第一節(jié) 產(chǎn)品定義與特點(diǎn)

1、產(chǎn)品定義

港口機(jī)械是有關(guān)港口倉儲，尤其是港口裝載運(yùn)輸和機(jī)械化設(shè)備之統(tǒng)稱。它所包括的范圍很大，如：裝船機(jī)、龍門吊、起重機(jī)、輪胎吊、堆料機(jī)、堆高機(jī)、牽引車、各式叉車、帶式輸送機(jī)等。在貨物倉儲、運(yùn)輸過程中，不同的港口機(jī)械發(fā)揮著不同作用。

2、產(chǎn)品特點(diǎn)

大型港口機(jī)械具有資本密集、單個產(chǎn)品價值高、使用對象相對集中和穩(wěn)定的特點(diǎn)。港口裝卸機(jī)械是港口機(jī)械的重要組成部分。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的要求，新的科學(xué)技術(shù)成果不斷地應(yīng)用到港口機(jī)械設(shè)備管理中來，這使得對港口重大裝卸設(shè)備具有以下一些特征：

1）大型化，現(xiàn)代港口生產(chǎn)的大型化、集中化導(dǎo)致了港口裝卸設(shè)備的大型化。大型設(shè)備可以提高勞動生產(chǎn)率，節(jié)約材料和投資，降低生產(chǎn)成本，同時也有利于新技術(shù)的推廣和應(yīng)用，適應(yīng)現(xiàn)代化港口大生產(chǎn)的需要。

2）高速化，港口裝卸設(shè)備的大型化使得降低單位生產(chǎn)率的設(shè)備體積和提高工作效率成為一個重要課題，高速化則是解決這一問題的重要途徑。所謂高速化是指生產(chǎn)速度的提高。

3）自動化港口生產(chǎn)中，設(shè)備的自動化可以大大提高生產(chǎn)效率，減輕勞動強(qiáng)度，達(dá)到高產(chǎn)高效低消耗的目的。

第二節(jié) 行業(yè) 主管部門及管理體制

1、港口行政管理部門情況

截至2007年年底，全國有港口行政管理部門369個。其中，省級港口行政管理部門4個，地市級港口行政管理部門195個，縣級港口行政管理部門170個。

2、港口企業(yè)設(shè)備管理體制

設(shè)備是企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展的重要物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。加強(qiáng)設(shè)備管理，不斷提高企業(yè)裝備素質(zhì)，是企業(yè)經(jīng)營管理的一項重要任務(wù)。作為港口企業(yè)，就技術(shù)管理體制而言，目前港口企業(yè)基本上仍按照1980年交通部頒發(fā)的《港口裝卸機(jī)械技術(shù)管理制度》（以下簡稱“制度”）。將設(shè)備技術(shù)管理體制分為三級（局、作業(yè)區(qū)、機(jī)械隊）管理或二級（局、機(jī)械隊）管理。

隨著企業(yè)內(nèi)部改革的深化，這種管理體制目前已逐漸暴露出下列問題：

1）一些港口企業(yè)實(shí)行了逐級承包經(jīng)營形式，這對設(shè)備管理來說就出現(xiàn)了一個管轄權(quán)的劃分問題，作為原體制的三級或二級，其職責(zé)不知該如何劃分。

2）隨著企業(yè)經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，那些以往通過經(jīng)濟(jì)責(zé)任制而制訂的考核內(nèi)容，尤其是對那些諸如設(shè)備完好率等不反映設(shè)備在企業(yè)生產(chǎn)活動中的作用的考核指標(biāo)和考核辦法，就需作相應(yīng)的改進(jìn)。

3）如何實(shí)施總工程師技術(shù)負(fù)責(zé)制，技術(shù)副局長、總工程師、機(jī)電處長三者在技術(shù)業(yè)務(wù)上的相互關(guān)系以及在職責(zé)分工上如何實(shí)施對下一級的領(lǐng)導(dǎo)，這在《制度》上不甚明確，因此也就往往造成有些港口企業(yè)在“總工程師技術(shù)負(fù)責(zé)制”上較難落實(shí)。

第三節(jié) 產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域及發(fā)展歷程

港口機(jī)械用于港口作業(yè)，在港口作業(yè)中，碼頭起重機(jī)扮演了極為重要的角色。在十多年前，我國的港口機(jī)械作業(yè)設(shè)備大量由國外廠商制造，因技術(shù)落后和造價昂貴，部分起重機(jī)是從國外二手進(jìn)口。國內(nèi)港口的進(jìn)一步建設(shè)始于上世紀(jì)80年代“六五”計劃時期，當(dāng)時的港口建設(shè)還未涉及碼頭“泊位深水化”這一話題，因此起重機(jī)械均為中小型橋吊。

上世紀(jì)90年代初，國內(nèi)開始注重泊位深水化和專業(yè)化建設(shè)，在港口建設(shè)方面形成了一個初步的水運(yùn)營運(yùn)建設(shè)系統(tǒng)。當(dāng)時活躍在中國港口的碼頭起重機(jī)廠商主要是德國諾爾，日本三井等。90年代中期我國打破了國外廠商在起重機(jī)生產(chǎn)方面的壟斷局面；在資本密集和勞動密集方面均取得了相對優(yōu)勢。國內(nèi)大規(guī)模自行設(shè)計建造起重機(jī)是在95年開始的，我國港口機(jī)械制造企業(yè)ZPMC與德國西門子，瑞典ABB等的技術(shù)合作下，建造了大型碼頭起重設(shè)備，其運(yùn)用了大量國內(nèi)制造構(gòu)架，只有少數(shù)零件是進(jìn)口的。90年代后期高精度GPS定位技術(shù)的引進(jìn)和再開發(fā)使得碼頭機(jī)械作業(yè)效率有了質(zhì)的飛躍，國內(nèi)企業(yè)開發(fā)的新軌道式龍門吊也使作業(yè)周期大大變短。

經(jīng)過改革開放的發(fā)展，特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國港口裝卸設(shè)備取得了飛躍式的進(jìn)展，沿海主要大型專業(yè)化碼頭裝卸設(shè)備總體上已達(dá)到世界先進(jìn)水平，個別機(jī)型已處世界領(lǐng)先地位。中國制造的港口機(jī)械已穩(wěn)步進(jìn)入世界，在全球港口機(jī)械市場上占據(jù)重要地位。

以振華（ZPMC）港機(jī)公司產(chǎn)品為代表的中國港口機(jī)械已進(jìn)入世界50多個國家和地區(qū)，占據(jù)世界集裝箱機(jī)械市場70%以上的份額。中國品牌的港口機(jī)械產(chǎn)品已被全世界港口用戶視為優(yōu)秀品牌，中國港口機(jī)械的發(fā)展速度震驚世界。國產(chǎn)港口機(jī)械產(chǎn)品及其主要機(jī)電配套件大多自主研制，具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，中國已從一個港機(jī)生產(chǎn)大國邁向一個港機(jī)生產(chǎn)強(qiáng)國。


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