多產清潔柴油和化工原料的加氫裂化技術；超低硫柴油的調合和儲運技術。 規(guī)劃 期：2011-2016 年

Z08） 液力透平裝置

目標：完成液力透平的氣動 分析 和結構開發(fā)，形成具有自主知識產權的液力透平技術，并進行樣機的試制。

研究 內容：針對環(huán)氧乙烷/乙事醇（EO～EG）、重整裝置和高壓天然氣凈化裝置的具體工況， 研究 適合液力透平的結極形式、密封結極和密封系統(tǒng)，以及液力透平材質的選擇成套技術。 規(guī)劃 期：2011-2015 年

S10） 七噸級劣質油沸騰床加氫示范工程

目標：建成七噸級沸騰床加氫示范裝置，驗證其運行的可靠性、安全性和經濟性，為工業(yè)應用提供設計數(shù)據(jù)。

研究 內容：七噸級劣質油沸騰床加氫示范工程裝置的工藝、工程和催化劑問題；反應器內氣液固的分布和三相分離技術；關鍵設備和反應器氣液分配器技術；催化劑在線加排（置換）工藝和工程技術；安裝控制技術；緊急事故處理方法和開停工方案；劣質原料性質與生焦規(guī)律；最佳工藝條件。 規(guī)劃 期：2011-2016 年

S11）百七噸級多產輕質油的催化蠟油加氫與緩和催化裂化集成技術示范工程。

目標：建設百七噸級多產輕質油的催化蠟油加氫和緩和催化裂化集成技術（IHCC）示范裝置；通過 研究 示范裝置商業(yè)運行的經濟性、對劣質原料油的適應性，以及降低CO2 排放對環(huán)境的影響，驗證工藝包的技術指標及關鍵設備的長周期運行效果。

研究 內容：百萬噸級多產輕質油的催化蠟油加氫和緩和催化裂化集成技術示范裝置的工藝與工程技術；大型示范裝置的長周期的操作性、穩(wěn)定性和可靠性；大型示范裝置的考核和標定方案以及運行經驗的積累與 分析 ；大型示范裝置的運行成本、裝置能耗以及對周圍環(huán)境的影響；大型示范裝置的開停工方案和安全自保；大型流化床反應器和固定床反應器的放大及機械結極設計；過濾器、噴嘴和氣固分離等專用設備的設計和使用；專用催化劑制備的均勻性和穩(wěn)定性。 規(guī)劃 期：2011-2018 年

S12） 超低壓連續(xù)重整示范工程

目標：建設與原油加工能力在1000 萬噸/年以上的煉化企業(yè)相匹配的超低壓連續(xù)重整示范工程，重整穩(wěn)定汽油辛烷值RON 為100～106，產氫純度為88～95%，能耗為85～98kg 標油。

研究 內容：與大型超低壓連續(xù)重整反應系統(tǒng)相配套的再生系統(tǒng)；相應的催化劑平穩(wěn)輸送系統(tǒng)；產物收率、結焦速率及能耗優(yōu)化；避免再生器內極件和堿洗系統(tǒng)相關設備腐蝕的再生系統(tǒng)氯處理技術。 規(guī)劃 期：2011-2015 年

P08） 石油煉制技術研發(fā)平臺

目標：建設具有國際先進水平的石油煉制技術研發(fā)平臺，為我國煉油工業(yè)提高資源利用率、優(yōu)化產品結構、實現(xiàn)低成本清潔汽柴油質量升級、節(jié)能減碳、節(jié)水環(huán)保提供技術支撐。建設與研發(fā)內容：渣油轉化與零渣油煉廠新技術；清潔燃料生產與工藝集成優(yōu)化技術；煉油節(jié)能降耗技術；分子表征實驗室配套裝備；信息技術在煉油中應用。

3、標準

中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局于2010年發(fā)布了GB 19147-2009 車用柴油標準。

本標準的第五章為強制性的，其余為推薦性的。本標準修改采用歐盟標準EN590:1999(汽車燃料 柴油 要求和試驗方法)（英文版）。

本標準根據(jù)EN590:1999重新起草。為了適合我國國情，本標準在采用EN 590:1999時進行了修改，本標準與EN590:1999標準存在一定的技術差異。

——規(guī)范性引用文件均采用我國相應的國家標準和 行業(yè) 標準

——根據(jù)我國的氣候條件和生產情況，按照低溫流動性，將車用柴油劃分為六個牌號

——未規(guī)定總污染物和濁點項目

——十六烷值水含量餾程粘度等項目均根據(jù)國情進行修改

——增加機械雜質及相應的檢測方法

——增加了對生物柴油的含量限值及相應的檢測方法

——刪除了EN590:1999標準中的資料性A，增加了本標準的俘虜A和B

——按照我國標準編寫的規(guī)定，對章條順序進行了適當?shù)男薷脑黾訖C械雜質及相應的檢測方法

本標準代替了GB/T19147-2003（車用柴油）。主要變化：

——將原來的推薦性國家標準改為強制性國家標準

——增加了術語定義章節(jié)，修改了原標準中的范圍和產品標記符號

——根據(jù)目前國內柴油的生產情況刪除了10號柴油的技術要求

——硫含量由原來的不大于0.05%（質量分數(shù)）修改為不大于0.035%（質量分數(shù)）

——修改了粘度密度指標的限制

——增加了多換芳烴、生物柴油的含量限值及檢測方法

——增加了檢疫規(guī)則和安全章節(jié)的內容

本標準自2010年1月1日實施，本標準由全國石油產品和潤滑劑標準化技術委員會（SAC/TC280）提出。本標準負責起草單位是中國石油化工股份有限公司石油化工科學 研究 院。

第二節(jié) 車用柴油項目技術發(fā)展現(xiàn)狀

目前，已開發(fā)的重渣油加工過程主要有加氫和脫碳兩種工藝。脫碳工藝主要包括焦化和溶劑脫瀝青工藝等；加氫工藝主要分固定床、沸騰床和懸浮床3 種類型。其中焦化和加氫是應用最廣的重油加工技術。焦化技術屬于比較傳統(tǒng)的煉油工藝，因為具有技術成熟、流程簡單、投資和操作費用相對低、原料適應性強等優(yōu)點，在處理高硫、高金屬含量的劣質渣油方面具有一定優(yōu)勢，因此仍是當今大多數(shù)煉油廠處理渣油特別是劣質渣油的主要手段之一。盡管延遲焦化優(yōu)點突出，但存在產品液體收率低、高硫石油焦處理困難等問題，因此從資源的合理利用和環(huán)境保護方面來看，延遲焦化并不是最理想的渣油加工技術。采用高溫、低壓、低循環(huán)比的操作方式，是近年來新建延遲焦化裝置設計理念和延遲焦化技術的發(fā)展方向。煉油技術發(fā)展的總趨勢是：隨著對輕質清潔燃料需求的增加，渣油深度轉化將成為煉油業(yè)長期追求的目標，采用的深度加工技術路線將呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢。但是，從未來生態(tài)環(huán)境保護和原油價格不斷走高的總體趨勢看，加氫技術路線因為其具有優(yōu)質液體產品收率高、投資回報率高等優(yōu)勢而將得到越來越廣泛的應用。

工藝流程圖

第三節(jié) 車用柴油項目產業(yè)發(fā)展特點

一、周期性階段

我國車用柴油 行業(yè) 已經越過初期， 技術工藝 及市場各方面已經相對成熟，該 行業(yè) 現(xiàn)正快速發(fā)展，正處于成長期。

二、區(qū)域性分布

車用柴油的地區(qū)分布圖

三、產業(yè)鏈發(fā)展

（一）產業(yè)鏈

車用柴油 行業(yè) 產業(yè)鏈結構圖

（二）相關產業(yè)概述

1、上游 行業(yè)

2011年石油和化工 行業(yè) 發(fā)展實現(xiàn)快速平穩(wěn)增長。截至2011年１１月末，全 行業(yè) 規(guī)模以上企業(yè)26828家，累計總產值１０．２４萬億元，同比增長３２．６％。預計全年石油和化工 行業(yè) 總產值將突破11萬億元，達到１１．２萬億元，同比增長３１％。

總體而言，2011年 行業(yè) 經濟增長的結構進一步優(yōu)化，效益進一步改善，運行質量進一步提高。2011年 行業(yè) 進出口繼續(xù)快速增長，投資穩(wěn)中加快，市場供需基本平衡，實現(xiàn)了“十二五”良好開局的投資目標。

石油天然氣開采業(yè)增長較快，效益較好；石油加工業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，但受成品油價格調控影響， 行業(yè) 整體出現(xiàn)虧損。2011年前10個月，石油加工業(yè)累計虧損４９．８３億元?；瘜W工業(yè)綜合實力進一步增強，2011年前10個月，化工 行業(yè) 利潤總額３２０８．９８億元，同比增長４４．４％；石油和化學工業(yè)專用設備業(yè)實現(xiàn)較快增長。

2011年石油和化學工業(yè)也面臨著市場波動加劇、經濟下行壓力增大，部分產能過剩 行業(yè) 盲目擴張、市場競爭進一步加劇、煉油效益大幅下降、開采業(yè)投資動力不足以及發(fā)達國家經濟復蘇艱難，對外貿易摩擦形勢復雜等主要問題。

2012年石油和化學工業(yè)發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，產業(yè)結構處于轉型升級的關鍵時期，技術創(chuàng)新將成為 行業(yè) 發(fā)展的主旋律，節(jié)能環(huán)保、新材料、新能源、新興煤化工等將成為 行業(yè) 發(fā)展的經濟增長點。

預計，2012年石油和化學工業(yè)經濟運行盡管面臨諸多困難，但有力因素仍然較多，經濟總體將保持較快增長，但增速將較上年有所減緩。預計2012年全 行業(yè) 總產值同比增幅約２０％至２５％，達到１３萬億元至１３．５萬億元；全年利潤總額約９５００億元，同比增長約１５％。  

2、下游 行業(yè)

在我國，人們一提到柴油車便聯(lián)聯(lián)想到冒著黑煙、噪聲極大的拖拉機或是笨重的大型貨車，其實，這是一個誤區(qū)，由于諸多最新汽車科技的使用，如今的柴油車輛早已擺脫了“墨斗魚”的形象，許多柴油發(fā)動機的排放水平已經達到歐Ⅲ標準。 

此外，由于同排量的柴油車在油耗上比汽油車可節(jié)省30%以上，因此在整個使用壽命期間，其總體廢氣排放量比汽油車減少45%左右，其中僅二氧化碳這一指數(shù)的排放量就比汽油車大約低30%～35%，一氧化碳和碳氫化合物的排放量也相對較低。據(jù)估算，如果2012年中國所有的轎車都采用柴油發(fā)動機，那么，每天向大氣排放的二氧化碳將減少2.28億公斤。 

此外，柴油發(fā)動機所固有的低速扭矩更大，低速加速動力性好；不易揮發(fā)，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發(fā)生爆炸等優(yōu)勢，也使其在動力性及安全性方面與汽油發(fā)動機相比有其獨到之處。 

目前，在我國的一些重點大城市，對于柴油車的使用仍存在著諸多的限制，但隨著汽油價格的不斷上揚，國家政策對柴油車的松綁以及消費者對柴油車解禁的呼聲也越來越高。隨著國內眾多汽車生產廠家相繼推出了一系列適合于城市行駛的柴油機車型，柴油車在我國城鄉(xiāng)暢通無阻地行駛即將成為現(xiàn)實。


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