第一節(jié) 發(fā)展問題
中國船用柴油機發(fā)展有兩大瓶頸，一是自主品牌缺失，國內(nèi)有能力生產(chǎn)大功率柴油機的企業(yè)為數(shù)不多且生產(chǎn)能力不足；另一個則是配套件比如曲軸，增壓器，燃油系統(tǒng)等生產(chǎn)能力跟不上。
目前國內(nèi)的船用柴油機主要靠引進許可證的方式生產(chǎn)，以為遠洋船舶配套的中速船用柴油機為例，裝船量的70％為國外進口產(chǎn)品，其余30％基本上也是國內(nèi)企業(yè)通過引進生產(chǎn)許可證制造的產(chǎn)品。胡振群告訴記者，“技術(shù)是我們的軟肋，包括滬東重機也是以引進專利來生產(chǎn)，我國船用柴油機的自主品牌很缺乏。”
像曲軸、增壓器、燃油系統(tǒng)等船用柴油機的核心零部件的制造技術(shù)，目前仍掌握在國外企業(yè)手中。據(jù)了解，配套大功率機的曲軸是最為缺乏的，盡管我國已有幾家企業(yè)目前有制造曲軸的技術(shù)能力，可是產(chǎn)能有限，數(shù)量和交貨期都得不到保證。此外，關(guān)鍵零部件的大量進口也造成我國的船用柴油機遲遲做不到完全自主生產(chǎn)。這種產(chǎn)業(yè)鏈的不完整，在無形中還增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本，在原本引進技術(shù)的成本壓力下，零部件的大筆投入使得企業(yè)的利潤空間被壓縮得更小。
中國船用柴油機最大的問題是以引進為主且產(chǎn)品單一，而且配套鏈又非常脆弱，隱患重重。其一是國外企業(yè)對其保護的市場有限制，國產(chǎn)柴油機面臨準入難題；其二是國外企業(yè)將同一個技術(shù)以高價賣給中國的多家制造企業(yè)，這種重復(fù)的購買，從國家宏觀角度來看，降低了資金的使用效率，從 行業(yè) 層面來看，形成企業(yè)間的惡性競爭，造成資源浪費。
第二節(jié) 應(yīng)對策略
1、船用柴油機 行業(yè) 發(fā)展策略
行業(yè) 及時跟蹤 研究 國際技術(shù)發(fā)展動態(tài)，采取自主研發(fā)、中外聯(lián)合設(shè)計、技術(shù)引進消化吸收等多種方式，打造一流造機企業(yè)，大幅度提升我國中速柴油機開發(fā)、制造能力，基本滿足我國造船配機需要。
國內(nèi) 研究 所方面，應(yīng)聯(lián)合中速機主機廠、專業(yè)配套件廠、高校通過消化吸收引進技術(shù)，在關(guān)鍵配套件上實現(xiàn)自主創(chuàng)新，開展新機型的聯(lián)合設(shè)計開發(fā)，高起點開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、性能指標先進的船用中速柴油機。在此基礎(chǔ)上，不斷實現(xiàn)自主品牌中速柴油機產(chǎn)品系列化，提高國際市場競爭力，改變目前我國民用船用中速柴油機市場由引進機占主導(dǎo)地位的局面。
技術(shù)上，重點 研究 和突破船用中速柴油機的總體優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、重要零部件（如電子調(diào)速器、主軸瓦、連桿瓦、高壓油泵、增壓器等）的設(shè)計制造技術(shù)以及高增壓、高壓共軌燃油噴射、燃燒與排放、模塊化和智能化等關(guān)鍵技術(shù)。
2、中國品牌中速機的研制開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化可分二個階段實施：
第一階段，成立廠所聯(lián)合設(shè)計組，首制機開發(fā)以 研究 所為主。通過與國外先進研發(fā)機構(gòu)合作，以基本機型為突破口，完成基本機型樣機，形成產(chǎn)品，并通過基本機型的研發(fā)提升自主研發(fā)能力。同時，形成關(guān)鍵工藝技術(shù)和加工制造條件，具備小批量生產(chǎn)能力；
第二階段：以企業(yè)為主，在基本機型的基礎(chǔ)上，通過?；O(shè)計方法，自主拓展逐步形成船舶中速柴油機系列產(chǎn)品；先國內(nèi)后國外開拓市場，組織批量生產(chǎn)，建立售后服務(wù)體系，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，占有較為穩(wěn)定的市場份額。盡快建設(shè)研發(fā)生產(chǎn)基地。
第二部分 2010-2014年船用柴油機（中速機）市場預(yù)測
第一節(jié) 市場供需預(yù)測
我國中速船用柴油機主要制造企業(yè)產(chǎn)能及 規(guī)劃
| 公司名稱 | 地點 | 股權(quán)機構(gòu) | 2009年產(chǎn)能（臺） | 2012年 規(guī)劃 產(chǎn)能（臺） | 09-12復(fù)合增長率 | 未來長期 規(guī)劃 （臺） |
| 上海瓦錫蘭齊耀柴油機有限公司 | 上海 | 中船重工50%瓦錫蘭50% | 300 | 350 | 5% | - |
| 上海新中動力設(shè)備 | 上海 | 中船重工股份上海第二分公司全資控股 | 200 | 200 | 0% | - |
| 陜西柴油機重工有限公司 | 陜西 | 中船重工股份全資子公司 | 400 | 600 | 14% | - |
| 中船重工合計 | 900 | 1150 | 9% | - | ||
| 鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司 | 江蘇鎮(zhèn)江 | 中國船舶集團全資子公司 | 500 | 500 | 0% | - |
| 安慶中船柴油機有限公司 | 安徽安慶 | 中國船舶集團全資子公司 | 300 | 822 | 39% | - |
| 中國船舶廣州番禹 | 廣州番禹 | 中國船舶集團控股 | 0 | 200 | - | 1000 |
| 中國船舶工業(yè)集團合計 | 800 | 1500 | 23% | - | ||
| 淄博柴油機制造股份有限公司 | 山東淄博 | 中國水產(chǎn)集團總公司直屬企業(yè) | 500 | 500 | 0% | - |
| 中高曼恩柴油機股份有限公司 | 浙江杭州 | 中外合資中方控股 | 10 | 1000 | 364% | - |
| 玉柴機器貴陽發(fā)動機股份有限公司 | 四川資陽 | 玉柴集團與南車集團合資 | 10 | 300 | 211% | - |
| 山東巨力股份有限公司 | 山東濰坊 | 濰柴動力參股 | - | - | - | - |
| 其他企業(yè)合計 | 520 | 1800 | 51% | - | ||
| 總計- | 2220 | 4450 | 26% | - | ||
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