第一節(jié) 上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 分析

1、我國橡膠產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

截至目前，我國已經(jīng)建成海南、云南、廣東三大天然橡膠優(yōu)勢(shì)種植區(qū)域，組建了海南、云南、廣東三省天然橡膠集團(tuán)公司，進(jìn)一步推進(jìn)天然橡膠產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營。我國天然橡膠種植面積已達(dá)87.5萬公頃，年產(chǎn)量達(dá)59萬噸，種植面積和產(chǎn)膠量均居世界43個(gè)產(chǎn)膠國家的第五位。中國已經(jīng)建立起較為完善的天然橡膠產(chǎn)業(yè)體系。

2008年，受金融危機(jī)和天然橡膠主要生產(chǎn)國泰國政局動(dòng)蕩的影響，我國橡膠產(chǎn)業(yè)受到極大沖擊，橡膠價(jià)格持續(xù)大幅下滑。隨著金融危機(jī)對(duì)大多數(shù)國家進(jìn)出口貿(mào)易的影響，產(chǎn)膠國出口都面臨嚴(yán)峻的形勢(shì)。目前，天然橡膠的主要消費(fèi)方向是輪胎，占全部消費(fèi)量的６０％左右。而美國民用汽車保有量占全球汽車保有量的２７％，居世界第一位，是全球最大的輪胎消費(fèi)國，金融危機(jī)對(duì)汽車消費(fèi)的波動(dòng)直接影響到世界天然橡膠市場(chǎng)。

2、進(jìn)出口

2008年1～7月我國天然橡膠累計(jì)進(jìn)口96.3萬噸，比上年同期（下同）增長11.4%；價(jià)值24.1億美元，增長45.3%；進(jìn)口均價(jià)2498美元/噸，增長30.4%。其中7月份當(dāng)月進(jìn)口13萬噸，下降12.7%；價(jià)值3.7億美元，增長19.1%；進(jìn)口2846美元/噸，增長36.4%。其進(jìn)口主要特點(diǎn)有：

1）逾6成為加工貿(mào)易進(jìn)口。1～7月，我國以加工貿(mào)易方式進(jìn)口天然橡膠62萬噸，增長3.9%，占同期我國天然橡膠進(jìn)口總量的64.4%；以一般貿(mào)易方式進(jìn)口天然橡膠14.3萬噸，增長9.2%，占14.8%。

2）幾乎全部自東盟進(jìn)口。1～7月，我國自東盟進(jìn)口天然橡膠94.3萬噸，增長9.8%，占同期我國天然橡膠進(jìn)口總量的97.9%。其中，自泰國進(jìn)口44.8萬噸，增長13.8%；自馬來西亞進(jìn)口23.9萬噸，增長0.2%；自印度尼西亞進(jìn)口19.6萬噸，增長9.7%。

3）外商投資企業(yè)為進(jìn)口主力。1～7月，外商投資企業(yè)進(jìn)口天然橡膠41.5萬噸，增長13.9%，占同期我國天然橡膠進(jìn)口總量的43.1%；私營企業(yè)進(jìn)口24.8萬噸，增長46.7%，占25.8%；國有企業(yè)進(jìn)口23.2萬噸，下降19.3%，占24.1%。

4）進(jìn)口均價(jià)快速上漲。上年以來，我國天然橡膠月度進(jìn)口均價(jià)一路上揚(yáng)，2008年4月份首次突破2500美元/噸，之后連續(xù)4個(gè)月維持高位運(yùn)行，7月份當(dāng)月進(jìn)口均價(jià)更是再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到2856美元/噸，同比上漲36.4%，環(huán)比上漲10.7%

2008年以來我國天然橡膠進(jìn)口均價(jià)大幅上漲的主要原因有：

1）當(dāng)前天然橡膠主產(chǎn)國建立國際橡膠合作集團(tuán)，通過采取供應(yīng)管理、減少出口以及鼓勵(lì)本土深加工等措施，控制天然橡膠國際市場(chǎng)，提高其價(jià)格話語權(quán)，促使國際市場(chǎng)天然橡膠價(jià)格在高位運(yùn)行。

2）由于國際油價(jià)居高不下，使得原本作為天然橡膠替代品的合成橡膠價(jià)格水漲船高，進(jìn)一步支撐了天然橡膠價(jià)格的走強(qiáng)。

3）目前我國天然橡膠年消耗量超過200萬噸，而國內(nèi)年產(chǎn)量不足60萬噸，自給率跌破30%的安全線。2007年我國天然橡膠進(jìn)口量占全國總消費(fèi)量比例更是高達(dá)75.6%。2008年我國國內(nèi)主產(chǎn)區(qū)由于受到前期病害和災(zāi)害天氣的影響，天然橡膠產(chǎn)量也存在較大不確定性，大量的進(jìn)口需求也拉動(dòng)了價(jià)格的上升。

為此建議：一是強(qiáng)化天然橡膠產(chǎn)業(yè)布局，建立天然橡膠儲(chǔ)備和預(yù)警機(jī)制，提高天然橡膠的自給率；二是鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)“走出上”，通過控股、投資等方式在海外合作開發(fā)橡膠資源，設(shè)立海外生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的進(jìn)口來源保障；三是充分利用廢舊橡膠資源，大力發(fā)展廢舊橡膠循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)，緩解我國橡膠資源匱乏現(xiàn)狀。

3、發(fā)展趨勢(shì)

最近4年間，我國橡膠 行業(yè) 通過加大品牌培育，積極推進(jìn)新產(chǎn)品、新工藝、新設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用，使國產(chǎn)橡膠制品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。未來5年，中國橡膠業(yè)要力爭(zhēng)通過努力，躋身強(qiáng)者之列。

輪胎、摩托車胎及自行車胎、輸送帶、膠鞋、乳膠制品、助劑、炭黑、再生膠和鋼絲簾線等是我國橡膠制品的主導(dǎo)產(chǎn)品。近幾年來，中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)緊緊抓住名牌培育這一工作重點(diǎn)，在這些主導(dǎo)產(chǎn)品的重點(diǎn)企業(yè)中先后開展了質(zhì)量授信和品牌推薦活動(dòng)，擴(kuò)大了它們的影響力，增強(qiáng)了其在國內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，橡膠 行業(yè) 已培育了31個(gè)中國名牌產(chǎn)品，它們主要分布在全鋼子午胎、高強(qiáng)力輸送帶、摩托車胎、運(yùn)動(dòng)鞋、旅游鞋、安全套和V帶7個(gè)領(lǐng)域，是市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。以全鋼子午胎為例，本土品牌市場(chǎng)占有率已達(dá)75%左右，其中有一半市場(chǎng)被10個(gè)中國名牌產(chǎn)品占有。

我國是世界第一橡膠消費(fèi)大國，主導(dǎo)產(chǎn)品中多數(shù)產(chǎn)量居世界第一。目前外資正以中國為生產(chǎn)基地，加快其產(chǎn)品在國內(nèi)市場(chǎng)的滲入。在這種情況下，只有形成中國名牌的群體優(yōu)勢(shì)，才能與大的跨國公司相抗衡。

下一步，中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)將以《橡膠工業(yè)’十一五’科學(xué)發(fā)展 規(guī)劃 意見》和《橡膠 行業(yè) ’十一五’實(shí)施名牌戰(zhàn)略的 規(guī)劃 意見》為指導(dǎo)，繼續(xù)引導(dǎo)全 行業(yè) 加快自主創(chuàng)新、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)換代的步伐，積極轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，培育和爭(zhēng)創(chuàng)中國名牌。力爭(zhēng)經(jīng)過5年努力，使橡膠 行業(yè) 主導(dǎo)產(chǎn)品都有自己的中國名牌，形成一批強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，促進(jìn)中國橡膠工業(yè)由大走向強(qiáng)。

第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

1、汽車 行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀

2007年，世界汽車產(chǎn)量排名前十位的國家共生產(chǎn)5,532.40萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量的75.68%；世界乘用車產(chǎn)量排名前十位的國家共生產(chǎn)乘用車4,006.32萬輛。2007年，汽車產(chǎn)量排名前十位的國家依次是：日本、美國、中國、德國、韓國、法國、巴西、西班牙、加拿大和印度，與上年相比，前六國排名沒有變化，巴西超過西班牙位居第七，印度則取代墨西哥進(jìn)入前十名。2007年，上述十個(gè)國家共生產(chǎn)5,532.40萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量的75.68%。

中國汽車工業(yè)的發(fā)展成就舉世矚目。如今，我國已成為世界上僅次于美日的第3汽車生產(chǎn)大國、僅次于美國的第2汽車消費(fèi)大國。2006年中國汽車產(chǎn)量728.0萬輛，2006年我國汽車銷售達(dá)到721.6萬輛。2006年我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值15556.2億元，比2002年的6881.3億元增長126.1%，年均增長31.5%。2006年新產(chǎn)品產(chǎn)值5507.4億元，占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的35%，新產(chǎn)品對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)值的拉動(dòng)作用明顯增大。2006年我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)利稅總額1151.8億元，比2002年的752.1億元增長53.1%，年均增長13.3%。汽車工業(yè)利稅增長53%。

2007年，我國汽車總產(chǎn)量850萬輛，汽車銷量增幅雖然從2006年的25.3%放緩至22%，但利潤卻增長了65%，利潤總額更是創(chuàng)下5年來的新高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1000億元，僅16家重點(diǎn)企業(yè)的利潤就達(dá)到610.07億元。

2008年對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)影響最大的事件主要有三個(gè)：一是上半年的宏觀調(diào)控政策，乘用車受影響最為明顯；二是全球性金融危機(jī)，其對(duì)中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)生的影響最為明顯，可謂是由點(diǎn)及面，即從沿海發(fā)達(dá)地區(qū)逐步滲透至內(nèi)陸地區(qū)；三是針對(duì)商用車國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，導(dǎo)致上下半年市場(chǎng)分布發(fā)生了劇烈的變化，對(duì)廠商來說并不是利好消息。

2008年的汽車總產(chǎn)量，可能與年初業(yè)內(nèi)的預(yù)計(jì)相比要有一個(gè)比較明顯的下降。此前的預(yù)計(jì)是1023萬輛，而時(shí)近年底，這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)是950萬~960萬輛，較此前的預(yù)計(jì)減少了60萬~70萬輛，而2007年總產(chǎn)量為888萬輛。今年的內(nèi)需將在920萬輛左右，2007年內(nèi)需則為842萬輛。今年增長率在7%~8%左右。

2006-2007年我國汽車 行業(yè) 產(chǎn)銷量

單位：萬輛

2、市場(chǎng)需求

自2001年以來的6年中，除了2004年的乘用車增長速度由于強(qiáng)化宏觀調(diào)控而有所下降外，其他5年都保持了高速增長態(tài)勢(shì)。2001年至2006年增長均超過36％。

2005年，中國限制轎車進(jìn)口的關(guān)稅稅率統(tǒng)一降到30%，排氣量3升以上的整車轎車降幅為7.6%，3升以下的也有了4.2個(gè)百分點(diǎn)的降幅。汽車進(jìn)口配額也取消了。隨著第三者強(qiáng)制險(xiǎn)、“汽車三包”、“燃油稅”等政策的出臺(tái)，以及各大城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使汽車消費(fèi)環(huán)境得到優(yōu)化，將有效帶動(dòng)乘用車銷量的提升。2005年中國的汽車需求量為640萬臺(tái)，增長13%，其中轎車需求量為303萬輛，增長18%。

2006年我國汽車需求量達(dá)到700萬輛，從而超過日本位居世界第二。同時(shí)，我國汽車消費(fèi)量占全球汽車總消費(fèi)量的比例也上升為11％。2007年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持快速增長，汽車需求量有望達(dá)到美國的一半。

2007年國內(nèi)汽車總需求為800萬輛，增長了14.3％，其中乘用車需求為515萬輛，增長了20％。

2008年我國國內(nèi)汽車總需求為將在920萬輛左右，增長率在7%~8%左右。

2005-2007年我國汽車 行業(yè) 需求量與年需求增長率

單位：萬輛

3、進(jìn)出口狀況

在中國汽車需求量不斷增長的基礎(chǔ)上，隨著中國汽車工業(yè)的起步和發(fā)展，中國的汽車制造水平也不斷提高，逐步形成了新的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量顯著改善。同時(shí)，由于中國的勞動(dòng)力成本相對(duì)低廉，中國汽車零部件的價(jià)格也具有一定的優(yōu)勢(shì)。近兩年來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，零部件出口迅速增加，2004年全年出口額超過56億美元，同比增長73%;2005年上半年，出口額接近40億美元，同比增長60%。

2005年，全國汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總值為350.28億美元，其中進(jìn)口總值153.13億美元，同比增長1.05%，出口總值197.15億美元，同比增長56.00%。

2006年，全國汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總值達(dá)到490.22億美元，其中進(jìn)口總值208.78億美元，同比增長36.34%；出口總值281.44億美元，同比增長42.76%。2006年，汽車整車（含底盤）累計(jì)進(jìn)口22.80萬輛，同比增長40.85%；累計(jì)進(jìn)口金額75.53億美元，同比增長46.59%。從十大類整車進(jìn)口商品市場(chǎng)表現(xiàn)看，2006年轎車、越野車和小型客車均保持較快增長，分別達(dá)到11.18萬輛、8.62萬輛和2.02萬輛，同比分別增長46.04%、30.74%和63.99%。2006年，上述3個(gè)品種共進(jìn)口21.82萬輛，約占進(jìn)口車總量的96%。

2007年，全國汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總值為668.78億美元。其中，進(jìn)口總值259.82億美元，同比增長24.45%；出口總值408.96億美元，同比增長45.31%。2007年，汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口量達(dá)到31.42萬輛，同比增長37.80%，與上年同期相比，進(jìn)口量凈增8.62萬輛；累計(jì)進(jìn)口金額達(dá)到106.80億美元，同比增長41.40%，與上年同期相比，進(jìn)口金額凈增31.27億美元，占全部汽車商品進(jìn)口總額的41%。從各季度汽車進(jìn)口情況來看，基本呈現(xiàn)逐季走高態(tài)勢(shì)。2007年一季度，汽車進(jìn)口5.91萬輛；二季度汽車進(jìn)口7.99萬輛；三季度汽車進(jìn)口8.27萬輛；四季度進(jìn)口9.25萬輛。

2005-2007年我國汽車商品進(jìn)出口總值

單位：億美元

從2007年汽車主要進(jìn)口品種來看，轎車和越野車進(jìn)口與上年同期相比繼續(xù)保持較快增長，分別達(dá)到13.99萬輛和14.22萬輛；同比分別增長25.13%和64.91%。小型客車進(jìn)口1.91萬輛，同比下降5.29%。2007年，上述三個(gè)品種共進(jìn)口30.12萬輛，占汽車進(jìn)口總量的96%。

4、發(fā)展趨勢(shì)

1）國有汽車企業(yè)將由市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)追隨者

由于國外跨國公司紛至沓來，其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)是國內(nèi)任何一家汽車企業(yè)所無法相比的，這種巨大的反差迫使國有汽車企業(yè)必然尋求同國外跨國公司的全面合作。這樣，中國汽車市場(chǎng)將轉(zhuǎn)變?yōu)閲饪鐕局鲗?dǎo)型市場(chǎng)，中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)變?yōu)閲饪鐕局g的競(jìng)爭(zhēng)。國有汽車企業(yè)將在國外跨國公司的競(jìng)爭(zhēng)中尋求新的發(fā)展空間，因而勢(shì)必由封閉市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放市場(chǎng)的追隨者。如何從跨國公司那里學(xué)到先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，從容打造民族品牌，產(chǎn)生后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)蛙跳式發(fā)展，將成為國有汽車 行業(yè) 企業(yè)一項(xiàng)長期而緊迫的任務(wù)。

我們還應(yīng)當(dāng)看到，隨著汽車領(lǐng)域逐步解禁，投資主體多元化的發(fā)展取向，將吸引大批民營資本紛紛進(jìn)入汽車 行業(yè) ，他們從市場(chǎng)拾遺補(bǔ)缺者做起，由于體制靈，機(jī)制活，發(fā)展十分迅速，一旦羽毛豐滿，勢(shì)必向國有汽車企業(yè)叫板。安徽奇瑞、浙江吉利從經(jīng)濟(jì)型轎車做起，已經(jīng)對(duì)低檔轎車市場(chǎng)造成了極大的沖擊，盡管其產(chǎn)品質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)諸方面同跨國公司與國有汽車企業(yè)的產(chǎn)品相比有一定差距，但低廉的價(jià)格越來越對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力。

國有企業(yè)面臨跨國公司和民營資本的雙重?cái)D壓。值得注意的是，外商獨(dú)資企業(yè)日益成為外商投資的主要形式：一半以上的跨國公司愿意采取獨(dú)資方式，一方面是因?yàn)殡S著中國關(guān)稅的降低及非關(guān)稅壁壘的取消，外資的進(jìn)入成本大幅下降，另一方面，則是國有企業(yè)體制僵化，機(jī)制不活，對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力較差，加之政府不良干預(yù)和企業(yè)文化差異，內(nèi)外資的整合十分困難。與此相反，跨國公司對(duì)中國的民營資本投入了更多的關(guān)注，只不過由于民營資本十分弱小，暫時(shí)還無法與跨國公司嫁接。一旦中國民營資本長大，并與跨國公司聯(lián)姻，中國國有企業(yè)所遭受的困難將更加嚴(yán)重。

2）汽車生產(chǎn)將由大批生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槊癖娚a(chǎn)方式

所謂大批生產(chǎn)是指過程基本不變的成批量生產(chǎn)，其特征是：假定消費(fèi)者偏好在一個(gè)可預(yù)見的時(shí)期內(nèi)不變，消費(fèi)規(guī)模維持在一個(gè)既定的比較高的水平，成批的生產(chǎn)量必然轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)量。所謂民眾生產(chǎn)是指完全從消費(fèi)者的具體需要出發(fā)來組織的一種生產(chǎn)，它根據(jù)民眾的不同消費(fèi)個(gè)性來設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品。在民眾生產(chǎn)的條件下，產(chǎn)品技術(shù)的生命周期短，企業(yè)工藝變化必須靈活，需求信息獲取要快，市場(chǎng)開發(fā)成本比較高。但是，在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里，企業(yè)為了生存和發(fā)展不得不從傳統(tǒng)的大批生產(chǎn)轉(zhuǎn)向民眾生產(chǎn)。汽車生產(chǎn)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變?cè)从趦蓚€(gè)因素：一是隨著人民收入水平的提高，消費(fèi)偏好呈多元化和個(gè)性化的發(fā)展趨向，這導(dǎo)致目標(biāo)市場(chǎng)日益細(xì)分，企業(yè)為了將自己的產(chǎn)品銷售出去，不得不適應(yīng)和追隨消費(fèi)者的消費(fèi)偏好；二是由于競(jìng)爭(zhēng)者的存在，一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)常常有多個(gè)生產(chǎn)者的進(jìn)入，而目標(biāo)市場(chǎng)的容量有限，企業(yè)為了抓住顧客，不得不紛紛取悅于消費(fèi)者，在產(chǎn)品技術(shù)、價(jià)格、質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)等方面下功夫，從而贏得顧客的青睞。

作為汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，就有一個(gè)如何確定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的問題，如果規(guī)模過大超過目標(biāo)市場(chǎng)容量或者這種規(guī)模大于本企業(yè)的最高市場(chǎng)份額，就會(huì)產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。如神龍富康雖有15萬輛的生產(chǎn)能力，但至今只能生產(chǎn)并銷售5萬多輛汽車即屬此類。當(dāng)然，如果規(guī)模過小也會(huì)產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，這一點(diǎn)無庸贅述。事實(shí)上，我們所說的經(jīng)濟(jì)規(guī)?？偸悄軌?qū)崿F(xiàn)的有效經(jīng)濟(jì)規(guī)模，從汽車產(chǎn)品產(chǎn)量的角度看，是指在目標(biāo)市場(chǎng)上按既定價(jià)格（至少是不虧損價(jià)格）全部出清的最大汽車產(chǎn)量。從這個(gè)意義上說，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模并不是越大越好，而必須是適當(dāng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

3）汽車產(chǎn)品將由目前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)

根據(jù)中美、中歐達(dá)成的協(xié)議，2006年7月1日，中國汽車整車關(guān)稅由降到25％，汽車零部件關(guān)稅更下降至10％，同時(shí)全部取消汽車進(jìn)口配額，外資在汽車某些關(guān)鍵領(lǐng)域不受股比限制。應(yīng)該看到，由于中國汽車 行業(yè) 長期實(shí)施高關(guān)稅、高配額的雙重保護(hù)，市場(chǎng)化程度低，天生發(fā)育不良。無論質(zhì)量、性能，還是價(jià)格、服務(wù)，與國外汽車產(chǎn)品相比有很大的差距。要縮小這種差距，首先是要開放國內(nèi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全方位的競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中淘汰一批，成長一批，壯大一批，催生出具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀汽車企業(yè)。而要達(dá)到這個(gè)目的，必須拿起價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)武器。有人說，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是一種低層次、粗放式競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果將導(dǎo)致企業(yè)微利、虧損，甚至破產(chǎn)，不利于中國汽車 行業(yè) 的發(fā)展。這種觀點(diǎn)有失公允。實(shí)際上，價(jià)格信號(hào)是市場(chǎng)機(jī)制的靈魂，對(duì)大多數(shù)產(chǎn)品而言，價(jià)格的不斷下跌，將產(chǎn)生一種倒逼機(jī)制，促使企業(yè)不斷改善管理，提升技術(shù)，強(qiáng)化服務(wù)，錘煉核心競(jìng)爭(zhēng)力，汽車產(chǎn)品也不例外。

從發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐看，價(jià)格戰(zhàn)略同樣構(gòu)成跨國公司全球戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是跨國公司搶占市嘗擊敗對(duì)手的利器，尤其是在進(jìn)入新興 行業(yè) 化國家或發(fā)展中國家市場(chǎng)初期，跨國公司更多地采取低價(jià)戰(zhàn)略。因此，對(duì)中國汽車 行業(yè) 而言，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是一道繞不過的坎兒。中國汽車 行業(yè) 要想獲得新生，必須走中國家電 行業(yè) 發(fā)展的老路。即首先大幅降價(jià)，以價(jià)格杠桿為基礎(chǔ)開展刺刀見血式的競(jìng)爭(zhēng)，通過群雄逐鹿，殘酷博殺，一方面將一批毫無競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)淘汰出局，另一方面，可以在市場(chǎng)中錘煉出一批優(yōu)秀企業(yè)和明星企業(yè)。

應(yīng)該指出的是，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)在中國汽車市場(chǎng)開放的初期威力巨大，隨著跨國公司在中國立足，汽車市場(chǎng)份額的分割漸趨理性，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)呈弱化態(tài)勢(shì)，這時(shí)，價(jià)格杠桿已經(jīng)發(fā)揮到極致，汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)也將由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)。各種非價(jià)格因素如營銷、服務(wù)、貿(mào)易等將成為汽車產(chǎn)品參與競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)大武器。

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