第一節(jié) 產(chǎn)品定義、性能及應(yīng)用特點
鍛件是金屬被施加壓力，通過塑性變形塑造要求的形狀或合適的壓縮力的物件。這種力量典型的通過使用鐵錘或壓力來實現(xiàn)。鑄件過程建造了精致的顆粒結(jié)構(gòu)，并改進(jìn)了金屬的物理屬性。在零部件的現(xiàn)實使用中，一個正確的設(shè)計能使顆粒流在主壓力的方向。
鍛件需要每片都是一致的，沒有任何多孔性、多余空間、內(nèi)含物或其他的瑕疵。這種方法生產(chǎn)的元件，強(qiáng)度與重量比有一個高的比率。這些元件通常被用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中。
鍛件的優(yōu)點有可伸展的長度、可收縮的橫截面；可收縮的長度、可伸展的橫截面；可改變的長度、可改變的橫截面。鍛件的種類有：自由鍛造/手鍛、熱模鍛/精密鍛造、頂鍛、滾鍛和模鍛。
鍛件在航空生產(chǎn)中占有重要地位。據(jù)統(tǒng)計，每架飛機(jī)平均約有2500個鍛件，其中包括飛機(jī)骨架零件，如翼桀、起落架、翼肋機(jī)身隔框、接頭、支架；在發(fā)動機(jī)上鍛件有渦輪盤、葉片等。飛機(jī)鍛件多用高強(qiáng)度耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。為了節(jié)約材料和節(jié)約能源，飛機(jī)用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機(jī)來生產(chǎn)。
第二節(jié) 發(fā)展歷程
1951年中央軍委和政務(wù)院頒發(fā)了<<關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定>>，從此揭開了新中國航空工業(yè)成長、發(fā)展和不斷壯大的新篇章。半個多世紀(jì)以來，作為航空工業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)之一的航空材料和航空鍛壓事業(yè)，國家按照系統(tǒng)配套建設(shè)航空工業(yè)的方針作了統(tǒng)籌安排，形成了與我國航空工業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的原材料工業(yè)和鍛壓研發(fā)、生產(chǎn)能力，有力地支撐著我國航空工業(yè)自主發(fā)展和航空產(chǎn)品的更新?lián)Q代。
由于歷史的原因，我國航空鍛件的研制生產(chǎn)從開始建設(shè)航空業(yè)工業(yè)就形成了“部內(nèi)鍛件”和“部外鍛件”的體制上的格局，分別在航空、冶金、機(jī)械工業(yè)部門的企業(yè)和科研院校進(jìn)行。目前，航空工業(yè)系統(tǒng)已具備承制在研、在產(chǎn)航空產(chǎn)品型號大、中、小型鍛件90％左右的能力，冶金、機(jī)械工業(yè)系統(tǒng)承制的主要是大型鍛件。
以殲十飛機(jī)和大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)為代表的第三代軍機(jī)的研制成功并投入使用，集中反映了我國航空材料和航空鍛壓技術(shù)所具有的實力和水平。
展示J8、J10、JH7飛機(jī)和發(fā)動機(jī)圖片；典型大鍛件：H6鋁門框等溫鍛件、鈦合金鍛件、起落架鋼鍛件、GH4169盤件、鈦盤、粉末盤-621所樣本上，等等。展示300MN、100T-M、63T-M、萬噸模鍛壓機(jī)圖片。
中國航空鍛件用鋁合金、合金鋼、鈦合金、高溫合金等金屬材料已全部立足國內(nèi)生產(chǎn)。在鍛壓技術(shù)的研發(fā)上，已形成一支由專業(yè) 研究 所、高等院校和鍛壓企業(yè)組成的具有相當(dāng)水平的研發(fā)隊伍。尤其值得說明的是，中國在上世紀(jì)五、六十年代依靠從原蘇聯(lián)進(jìn)口航空材料和航空大鍛件，二十多年后的1984年卻實現(xiàn)了中國向美國飛機(jī)公司出口鈦合金模鍛件?，F(xiàn)在，許多企業(yè)已經(jīng)成為國際知名的飛機(jī)制造公司和航空發(fā)動機(jī)制造公司的鍛件供應(yīng)商，標(biāo)志著我國的航空鍛壓事業(yè)在技術(shù)上、裝備上以及質(zhì)量控制與管理上取得了飛躍的進(jìn)步，具備了躋身國際市場的能力。
最近，國家作出重大戰(zhàn)略決策：批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項正式立項，說明我國航空工業(yè)和與航空工業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過50多年的發(fā)展，已經(jīng)具備發(fā)展大型飛機(jī)的技術(shù)和物質(zhì)基礎(chǔ)。大型飛機(jī)對整體結(jié)構(gòu)鍛件將會有更大尺寸和更高質(zhì)量的要求，在未來十余年的時間內(nèi)，大型飛機(jī)的研制必將大大推動我國航空鍛壓事業(yè)在技術(shù)上和重型鍛壓設(shè)備的發(fā)展上躋身于世界強(qiáng)國之行列。
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