第一節(jié) 上游 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r 分析

生產(chǎn)鍋爐的原材料主要有鋼板、封頭、管材、焊材、X光片、保溫材料、工字鋼等。因此，上游產(chǎn)業(yè)主要是鋼鐵工業(yè)。

鋼鐵工業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，得到了迅速發(fā)展。在經(jīng)歷了以數(shù)量擴(kuò)張為主的發(fā)展時(shí)期后，鋼鐵工業(yè)已進(jìn)入了加速結(jié)構(gòu)調(diào)整、全面提高競(jìng)爭(zhēng)力為主的階段。

2007年我國(guó)粗鋼產(chǎn)量不僅全球第一，且產(chǎn)量超過(guò)第二到第八的總和，占全球總產(chǎn)量的36.4%，2006年這一比例為33.8%，2005年為31%，2004年為26.2%，呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)。值得關(guān)注的是，全球粗鋼產(chǎn)量增速開(kāi)始減緩，全球7.5%的增速低于2006年的8.8%，其中，我國(guó)增速15.7%也低于2006年的18.8%以及2005年的26.8%，但中國(guó)的鋼產(chǎn)量增長(zhǎng)仍是健康的。

2007年，中國(guó)出口鋼坯643萬(wàn)噸，同比降28.9%，出口焦炭97萬(wàn)噸，同比增5.8%；出口鋼材6265萬(wàn)噸，同比增45.8%；進(jìn)口鋼材1687萬(wàn)噸，同比降8.8%；進(jìn)口鋼坯24萬(wàn)噸，同比降34.6%；進(jìn)口鐵礦石3.83億噸，同比增17.4%。

2007年規(guī)模以上累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)

單位：億元

2007年12月末國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)綜合價(jià)格指數(shù)變化表

2007年12月末國(guó)際鋼材價(jià)格指數(shù)變化表

第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

2007年，我國(guó)船舶工業(yè)保持了又好又快的發(fā)展。呈現(xiàn)出增長(zhǎng)加快、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、規(guī)模擴(kuò)大、效益提高、運(yùn)行質(zhì)量明顯改善、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式正在逐步轉(zhuǎn)變的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。

1、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

1）造船三大指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高

據(jù)船舶工業(yè)統(tǒng)計(jì)快報(bào)數(shù)據(jù)，2007年全國(guó)造船完工量1893萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)30%；新承接船舶訂單9845萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)132%；手持船舶訂單15889萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)131%。

以載重噸計(jì)，我國(guó)造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別約占世界船舶市場(chǎng)份額的23%、42%和33%，比上年分別提高了4個(gè)、12個(gè)和9個(gè)百分點(diǎn)。

2007年三大造船指標(biāo)比較

單位：萬(wàn)載重噸

注：表中中國(guó)三大指標(biāo)數(shù)據(jù)為我國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，世界三大指標(biāo)為英國(guó)克拉克松 研究 公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。計(jì)算中國(guó)所占份額時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)作了同口徑處理。

2）經(jīng)濟(jì)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)

2007年，全國(guó)規(guī)模以上1059家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2563億元，比上年增長(zhǎng)53%；工業(yè)增加值683億元，比上年增長(zhǎng)70%。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入突破2000億元，增長(zhǎng)60%以上。貫徹實(shí)施《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展 規(guī)劃 》， 行業(yè) 總資產(chǎn)規(guī)模不斷壯大，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)1000億元，在全國(guó)40家資產(chǎn)規(guī)模超千億元的中央企業(yè)中分別名列第5、第7位。

3）經(jīng)濟(jì)效益不斷提高

2007年1-11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額185億元，比上年同期增加78.5億元，同比增長(zhǎng)136%。分 行業(yè) 來(lái)看，船舶制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)112.5億元，比上年同期增加41億元，占全 行業(yè) 利潤(rùn)的61%；船舶修理及拆船企業(yè)利潤(rùn)62.6億元，比上年同期增加30億元，占全 行業(yè) 利潤(rùn)的34%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)利潤(rùn)9.1億元，比上年同期增加7億元，占全 行業(yè) 利潤(rùn)的5%。

據(jù)測(cè)算，2007年全 行業(yè) 利潤(rùn)總額在2006年96億元的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)，一舉突破200億元。

4）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量明顯改善

2007年，全國(guó)船舶工業(yè)主要造船集團(tuán)、主要船舶企業(yè)加快建立現(xiàn)代造船模式，生產(chǎn)效率不斷提高，散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型的生產(chǎn)周期明顯縮短，外高橋造船公司的17.5萬(wàn)噸散貨船船塢周期平均50天，上海船廠3500TEU集裝箱船船臺(tái)周期49天，大連船舶重工的30萬(wàn)噸原油船水下周期62天，4250TEU集裝箱船總建造周期314天，接近日韓同型船的建造水平；經(jīng)營(yíng)管理水平不斷提高，降本增效成績(jī)顯著，成本費(fèi)用增幅低于銷(xiāo)售收入增幅，成本費(fèi)用增長(zhǎng)得到有效控制；重視節(jié)能減排工作，鋼材利用率、萬(wàn)元產(chǎn)值能耗、主要污染物排放等指標(biāo)達(dá)到年度制定的目標(biāo)；1-11月份工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)達(dá)213，比上年提高55點(diǎn)，首次超過(guò)同期全國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)，其中勞動(dòng)生產(chǎn)率、成本費(fèi)用利潤(rùn)率、總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率比上年均有較大增長(zhǎng)，分別拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)37點(diǎn)、14點(diǎn)和3點(diǎn)。

5）船舶出口迅猛增長(zhǎng)

2007年，我國(guó)船舶出口增長(zhǎng)迅猛。全年船舶出口1490萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)25.6%，占完工總量的79%。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，船舶產(chǎn)品出口金額122.40億美元，比上年增長(zhǎng)51.1%；船舶產(chǎn)品出口到151個(gè)國(guó)家和地區(qū)，比去年增加19個(gè)。排名前5位的出口國(guó)家和地區(qū)分別為：新加坡、德國(guó)、香港、利比里亞和日本，總計(jì)占比達(dá)到55%。

2、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)

1）兩大集團(tuán)成績(jī)突出、地方造船蓬勃發(fā)展

中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)和中國(guó)船舶重工集團(tuán)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)成績(jī)突出。2007年中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)造船完工655萬(wàn)載重噸，新承接船舶訂單2352萬(wàn)載重噸，手持船舶訂單5000萬(wàn)載重噸，分別比上年增長(zhǎng)8.7%、3.6%和50.1%。中國(guó)船舶重工集團(tuán)造船完工424萬(wàn)載重噸，新承接船舶訂單1616萬(wàn)載重噸，手持船舶訂單2600萬(wàn)載重噸，分別比上年增長(zhǎng)58.8%、160.6%和78.6%。先進(jìn)高效的管理使兩大集團(tuán)利潤(rùn)成倍增長(zhǎng)，2007年中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)140億元，中國(guó)船舶重工集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)50億元，均實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)。

地方造船蓬勃發(fā)展，產(chǎn)能快速釋放，成為船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的另一股強(qiáng)勁動(dòng)力。2007年造船完工量達(dá)833萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的40%，新承接船舶訂單5846萬(wàn)載重噸、手持新船訂單8249萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的比例分別為60%和54%。地方船舶工業(yè)經(jīng)過(guò)近幾年快速發(fā)展，已形成了一批骨干企業(yè)。南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司、江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司、江蘇新時(shí)代造船有限公司、揚(yáng)州大洋造船有限公司、江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司、江蘇熔盛重工集團(tuán)的造船完工量、新承接船舶訂單、手持訂單排名進(jìn)入或部分進(jìn)入全國(guó)前10名之列。

2）散貨船成交量躍居世界第一，海洋工程成為新亮點(diǎn)

2007年，散貨船引領(lǐng)國(guó)際造船市場(chǎng)，成為國(guó)際造船市場(chǎng)持續(xù)興旺的主要因素。據(jù)英國(guó)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，2007年我國(guó)承接新船訂單中，散貨船成交量為8150萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的55.8%；韓國(guó)3730萬(wàn)載重噸，占25.5%；日本1640萬(wàn)載重噸，占11.2%；歐洲480萬(wàn)載重噸，占3.3%，我國(guó)散貨船成交量躍居世界第一。其中17-20萬(wàn)載重噸級(jí)好望角型散貨船承接130艘/2307萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額40%；20萬(wàn)噸以上礦砂船20艘/550萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額44%。

海洋工程市場(chǎng)取得突破，成為新的亮點(diǎn)。2007年中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承接了GM4000半潛式可移動(dòng)海洋平臺(tái)，手持海洋工程訂單24億美元。上海外高橋造船有限公司交付了國(guó)內(nèi)第一艘自主設(shè)計(jì)的30萬(wàn)噸級(jí)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO），承接了第六代3000米深水半潛式鉆進(jìn)平臺(tái)，進(jìn)一步拓展了高端海洋工程建造市場(chǎng)新領(lǐng)域。

3）經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)上升、造修配實(shí)現(xiàn)同步發(fā)展

2007年船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值2563億元和683億元，分別比上年增長(zhǎng)53%和70%。上述兩個(gè)指標(biāo)，船舶制造企業(yè)完成1795億元、445億元，比上年分別增長(zhǎng)48%和71%；船舶修理及拆船企業(yè)完成533億元、177億元，分別增長(zhǎng)69%和73%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)完成228億元、59億元，分別增長(zhǎng)59%和65%。造船、修船和船舶配套業(yè)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)。

4）關(guān)鍵設(shè)備研制成功、船舶配套設(shè)備本土化率有所上升

2007年，我國(guó)船舶配套企業(yè)研制并批量生產(chǎn)了大功率、大缸經(jīng)及智能型低速柴油機(jī)，順利實(shí)現(xiàn)了為VLCC配套的7S80MC低速柴油機(jī)、8K90MC-C國(guó)內(nèi)最大功率的低速柴油機(jī)、世界首制6RT-flex50B智能型船用低速柴油機(jī)等三型大功率低速柴油機(jī)的本土化制造。L21/31、L27/38和DK26中速柴油機(jī)的國(guó)產(chǎn)化研制取得階段成果，部分機(jī)型已經(jīng)開(kāi)始裝上出口船和遠(yuǎn)洋船。TBG236V8、TBG620V12兩型高速柴油機(jī)研制成功并順利投放市場(chǎng)。大型船用貨物起重機(jī)、海洋平臺(tái)吊機(jī)、艙室機(jī)械等產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化研制也取得進(jìn)展。三大主流船型本土化船用設(shè)備裝船率整體水平較2006年有了穩(wěn)定提高。反映出我國(guó)部分船用設(shè)備的技術(shù)水平和質(zhì)量已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

此外，船舶配套園區(qū)、船用鋼材配送中心等開(kāi)始發(fā)揮作用，完善了造船和船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈，有力的支持了船舶工業(yè)快速發(fā)展。

5）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，高技術(shù)船舶建造取得新進(jìn)展

我國(guó)三大主流船型已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平，形成系列化和批量化建造。17.5萬(wàn)噸、18萬(wàn)噸新型好望角型散貨船，30萬(wàn)噸級(jí)超大型油船（VLCC），6600TEU、8530TEU、10000TEU集裝箱船，23萬(wàn)噸、30萬(wàn)噸、38.8萬(wàn)噸環(huán)保型礦砂船（VLOC）等船舶實(shí)現(xiàn)批量建造和批量接單，世界市場(chǎng)占有率逐年提高。

高技術(shù)船舶建造取得新進(jìn)展。30萬(wàn)噸級(jí)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）、13500立方米自航耙吸式挖泥船等成功交付；自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的5000車(chē)位汽車(chē)滾裝船首制船開(kāi)始建造；5條14.7萬(wàn)立方米LNG船已全部開(kāi)工，首制船不斷突破各項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，將于2008年初實(shí)現(xiàn)交船。

爭(zhēng)創(chuàng)名牌產(chǎn)品取得新成績(jī)。大連船舶重工建造的30萬(wàn)噸VLCC和11萬(wàn)噸成品油船、上海外高橋造船有限公司設(shè)計(jì)建造的10.5萬(wàn)噸原油船、重齒公司的“船用齒輪箱”和“減速機(jī)”等產(chǎn)品被國(guó)家質(zhì)檢總局、中國(guó)名牌戰(zhàn)略推進(jìn)委員會(huì)評(píng)為2007年中國(guó)名牌產(chǎn)品。

第三節(jié) 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

鍋爐煙氣中所含粉塵（包括飛灰和炭黑）、硫和氮的氧化物都是污染大氣的物質(zhì)，未經(jīng)凈化時(shí)其排放指標(biāo)可能達(dá)到環(huán)境保護(hù)規(guī)定指標(biāo)的幾倍到數(shù)十倍?？刂七@些物質(zhì)排放的措施有燃燒前處理、改進(jìn)燃燒技術(shù)、除塵、脫硫和脫硝等。借助高煙囪只能降低煙囪附近地區(qū)大氣中污染物的濃度。

煙氣除塵所使用的作用力有重力、離心力、慣性力、附著力以及聲波、靜電等。對(duì)粗顆粒一般采用重力沉降和慣性力的分離，在較高容量下常采用離心力分離除塵。靜電除塵器和布袋過(guò)濾器具有較高的除塵效率。濕式和文氏-水膜除塵器中水滴水膜能粘附飛灰，除塵效率很高，還能吸收氣態(tài)污染物。

煙氣脫硫有吸收法和催化氧化法。干法吸收用堿性氧化鋁、 半焦炭、活性炭等；濕法吸收用氨、碳酸鈉、石灰漿等。用五氧化二釩等觸媒在一定溫度下可使大部分二氧化硫氧化為三氧化硫，從而有助于吸收脫硫。由于煙氣脫硫設(shè)備及運(yùn)行費(fèi)用昂貴，大部分企業(yè)傾向使用低硫燃料以降低硫氧化物的排放量。

第四節(jié) 產(chǎn)品工藝特點(diǎn)或流程

首先由磨煤機(jī)將煤磨制成粉。煤粉由空氣攜帶通過(guò)裝在爐墻上的燃燒器送入爐膛中燃燒。在火焰中心處的氣體溫度達(dá)到1500～1600℃。鍋爐的蒸發(fā)受熱面裝在爐膛的內(nèi)壁上，組成水冷壁，吸收爐膛中高溫火焰和煙氣的輻射熱量，使?fàn)t膛出口處煙氣溫度降低到1000～1150℃。后墻水冷壁的上部分（在水平煙道進(jìn)口）組成排列較稀的數(shù)列凝渣管，以防止結(jié)渣。為防止鍋爐受熱面上積灰或結(jié)渣，還使用吹灰器。

過(guò)熱器位于水平煙道中，它的作用是把從鍋筒出來(lái)的飽和蒸汽加熱成具有一定溫度的過(guò)熱蒸汽，目的是提高電站的經(jīng)濟(jì)性。煙氣通過(guò)過(guò)熱器后溫度降低到 500～600℃，然后進(jìn)入尾部煙道。尾部煙道中受熱面之一為省煤器。它由很多平行的蛇形管所組成，其作用是使給水在進(jìn)入鍋筒之前預(yù)先加熱，并降低排煙溫度。另一尾部受熱面是空氣預(yù)熱器。它的作用是使空氣在進(jìn)入爐膛以前加熱到一定溫度，以改善燃燒和進(jìn)一步降低排煙溫度，提高鍋爐效率。

在水汽系統(tǒng)方面，給水在加熱器中加熱到一定溫度，經(jīng)給水管道進(jìn)入省煤器，進(jìn)一步加熱以后送入鍋筒，與鍋水混合后沿下降管下行至水冷壁進(jìn)口集箱。水在水冷壁管內(nèi)吸收爐膛輻射熱形成汽水混合物經(jīng)上升管到達(dá)鍋筒中，由汽水分離裝置使水、汽分離。分離出來(lái)的飽和蒸汽由鍋筒上部流往過(guò)熱器，繼續(xù)吸熱成為450℃的過(guò)熱蒸汽，然后送往汽輪機(jī)。

在燃燒和煙風(fēng)系統(tǒng)方面，送風(fēng)機(jī)將空氣送入空氣預(yù)熱器加熱到一定溫度。在磨煤機(jī)中被磨成一定細(xì)度的煤粉，由來(lái)自空氣預(yù)熱器的一部分熱空氣攜帶經(jīng)燃燒器噴入爐膛。燃燒器噴出的煤粉與空氣混合物在爐膛中與其余的熱空氣混合燃燒，放出大量熱量。燃燒后的熱煙氣順序流經(jīng)爐膛、凝渣管束、過(guò)熱器、省煤器和空氣預(yù)熱器后，再經(jīng)過(guò)除塵裝置，除去其中的飛灰，最后由引風(fēng)機(jī)送往煙囪排向大氣。

第五節(jié) 國(guó)內(nèi)外技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 分析

1、鍋爐新技術(shù)

電子計(jì)算機(jī)的發(fā)展使鍋爐設(shè)計(jì)周期大為縮短。過(guò)去費(fèi)時(shí)甚多的鍋爐熱力計(jì)算、水循環(huán)或水動(dòng)力計(jì)算、空氣動(dòng)力計(jì)算均可用計(jì)算機(jī)程序迅速完成。同時(shí)，依靠計(jì)算機(jī)畫(huà)圖，可使鍋爐圖紙用計(jì)算機(jī)繪出。這樣，可使鍋爐設(shè)計(jì)進(jìn)行眾多的方案比較，并從中確定最優(yōu)方案，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

鍋爐的各種數(shù)學(xué)?；夹g(shù)在近年來(lái)也得到迅速發(fā)展，其中 研究 最多的爐膛數(shù)學(xué)?；夹g(shù)的一元方法已可在鍋爐設(shè)計(jì)中粗略預(yù)測(cè)爐內(nèi)過(guò)程工況，三元計(jì)算正在大力開(kāi)發(fā)中。

此外，對(duì)鍋爐厚壁構(gòu)件瞬態(tài)溫度和應(yīng)力分布也進(jìn)行了大量 研究 工作，并建立了有關(guān)數(shù)學(xué)模型。在氣流橫向沖刷管束時(shí)引起振動(dòng)的工況以及鍋爐管束的傳熱過(guò)程方面，也均建立起數(shù)學(xué)模化模型。這些技術(shù)對(duì)于避免管束振動(dòng)及優(yōu)化傳熱過(guò)程方面均可起到判別和預(yù)報(bào)作用。用計(jì)算機(jī)程序評(píng)定現(xiàn)有鍋爐的管子剩余壽命，進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)和設(shè)備診斷等計(jì)算機(jī)技術(shù)也得到了發(fā)展和應(yīng)用。

我國(guó)在以上這些方面也積極開(kāi)展了 研究 工作，并已取得一定成果。在今后15年中，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展以及各方面科學(xué) 研究 的深入，應(yīng)用數(shù)學(xué)?；夹g(shù)預(yù)報(bào)鍋爐各種工況的工作將擴(kuò)展到設(shè)計(jì)、運(yùn)行等更多的鍋爐領(lǐng)域，并向更為實(shí)用化發(fā)展。

磨損和腐蝕從來(lái)是影響鍋爐鋼管壽命和危及鍋爐安全運(yùn)行的重要問(wèn)題。近10年來(lái)，除了針對(duì)鍋爐具體情況采取專(zhuān)用的防腐、防磨措施外，也 研究 開(kāi)發(fā)了耐腐蝕和耐磨損的新型材料和噴涂材料，例如：對(duì)于腐蝕和磨損嚴(yán)重的碳鋼管，可以采用復(fù)合管加以代替。復(fù)合管由低碳鋼作內(nèi)層和310型不銹鋼作外層擠壓成形，其外層腐蝕率只有低碳鋼的30%。另一種方法可以對(duì)低碳鋼管進(jìn)行噴鍍。日本曾用將瞬間溶融的陶瓷涂層粉末材料快速?lài)婂冊(cè)阡摴苌系姆椒ㄊ构茏颖砻嫘纬杀Ｗo(hù)膜，以達(dá)到防腐、防磨的目的。美國(guó)采用等離子噴鍍50Cr50Ni的方法使鍋爐鋼管外表面獲得保護(hù)層。這兩種方法均效果良好。美國(guó)方法對(duì)抗火焰?zhèn)雀g性能很好，鍍層上的腐蝕率很低，且很少有鍍層剝落現(xiàn)象。我國(guó)也正在這方面進(jìn)行 研究 開(kāi)發(fā)工作，預(yù)計(jì)在今后15年中能有更加成熟和實(shí)用的措施用于鍋爐的防腐、防磨。

2、環(huán)境保護(hù)技術(shù)

在環(huán)保方面，煙氣除塵已基本上得到解決，目前電氣除塵器效率已達(dá)99%以上，可以保證鍋爐排煙達(dá)到環(huán)保的除塵要求。在保證排煙中NOx含量符合環(huán)保要求方面，除前述采用沸騰燃燒技術(shù)和其它有關(guān)燃燒技術(shù)外，還可采用干法或濕法煙氣脫硝。兩者均可用氨為還原劑，干法設(shè)備費(fèi)較大但運(yùn)行費(fèi)較小；濕法則剛剛相反。排煙脫硝技術(shù)中采用的方法有半干法（利用石灰石作添加劑，脫硫程度為90%左右），濕法（利用石灰石作添加劑并生產(chǎn)出石膏，脫硫程度為95%左右），再生濕式洗滌法（可加工生產(chǎn)出元素硫，脫硫程度為95%以上）。各國(guó)廣泛采用濕法，也可采用串聯(lián)方法聯(lián)合脫硫脫硝。排煙脫硫脫硝裝置的投資費(fèi)約占電站總投資費(fèi)的20%——25%。因此， 研究 和開(kāi)發(fā)新的排煙脫硫脫硝技術(shù)，降低其投資費(fèi)和運(yùn)行費(fèi)是各國(guó)今后的奮斗目標(biāo)。我國(guó)在今后15年中應(yīng)結(jié)合國(guó)情 研究 開(kāi)發(fā)出新型的價(jià)廉且實(shí)用的脫硫脫硝技術(shù)，并使排煙指標(biāo)達(dá)到環(huán)保要求。

3、蒸汽疏水閥開(kāi)發(fā)方向

“高效節(jié)能，綠色環(huán)保”是“十一五”乃至今后我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方向，隨著電力（接電、火電、水電、風(fēng)電）、石化、冶金設(shè)備的大型化，對(duì)蒸汽疏水閥的要求也隨之提高，要求蒸汽疏水閥的工作壓力達(dá)到15.0MPa或更高，公稱(chēng)尺寸達(dá)DN150mm或更大。因此，在開(kāi)發(fā)蒸汽疏水閥新產(chǎn)品時(shí)，要考慮以人為本，樹(shù)立人性化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念；將新材料不斷應(yīng)用到蒸汽疏水閥產(chǎn)品上來(lái)；將信息技術(shù)、人工智能技術(shù)融入蒸汽疏水閥實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化，是技術(shù)創(chuàng)新的新途徑。

隨著裝置的大型化，勢(shì)必對(duì)蒸汽管路的工作壓力、公稱(chēng)尺寸、排量、工作溫度等的要求相應(yīng)提高，為了滿(mǎn)足裝置的要求，應(yīng)開(kāi)發(fā)高壓自由浮球式、高壓圓盤(pán)式、高壓雙金屬片式的蒸汽疏水閥，其工作壓力為15.0MPa、20.0MPa，工作溫度為570℃～600℃。殼體材料為WC6、WC9及特種合金鋼的蒸汽疏水閥。除此之外，還應(yīng)開(kāi)發(fā)低壓、大口徑、大排量的蒸汽疏水閥，其公稱(chēng)尺寸為DN150mm、DN200mm；開(kāi)發(fā)高壓大口徑的調(diào)節(jié)疏水閥，其工作壓力為PN16.0MPa，公稱(chēng)尺寸為DN150mm、200mm。

材料科學(xué)被認(rèn)為是新世紀(jì)最具發(fā)展前景的學(xué)科之一，近年來(lái)出現(xiàn)了許多新型高性能材料，如納米材料、超導(dǎo)材料、記憶合金等，把記憶合金應(yīng)用到蒸汽疏水閥中，讓記憶合金作為蒸汽疏水閥的啟、閉件，記憶凝結(jié)水的溫度和壓力。當(dāng)蒸汽疏水閥內(nèi)是蒸汽時(shí)，記憶合金關(guān)閉件會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，當(dāng)凝結(jié)水來(lái)到記憶合金啟閉件后，啟閉件記憶凝結(jié)水的溫度和壓力會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟排水，排水完畢后，蒸汽到來(lái)，這時(shí)溫度會(huì)升高，記憶合金關(guān)閉件會(huì)自動(dòng)關(guān)閉蒸汽疏水閥。

當(dāng)前信息技術(shù)飛速發(fā)展，蒸汽疏水閥作為蒸汽管路排除凝結(jié)水的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，如果能夠?qū)F(xiàn)代的計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)及遙控技術(shù)以及智能技術(shù)植入蒸汽疏水閥產(chǎn)品中去，用以控制蒸汽疏水閥的啟閉，按照這種思路設(shè)計(jì)的新型蒸汽疏水閥，在國(guó)外已有報(bào)道。

蒸汽疏水閥品種繁多，又有很大差別，市場(chǎng)需求又在不斷變化，蒸汽疏水閥制造廠家的生產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)水平參差不齊，但蒸汽疏水閥總的發(fā)展趨勢(shì)和開(kāi)發(fā)的技術(shù)途徑卻有著許多共同之處，只要蒸汽疏水閥制造廠家能夠結(jié)合自身?xiàng)l件，走科學(xué)發(fā)展之路，設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，定能促進(jìn)我國(guó)蒸汽疏水閥 行業(yè) 健康發(fā)展。
 

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