第一節(jié) 國內市場最新技術運用狀況
一、電梯的技術標準化
按照國家標準化管理委員會的部署，電梯企業(yè)積極協(xié)助全國電梯標準化技術委員會完成了電梯標準的清理整頓工作。在已經獲得批準的標準體系中，有關電梯的技術標準共24項，其中國家強制性標準2項，推薦性標準8項， 行業(yè) 標準7項，其他有關標準7項。電梯的標準化工作遵循了國家確定的改革方向，堅持了市場經濟原則，優(yōu)先采用國際先進標準，為促進 行業(yè) 的技術進步和提高產品質量起了重要作用，使得國產電梯的國際競爭力大為提高。
二、政府和廠商將共同推行節(jié)能技術的應用
電梯，可是耗電大戶，每一臺電梯起碼相當于10個空調，而且還會產生電磁波、噪音干擾。因此政府和廠商將共同推行節(jié)能技術的應用。
如“磁浮”般運轉永磁同步電機驅動技術的工作原理類似于磁浮列車，通過磁場切割來產生曳引力，帶動電梯轎廂上上下下。過去，傳統(tǒng)電梯運行通過齒輪傳動，難免有能量損失，還需要使用潤滑油，蝸輪蝸桿減速器也會使機房產生噪音，如今，永磁同步電機驅動將使系統(tǒng)效率提高30%以上，并降低了電力消耗。以一臺載重1050公斤的普通電梯為例，如果日運行16小時，工作狀態(tài)平均處于40%負荷，那么每臺永磁同步電梯較傳統(tǒng)產品每年可節(jié)電9000千瓦時。據了解，上海三菱電梯目前已有30%以上的產品采用了這一技術。
裝上“記憶大腦”一幢大樓內，多臺電梯常常同上同下，十分耗電。如何讓電梯變得聰明而省電？三菱電梯技術人員告訴記者，“人工神經元”如同一個信息處理和記憶庫，它以每一周為時間段，記載著這一周電梯的運行情況。根據記載的信息，“人工神經元”會生成最為省電的運行模式，控制大樓里的多臺電梯，讓它們分工明確，在適當的時間到達適當的位置，方便乘客上下，又減少了電梯啟動、運行次數。對群梯而言，節(jié)約電能可達30%以上。
1、節(jié)能原理
隨著工業(yè)現代化生產規(guī)模不斷擴大和人們生活水平不斷提高，電能供需矛盾日益突出，節(jié)約電量的呼聲日益高漲。據有關統(tǒng)計數據表明，電動機拖動負載的消耗電能占總耗電量的70%以上。因此，電動機及其所拖動負載的節(jié)能具有特別重要的社會意義和經濟效益。
電動機及其負載節(jié)約電能的途徑主要有兩大類：一是提高電動機或負載的運行效率，如風機，水泵調速是以提高負載運行效率為目標的節(jié)能措施，再如電梯驅動用變頻器調速取代傳統(tǒng)的交流異步電動機調壓調速是以提高電動機運行效率為目標的節(jié)能措施。二是將電機已轉換到負載上的機械能反變換成電能回饋再生利用，使電動機和負載在單位時間內消耗的電網電能下降，從而達到節(jié)電的目的。有源能量回饋器即屬于第二類節(jié)約電能的典型裝置。
眾所周知，電動機拖動負載旋轉運動即具備了機械動能，如果電動機拽引上，下運動的負載（如電梯，吊車，水庫閘門等）又具備了位能。當電動機拖動負載減速運動時，其機械動能將釋放出來，當位能性負載下降運動時（位能減少），其機械位能也將釋放出來，如果能有效地將這兩部分機械能轉換成電能并回饋再生利用，就可達到節(jié)約電能地目的。
采用變頻調速的電梯啟動達到最高運行速度后具有最大的機械動能，電梯到達目標層前要逐步減速直到電梯停止運動為止，這一過程是電梯負載釋放機械動能的時段。變頻調速器通過電動機可以將這一時段的機械能轉變成電能存儲在變頻器直流環(huán)節(jié)的大電容中，此時大電容好比一座儲量有限的小水庫，由機械動能轉變的電能好比儲存在小水庫重的水量。如不及時排放小水庫中注入的水量，則水庫會發(fā)生溢出事故。同理，如不及時泄放大電容中的電量，也會發(fā)生過壓保護事故。目前變頻器泄放大電容中電量的方法是，采用制動單元和外加大功率電阻，將大電容中電量消耗到外加大功率電阻上白白浪費掉。有源能量回饋器則可以將大電容中儲存的電量無消耗地回收再利用。從而既達到節(jié)電目的，又無耗電發(fā)熱大功率電阻。大大改善了系統(tǒng)的運行環(huán)境。
電梯還是一個位能性負載，為了均勻拖動負荷，電梯負載由載客轎廂和對重平衡塊組成。只有當轎廂載重量約為50%（如1噸載客電梯乘客為7人左右）時，轎廂和對重平衡塊才處于雙方質量基本平衡狀態(tài)，否則，轎廂和對重平衡塊就會有質量差，使電梯運行時產生機械位能。電梯質量重的部件上行時，由電動機吸收電網電能轉換的機械位能增加。電梯質量重的部件下行時，機械位能減少，這減少的機械位能釋放出來通過電動機轉變?yōu)樽冾l器直流環(huán)節(jié)大電容重儲存的電能，有源能量回饋器再將這部分電能回饋再生利用。
分析 計算和樣機實測表明，電梯的梯速越快，樓層越高，機械傳動消耗越小，則可以回饋的能量越多，最多回饋電量可達電梯總消耗量的46%，即節(jié)電率達46%之高。
以上 分析 表明，在電梯，吊車等快速上下運動的裝備中，采用有源能量回饋器具有明顯的節(jié)能效果。此外，在電力機車，龍門刨床等頻繁起制動運行的裝備中，也有較明顯的節(jié)能效果。
2、有源能量回饋器工作原理
有源能量回饋器的主電路由IGBT、智能模塊IPM、隔離二極管D1、D2、濾波電感、電容等元件組成。IPM模塊是主電路中的核心元件，它將直流電能逆變?yōu)榕c交流電網同步的三相電流回送電網。其完善的保護（過壓、欠壓、過流、過熱等）功能，保證了有源能量回饋器的安全可靠運行。二極管D1、D2可防止有源能量回饋器反送電能給變頻器，確保系統(tǒng)安全運行。電感L1——L3、電容C1——C3構成高次諧波濾波器，阻止IPM模塊高頻開關產生的高次諧波電流進入電網，提高有源能量回饋器的電磁兼容（EMC）性能。
控制電路由單片微機、可編程邏輯芯片、外圍信號采樣器構成。配以冗余度高的軟件設計，使控制電路能自動識別三相交流電網的相序、相位、電壓、電流瞬時值，有序的控制IPM工作在PWM狀態(tài)，保證直流電能及時的回饋再生利用。
為了便于人工觀察有源能量回饋器的工作狀態(tài)，控制電路配有錯相、過流、能量回饋等狀態(tài)指示燈。外來強干擾造成誤故障動作可以通過單片微機自動識別自動清除，也可以通過人工按清除故障鍵清除，增強了系統(tǒng)工作的可靠性。
3、有源能量回饋器的特點
適用范圍寬。可與220V、380V、480V電壓等級的變頻器配合使用，功率等級從15KW—40KW均可適用。
節(jié)能效果明顯，無發(fā)熱電阻，在電梯中使用可節(jié)電21%～46%。
安裝方便，即裝即用。有源能量回饋器與外部連接僅5根線，3根線與交流輸入端相連，2根線與變頻器直流端子相連接即可，安裝完畢無需調試即可使用。
工作可靠，諧波含量較少。
有完善的保護功能。
預留有工作狀態(tài)口與變頻器相連，確保系統(tǒng)的可靠工作。
三、電梯新技術應用已經成為電梯發(fā)展的主要趨勢
其中包括節(jié)能技術，控制技術，安全技術以及新技術材料。上海三菱具有自主知識產權的產品系列已大規(guī)模進入市場；上海新時達和沈陽藍光的控制系統(tǒng)受到整機企業(yè)和維修單位的廣泛采用，尤其是新時達的電梯專用變頻器在通過了建設部組織的評估之后已經批量投產；西子孚信、寧波申菱、常熟通潤、寧波欣達等多家企業(yè)的永磁同步曳引機逐步形成了一定的規(guī)模；塞維拉、蒙特費羅、張家港潤發(fā)等三家專業(yè)公司主導了電梯導軌市場。
1、迅達公司Miconic10目的樓層廳站登記系統(tǒng)
該系統(tǒng)操縱盤設置在各層站候梯廳，操縱盤號碼對應各樓層號碼。乘客只需在呼梯時登記目的樓層號碼，就會知道應該去乘梯組中哪臺電梯，從而提前去廳門等候。待乘客進入轎廂后不再需要選層，轎廂會在目的樓層停梯。由于該系統(tǒng)的操作便利性及結合強大的計算機群控技術使得候梯和乘梯時間縮減。該系統(tǒng)的關鍵是處理好新召喚的候梯時間對原先已安排好的那些召喚服務時間的延誤問題。
2、雙層轎廂的電梯
該電梯有2層轎廂，一層在另一層之上，同時運行。乘客進入大樓1樓門廳，如果去單數樓層就進下面一層轎廂；如果去雙數樓層則先乘1樓和2樓之間的自動扶梯，到達2樓后進入上面一層轎廂。下樓離開時可乘坐任一轎廂，而位于上層轎廂的乘客需停在2樓，然后乘自動扶梯去1樓離開大樓。雙層轎廂電梯增加了額定容量，節(jié)省了井道空間，提高了輸送能力，特別適合超高層建筑往返空中大廳的高速直駛電梯。雙層轎廂電梯要求相鄰的層高相等，且存在上下層乘客出入轎廂所需時間取最大值的問題。
3、奧的斯公司Odyssey集垂直運輸與水平運輸的復合運輸系統(tǒng)
該系統(tǒng)采用直線電機驅動，在一個井道內設置多臺轎廂。轎廂在計算機導航系統(tǒng)控制下，可以在軌道網絡內交換各自運行路線。該系統(tǒng)節(jié)省了井道占用的空間，解決了超高層建筑電梯鋼絲繩和電纜重量太大的問題，尤其適合于具有同一底樓的多塔形高層建筑群中前往空中大廳的穿梭直駛電梯。
4、交流永磁同步無齒輪曳引機驅動的無機房電梯
無機房電梯由于曳引機和控制柜置于井道中，省去了獨立機房，節(jié)約了建筑成本，增加了大樓的有效面積，提高了大樓建筑美學的設計自由度。而交流永磁同步無齒輪曳引機的特點是：（1）結構簡單緊湊，體積小，重量輕，形狀可靈活多樣；（2）配以變頻控制可以實現更大限度的節(jié)能；（3）沒有齒輪，于是沒有齒輪振動和噪聲，齒輪效率，齒輪磨損及油潤滑問題，減少了維護工作，降低了油污染；（4）由于失電時旋轉的電機處于發(fā)電制動狀態(tài)，增加了曳引系統(tǒng)的安全可靠性。
市場上這種電梯也受到了歡迎。通力公司MonoSpace無機房電梯由EcoDisk扁平的碟式電機驅動，電機固定在機房頂部的側面的導軌上，由鋼絲繩傳動牽引轎廂。奧的斯公司Gen2無機房電梯采用扁平的復合鋼加固皮帶傳動牽引轎廂，鋼加固皮帶（外面包裹著聚氨酯材料）柔性好，很容易繞在曳引輪上，從而使曳引輪直經大大減小。小型曳引輪直接安裝在細長形電機的輸出軸上構成無齒輪曳引機。整個曳引機體積很小，容易放在井道頂部側面的鋼梁上。迅達公司Eurolift無機房電梯采用高強度無鋼絲繩芯的合成纖維曳引繩牽引轎廂，這種曳引繩比傳統(tǒng)的鋼絲繩輕4倍。每根曳引繩大約由30萬股細纖維組成，繩中嵌入了石墨纖維導體，使得能夠監(jiān)控曳引繩的輕微磨損和變化。
5、彩色大屏幕液晶樓層顯示器
這類顯示器可以以高分辨率的彩色平面或三維圖像顯示電梯的樓層信息（如位置、運行方向），還可以顯示實時的載荷、故障狀態(tài)等。通過控制中心的設置還可以顯示日期、時間、問候語、樓層指南、廣告等，甚至還可以與遠程計算機和尋呼系統(tǒng)聯(lián)接發(fā)布天氣預報、新聞等。有的顯示器又增加了觸摸查詢功能。該裝置緩解了陌生乘客在轎廂內面對面對視時的尷尬、無趣的局面，降低了乘客乘梯時心理等待焦慮感。
6、電梯遠程監(jiān)控系統(tǒng)
該系統(tǒng)是將控制柜中的信號處理計算機獲得的電梯運行和故障信息通過公共電話網絡或專用網絡（都需要使用調制解調器）傳輸到遠程的能夠提供可視界面的專業(yè)電梯服務中心的計算機，以便那里的服務人員掌握電梯運行情況，特別是故障情況。該系統(tǒng)一般具有顯示故障、 分析 故障、故障統(tǒng)計與預測等功能，還有的可實現遠程調試與操作，便于維修人員迅速進行維修應答和采取維修措施。這樣縮短了故障處理時間，簡化了人工故障檢查的勞動，保證了大樓電梯安全高效地運行。
7、安全技術方面
一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的電梯安全部件正在改用雙向安全系統(tǒng)；另一方面電梯使用的安全技術也在不斷擴大，包括了IC卡電梯管理系統(tǒng)、指紋識別系統(tǒng)以及小區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)等。而直接進戶的三門電梯也將成為一些高檔社區(qū)的選擇趨勢。
第二節(jié) 國際市場最新技術運用狀況
2000年5月，迅達電梯公司發(fā)布Eurolift無機房電梯。它采用高強度無鋼絲繩芯的合成纖維曳引繩“SchindlerAramid”牽引轎廂。永磁電機無齒輪曳引機驅動。每根曳引繩大約由30萬股細纖維組成，其曳引繩比傳統(tǒng)的鋼絲繩輕4倍，繩中嵌入了石墨纖維導體，使得能夠監(jiān)控曳引繩的輕微磨損等變化。
2000年5月，據ElevatorWorld報道，意大利Maspero電梯公司在意大利伯爾尼亞冬季滑雪地安裝了一臺斜行電梯，轎廂在傾斜的井道中沿導軌運行，斜行電梯是一種坡道交通工具。
2000年，奧的斯公司發(fā)布Gen2無機房電梯。它采用扁平的鋼絲繩加固膠帶牽引轎廂，鋼絲繩加固膠帶（外面包裹著聚氨酯材料）柔性好。無齒輪曳引機呈細長形，體積小，很容易安裝在井道頂部側面的鋼梁上。
2002年4月17～20日，三菱電機公司在第5屆中國國際電梯展覽會上展出了傾斜段高速運行的自動扶梯模型?？摄q接伸縮的驅動齒條結構在運行時可使梯級的間隔發(fā)生變化，從而使速度也產生變化。其傾斜段的速度是出入口水平段的速度的1.5倍，這樣既縮短了乘客的乘梯時間，也提高了乘客上下扶梯的安全性與平穩(wěn)性。
2002年，正在建設中預計2004年竣工的臺北國際金融中心大廈將安裝日本東芝電梯公司速度為1010m/min（16.8m/s）的超高速電梯。該電梯連接地下1層和第89層觀光層，提升高度為388m。
2003年2月，奧的斯公司發(fā)布新型的NextStep自動扶梯，它采用Guarded踏板設計，梯級踏板和圍裙板成為協(xié)調運行的單一模塊；它還采用了其它一些提高自動扶梯安全性的新技術，自動扶梯技術又一次更新。
第三節(jié) 國內技術市場區(qū)域優(yōu)勢
中國電梯技術從無到有，融國際先進技術于一體。近年來又一批國際跨國公司與中國的內資企業(yè)合作聯(lián)姻，眾多國際知名品牌相繼在中國版圖上建立研發(fā)基地，在激烈角逐中揭竿而起的民族企業(yè)創(chuàng)建研發(fā)中心，消化吸收先導技術，大力研發(fā)具有自主知識產權的專利產品，特別是一些中小民營企業(yè)在擴大生產的同時，更加注重技術研發(fā)和形象建設，形成了中國大陸特有的電梯技術系統(tǒng)。當前，電梯技術 研究 在很多方面都出現了重大成果，無機房電梯、永磁同步無齒輪曳引機、智能電梯控制系統(tǒng)和電梯遠程監(jiān)控系統(tǒng)等等，每一項先進的技術都代表了電梯發(fā)展的新方向。
國內技術市場區(qū)域主要分為兩“三角”虎踞龍盤，內陸區(qū)域也已開始發(fā)力的競爭格局。
我國電梯業(yè)的生產中心集中在華東與華南地區(qū)。華東地區(qū)以上海為中心，輻射周圍蘇州、杭州、無錫、寧波一帶長江三角洲，華南地區(qū)以廣州為中心輻射東莞、中山、佛山一帶珠江三角洲。2005年底以來，隨著京津冀經濟圈的崛起，以北京、天津為中心的華北地區(qū)開始彰顯個性；振興東北老工業(yè)基地的號角，再一次堅定了以沈陽為龍頭東北地區(qū)電梯業(yè)發(fā)展的步伐；西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，以成渝經濟圈為先手的整個西北、西南地區(qū)如睡獅猛醒，盡管現在總產量不足全國的2%，可在西部跨越式經濟建設的拉動下已經開始發(fā)力。
第四節(jié) 新項目投資推薦區(qū)域（或省市）
根據各區(qū)域目前的電梯發(fā)展現狀及區(qū)域投資環(huán)境 分析 ，現認為浙江市場仍有較大的發(fā)展?jié)摿Γ?/span>
1、電梯上下游產業(yè)發(fā)展完善
電梯很多的核心技術集中在配套件。從某種意義上說，電梯的性能優(yōu)越其配套件是關鍵。
浙江是機械工業(yè)的大省，地區(qū)良好的工業(yè)基礎是配套件企業(yè)生存的沃土，更有實力雄厚的電機設備企業(yè)帶動，配套件企業(yè)在蘇南地區(qū)發(fā)展迅速。
浙江云集著國內外知名的動力元件，傳動元件，液壓元件及電器元件企業(yè)。這也是江浙地區(qū)吸引眾多主機廠紛紛來投資設廠的原因，反過來，這些逐漸增多的主機企業(yè)又促進了配套件企業(yè)的發(fā)展完善。
近些年，國外電梯企業(yè)紛紛介入。帶來成熟的技術及品牌品牌效應，成為浙江地區(qū)以質取勝的重要原因。浙江地區(qū)電梯企業(yè)立足于中低端領域，精益求精，不斷開拓創(chuàng)新，在競爭中逐漸向高檔產品領域發(fā)展。
2、產業(yè)經濟園區(qū)建設比較成熟
1）這些區(qū)域地理位置優(yōu)越，社會配套能力完善。
2）外資企業(yè)進駐比例高。
3）經濟園區(qū)管理模式先進，生產流程科學，供應鏈條完善。
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