第一節(jié) 供給 分析
一、產(chǎn)量及其增長(zhǎng) 分析
2003-2010年1-8月我國內(nèi)河船
行業(yè)
產(chǎn)量及其增長(zhǎng)
分析
單位：萬載重噸
二、生產(chǎn)區(qū)域結(jié)構(gòu) 分析
2009年我國內(nèi)河船
行業(yè)
生產(chǎn)區(qū)域結(jié)構(gòu)
分析
第二節(jié) 需求市場(chǎng) 分析
一、需求量及其增長(zhǎng) 分析
2003-2009年我國內(nèi)河船
行業(yè)
需求量及其增長(zhǎng)
分析
單位：萬載重噸
二、需求地域結(jié)構(gòu) 分析
2009年我國內(nèi)河船需求區(qū)域結(jié)構(gòu)
分析
三、市場(chǎng)需求影響因素 分析
2009年，我國完工內(nèi)河船247萬載重噸，占總完工量的5.7%，比2008年提高了2.7個(gè)百分點(diǎn)；新承接沿海及內(nèi)河船231萬載重噸，占新承接總量的8.8%。其建造廠家主要集中在浙江寧波、臺(tái)州、溫嶺、舟山，江蘇儀征，安徽蕪湖、巢湖，山東微山縣等地。
我國沿海及內(nèi)河船接單量上升的主要原因，一是受國家四萬億投資拉動(dòng)，沿江沿海水泥、砂石、鋼材運(yùn)量增加；二是鋼材降價(jià)，造船成本較低；三是進(jìn)出口下降使得單批貨運(yùn)量減少，小船裝卸更加靈活；四是費(fèi)改稅造成公路運(yùn)輸成本增加；五是內(nèi)河航道升級(jí)，碼頭設(shè)施完善，使得長(zhǎng)江、珠江水域通航能力提高；六是節(jié)能減排及長(zhǎng)江航運(yùn)船舶新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，淘汰了一批老舊船舶。
第三節(jié) 進(jìn)出口狀況
我國內(nèi)河船種類眾多，進(jìn)出口代碼各不相同，因此以下只提取部分船舶進(jìn)出口數(shù)據(jù)，以供參考。
一、進(jìn)口量值 分析
2003-2010年HS：89020010機(jī)動(dòng)捕魚船、加工船等加工保藏魚產(chǎn)品的船進(jìn)口值 單位：艘、美元
2003-2010年HS：89019080其他機(jī)動(dòng)貨運(yùn)船舶及客貨兼運(yùn)船舶進(jìn)口值 單位：艘、美元
2003-2009年HS：89019050機(jī)動(dòng)多用途船進(jìn)口值 單位：艘、美元
2003-2010年HS：89011010機(jī)動(dòng)巡航船、游船等主要供客運(yùn)的船、渡船進(jìn)口值 單位：艘、美元
二、出口量值 分析
2003-2010年HS：89020010機(jī)動(dòng)捕魚船、加工船等加工保藏魚產(chǎn)品的船出口值 單位：艘、美元
2003-2010年HS：89019080其他機(jī)動(dòng)貨運(yùn)船舶及客貨兼運(yùn)船舶出口值 單位：艘、美元
2003-2010年HS：89019050機(jī)動(dòng)多用途船出口值 單位：艘、美元
2003-2010年HS：89011010機(jī)動(dòng)巡航船、游船等主要供客運(yùn)的船、渡船出口值 單位：艘、美元
第四節(jié) 供需平衡 分析
2003-2009年我國內(nèi)河船產(chǎn)業(yè)供需平衡
分析
免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請(qǐng)來電垂詢：4008099707。特此說明。