第一節(jié) 內(nèi)河船產(chǎn)業(yè)界定及主要產(chǎn)品

一、產(chǎn)業(yè)定義

內(nèi)河船指航行于內(nèi)陸江、河、湖泊、水庫的具有運輸性質(zhì)的船舶或水上移動裝置，軍事艦艇，附屬于船舶的工作艇、救生艇，體育運動船舶和游艇排除在外。

二、主要產(chǎn)品及應(yīng)用情況

內(nèi)河船主要包括：客船和貨船等等。

改革開放以來，中國水運建設(shè)與發(fā)展實現(xiàn)了歷史性突破，中國已成為世界航運大國和港口大國。2007年，全社會完成水路貨運量28.12億噸、貨物周轉(zhuǎn)量64284.85億噸公里，分別比上年增長13.1%和15.9%，全社會完成水路客運量2.28億人、旅客周轉(zhuǎn)量77.78億人公里，分別比上年增長3.6%和5.7%。、2008年1-11月，全社會完成水路貨運量264,976萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量595,304,869萬噸公里，分別比上年同期增長10.6%和4.2%，全社會完成水路客運量21,515萬人、旅客周轉(zhuǎn)量656,300萬人公里，分別比上年同期減少1.1%和4.3%。

三、產(chǎn)業(yè)基本屬性

內(nèi)河船舶在一萬載重噸以下，多數(shù)則為數(shù)千噸，甚至幾百噸，這種船造價不高，對銀行融資沒有太多依賴。內(nèi)河船的附加值相對較低的。

根據(jù)船舶 行業(yè) 的“游戲規(guī)則”，如果是生產(chǎn)以成品油船、化學(xué)品船為代表的特種船，利潤一般為內(nèi)河船舶的兩倍左右。不過，特種船舶的生產(chǎn)周期較長，為12～15個月，生產(chǎn)內(nèi)河船則省時得多，最短只需4～5個月。

第二節(jié) 內(nèi)河船產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

回顧全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展歷程，大致可分為起步、發(fā)展和全面推進(jìn)三個階段。

起步階段（1975~1980年）：這一時期船型標(biāo)準(zhǔn)化的工作重點主要是簡型和選型。從七十年代中期，我國船型標(biāo)準(zhǔn)化工作開始起步，并成立了船型標(biāo)準(zhǔn)化委員會，隨后，交通部組織力量，重點對船型、機(jī)型的簡統(tǒng)選優(yōu)和生產(chǎn)等問題進(jìn)行了較為全面系統(tǒng)的 研究 ，取得了積極成果，頒布了海運船舶、內(nèi)河船舶、港作船舶和工程船舶等船舶修制造標(biāo)準(zhǔn)，作為組織批量生產(chǎn)、研制新船型和標(biāo)準(zhǔn)化等工作的基礎(chǔ)，為推進(jìn)我國船型標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)程，發(fā)揮了積極作用。

發(fā)展階段（1980~2000年）：這一時期船型標(biāo)準(zhǔn)化工作的特點是船型簡統(tǒng)選優(yōu)和制訂船型標(biāo)準(zhǔn)同步進(jìn)行。為促進(jìn)內(nèi)河運輸船舶技術(shù)進(jìn)步，交通部先后組織進(jìn)行了三次內(nèi)河船舶簡統(tǒng)選優(yōu)工作，從2000多種內(nèi)河運輸船舶中，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì) 分析 和專家審定，選定了200多艘不同地區(qū)的優(yōu)良代表船型，作為簡統(tǒng)選優(yōu)船型，向全國及各不同地區(qū)進(jìn)行推薦。船型簡統(tǒng)選優(yōu)對推進(jìn)全國內(nèi)河船舶技術(shù)進(jìn)步和標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程起到了積極的促進(jìn)作用，推動了船型標(biāo)準(zhǔn)化工作向規(guī)范化方向發(fā)展。

七十年代末八十年代初，我國較大規(guī)模地開展了分節(jié)駁頂推船隊運輸方式的系統(tǒng) 研究 、研制和推廣工作，并取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，使我國內(nèi)河運輸上了一個新臺階，頒布了“長江水系分節(jié)駁船型尺度系列”國家標(biāo)準(zhǔn)。另外，還相繼制定和頒布了一些 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)，如“長江水系機(jī)動駁船系列”，“長江中、下游推船船型系列”，“長江下游水網(wǎng)貨駁船型系列”，“珠江水系自航駁頂推船隊尺度系列”，“江海直達(dá)貨船船型系列”等。

2000年，交通部組織了《內(nèi)河運輸船舶船型主尺度系列》標(biāo)準(zhǔn) 研究 ，按七種航道等級要求 研究 制定了不同船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)。“內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)”已進(jìn)行相應(yīng) 研究 并已修訂。上述 研究 覆蓋面廣，對于內(nèi)河運輸船型標(biāo)準(zhǔn)化工作的進(jìn)一步開展、充分發(fā)揮航道通過能力、優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)、提高我國內(nèi)河運輸現(xiàn)代化水平具有重要意義，為進(jìn)一步開展內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化 研究 和標(biāo)準(zhǔn)船型開發(fā)工作奠定了基礎(chǔ)。

全面推進(jìn)階段（2001年至今）：2001年交通部印發(fā)了公路水路交通發(fā)展三階段目標(biāo)，要求在長江、珠江三角洲及其干流全面推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。之后，又頒布了《內(nèi)河運輸船型標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》（交通部令2001年第8號），要求“任何組織和個人不得新建、改建水泥質(zhì)船舶、總長5米以上的木質(zhì)船舶從事內(nèi)河運輸。任何組織和個人不得新建、改建總長20米以上的掛槳機(jī)船舶從事內(nèi)河運輸，不得新建、改建掛槳機(jī)船舶在長江干線、珠江干線、黑龍江干線、京杭運河及太湖水域從事內(nèi)河運輸。新建、改建內(nèi)河運輸船舶，其總長、總寬和吃水應(yīng)當(dāng)符合交通部制定的內(nèi)河貨運船舶船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)。”

2003年，交通部在京杭運河實施船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程，組織開發(fā)了京杭運河13個系列25種標(biāo)準(zhǔn)船型，頒布了《關(guān)于公布京杭運河標(biāo)準(zhǔn)船型的公告》及《京杭運河運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》。并規(guī)定2004年1月1日以后建造的船舶進(jìn)入示范工程 規(guī)劃 范圍航行的，均應(yīng)當(dāng)按照交通部公布的主尺度系列或標(biāo)準(zhǔn)船型圖紙建造。京杭運河船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程是交通部第一次采取行政、法律和經(jīng)濟(jì)等多種手段推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，具有劃時代的意義，為開展內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作積累了豐富的經(jīng)驗，對全國范圍內(nèi)推行船型標(biāo)準(zhǔn)化具有重要的借鑒作用。

同時，交通部積極推進(jìn)川江及三峽庫區(qū)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化。三峽成庫后，航行條件發(fā)生極大變化，為了促進(jìn)川江和三峽庫區(qū)船舶技術(shù)進(jìn)步和航運結(jié)構(gòu)調(diào)整，保障人命財產(chǎn)安全，保護(hù)三峽庫區(qū)水資源環(huán)境，提高三峽永久船閘利用率和通過能力。2003年7月，交通部正式啟動川江及三峽庫區(qū)船型標(biāo)準(zhǔn)化工程，加速標(biāo)準(zhǔn)船型的研發(fā)工作，公布了川江載貨汽車滾裝船、集裝箱船、區(qū)間客船、客渡船、油船、化學(xué)品船和干散貨船標(biāo)準(zhǔn)船型技術(shù)方案和《川江及三峽庫區(qū)運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》。

此外，交通部還發(fā)布了《 研究 開發(fā)內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型指導(dǎo)意見》，對規(guī)范全國內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型的 研究 開發(fā)具有重要的指導(dǎo)意義。

上述工作大力推動了內(nèi)河運輸船型標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程、對于充分發(fā)揮內(nèi)河航道通過能力、優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)、提高我國內(nèi)河運輸現(xiàn)代化水平具有重要意義，使我國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)入一個新的時期。

第三節(jié) 內(nèi)河船產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位

內(nèi)河航運這種既古老又年輕的運輸方式，隨著人類文明社會的進(jìn)步與發(fā)展，其潛力與優(yōu)勢逐步被進(jìn)一步認(rèn)識與開發(fā)。從近百年的航運發(fā)展史來看，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，與鐵路、公路及航空等其他運輸方式比較，內(nèi)河航運適合于大宗貨物和大件貨物運輸，顯示出船舶運載能力大，運輸成本低，能源消耗低，占用土地面積少，對環(huán)境和生態(tài)的影響小，具有可持續(xù)發(fā)展等優(yōu)勢。

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