4.1前裝 市場發(fā)展 前景 分析

4.1.1 前裝 市場發(fā)展 現(xiàn)狀

從2007年整體來看，車載導(dǎo)航前裝市場得到相對較快的增長。但目前擁有前裝車載導(dǎo)航的汽車還主要集中在進(jìn)口車以及20萬元以上的中高端汽車領(lǐng)域，整體市場空間比較有限。

目前國內(nèi)的各家地圖廠商都非常重視車載前裝導(dǎo)航市場。相比PND（便攜式自動導(dǎo)航系統(tǒng)）導(dǎo)航以及后裝車載導(dǎo)航市場，前裝導(dǎo)航的利潤空間高很多，而且不存在盜版問題。目前市場上普通PND導(dǎo)航產(chǎn)品一套正版地圖的價格只在100元～200元之間，而車廠在選配前裝導(dǎo)航產(chǎn)品時，價格往往會給到600元～1200元/套，每次升級的費用也達(dá)到了500元～800元/套，所以各個地圖廠商都在想盡辦法進(jìn)入這一黃金市場。

前幾年，中國的前裝車載導(dǎo)航市場主要為高德和四維圖新兩家公司壟斷，這兩家公司借助日本愛信和日本電裝的導(dǎo)航軟件技術(shù)，基本控制了中國所有的前裝主流車廠的導(dǎo)航電子地圖配套，形成了各占半壁江山的局面，而前裝導(dǎo)航市場也基本形成了這兩家公司的主要利潤來源。但恰恰是由于這種壟斷和兩家地圖數(shù)據(jù)公司的默契，為保證企業(yè)的利潤率，前裝導(dǎo)航電子地圖和軟件的價格幾年來持續(xù)居高不下，影響了中國前裝車載導(dǎo)航的安裝率。

應(yīng)該說，中國主流車廠對日本導(dǎo)航的盲目崇拜，對民族自主導(dǎo)航軟件的信心不足是目前各家主流車廠選擇以日系導(dǎo)航軟件作為配套的主要原因，這也恰恰間接導(dǎo)致了車載導(dǎo)航產(chǎn)品的成本偏高。

其實近年來，中國自主導(dǎo)航軟件的崛起已經(jīng)是不爭的事實，道道通、凱立德等導(dǎo)航軟件品牌已被廣大國民接受，其在市場上的使用率已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了R66等國外知名品牌的軟件。前裝導(dǎo)航所必需的慣性導(dǎo)航技術(shù)也在我國早就獲得突破，清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等高校早在10年前就開始 研究 慣性導(dǎo)航技術(shù)，目前技術(shù)已經(jīng)成功地在多款導(dǎo)航軟件中得到了應(yīng)用，應(yīng)該說中國自主導(dǎo)航軟件進(jìn)入前裝車廠的技術(shù)條件已經(jīng)成熟。

目前中國車載導(dǎo)航市場已經(jīng)開始出現(xiàn)一些可喜的變化，不僅奇瑞、吉利這樣的民族自主品牌的車廠主動選擇國產(chǎn)的導(dǎo)航軟件，一些主流車廠也開始考慮配套自主導(dǎo)航軟件。瑞圖萬方最近宣布其自主開發(fā)的導(dǎo)航軟件即將為國內(nèi)一家主流車廠在其高端品牌的轎車上全面配套，而原來一直緊密依靠日本愛信軟件的高德公司也高調(diào)宣布其自主開發(fā)的導(dǎo)航軟件也已經(jīng)獲得了主流車廠的認(rèn)可，很快將進(jìn)入配套流程。

隨著我國民族意識的不斷增強，預(yù)計未來在中國導(dǎo)航市場上，除了后裝、PND和手機市場上將以中國自主的導(dǎo)航軟件為主外，中國汽車上也將以中國人自己開發(fā)的導(dǎo)航軟件為主，那些單純依靠日本軟件打天下，把大量的金子塞進(jìn)日本人腰包的時代即將結(jié)束了。

4.1.2 前裝 市場發(fā)展 特點

1、四個方向：智能交通、視頻點播、家庭應(yīng)用、辦公應(yīng)用。重要的是按需服務(wù)，象自駕游可以按天服務(wù)，類似的這樣的應(yīng)用很多很多，象通訊類和其他的應(yīng)用要求都很高，特別是3G成熟后，對整車的汽車電子應(yīng)用要求極大。

2、部分的供應(yīng)商逐漸向服務(wù)商轉(zhuǎn)化，最后5年后車載設(shè)備本身競爭的是服務(wù)，把服務(wù)做好能夠抓住市場用戶，比如說把城市服務(wù)和智能交通融合、車載通訊等，還有現(xiàn)在的環(huán)保車監(jiān)控等，中國是10多億人口，如果環(huán)保不做好，咱們就無法呼吸了。

3、導(dǎo)航航天應(yīng)用，包括路邊服務(wù)等信息服務(wù)。

4、行車服務(wù)，包括診斷安全等，下一步趨勢在服務(wù)。

4.1.3 前裝市場未來發(fā)展預(yù)測

隨著我們民族自主導(dǎo)航軟件進(jìn)入主流車載導(dǎo)航市場，特別是車載前裝地圖數(shù)據(jù)由高德和四維圖新壟斷的局面被打破，預(yù)計未來3～5年內(nèi)車載導(dǎo)航產(chǎn)品的使用成本將大大降低，這將加快車載導(dǎo)航在車輛出廠時的預(yù)裝率。未來中高端車型上導(dǎo)航的安裝率將持續(xù)上升，在經(jīng)濟(jì)型轎車上也將開始出現(xiàn)前裝導(dǎo)航產(chǎn)品。車載導(dǎo)航市場規(guī)模會持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計2010左右，中國前裝車載導(dǎo)航將突破100萬臺。

4.1.4 未來3年計劃安裝車載導(dǎo)航儀的車型 分析

汽車生產(chǎn)廠商將車載導(dǎo)航作為標(biāo)準(zhǔn)配置，并逐漸向中低檔車型普及已經(jīng)成為 市場發(fā)展 的必然趨勢。目前階段， 市場發(fā)展 的主要障礙并不是因為沒有需求，而是來自汽車廠商的配置戰(zhàn)略。不論是購買高檔車還是中低檔車，絕大部分消費者都會主動詢問車載導(dǎo)航配置，經(jīng)銷商也會將車載導(dǎo)航作為轎車的一個賣點主動推薦。但目前汽車生產(chǎn)商普遍采取了分級裝配的策略，頂級、豪華版高端車型才會標(biāo)配，一般的低價車型、舒適車型甚至連選配都沒有。導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)在中國市場前景廣闊，伴隨消費者對導(dǎo)航認(rèn)知度的大幅提升以及消費體驗的逐年增強，導(dǎo)航在高端汽車逐漸成為標(biāo)配選擇后，將向更加廣闊的中低檔轎車 市場發(fā)展 。

4.2后裝 市場發(fā)展 前景 分析

4.2.1 后裝 市場發(fā)展 現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)現(xiàn)今的汽車保有量已經(jīng)突破了3300萬輛，且每年汽車銷量仍在兩位數(shù)以上的幅度進(jìn)行增長。在擁有幾千萬輛現(xiàn)有保有量的情況下，再加上超常規(guī)的增長速度，和消費者對汽車導(dǎo)航需求的日益增加，即便只有10%的車輛安裝GPS導(dǎo)航儀，最終的需求量也是令人咋舌的。巨大的市場前景讓各大硬件制造廠商紛紛試水，眾多品牌的GPS不斷涌現(xiàn)。而不同于門檻較低的硬件廠商，能夠擁有被國家承認(rèn)的導(dǎo)航電子地圖繪制廠商可以說寥寥無幾?？v觀全國大大小小的地圖廠商不下一百余家，真正能在市場中占有一席之地的還是凱立德、靈圖、瑞圖、城際通等移動導(dǎo)航系統(tǒng)巨商。

4.2.2 后裝 市場發(fā)展 特點

1、凱立德一馬當(dāng)先

2007年前三個季度，凱立德在汽車后裝市場中凱立德統(tǒng)計出的市場占有率40.1%。這個數(shù)據(jù)相比排在第二位的企業(yè)，凱立德整整領(lǐng)先了24個百分點，并實現(xiàn)連續(xù)七個季度位居市場占有率首位。除此之外，凱立德還憑借強大的性價比優(yōu)勢及穩(wěn)定的OEM客戶基礎(chǔ)獲得了GPS導(dǎo)航地圖軟件用戶信賴企業(yè)的榮譽，并成為本次峰會上唯一獲得此獎項的移動導(dǎo)航系統(tǒng)廠商。自1999年進(jìn)入導(dǎo)航領(lǐng)域以來，經(jīng)過十年發(fā)展的凱立德已經(jīng)成為國內(nèi)移動導(dǎo)航系統(tǒng)第一品牌，此次賽迪發(fā)布的數(shù)據(jù)也在意料之內(nèi)。

2、靈圖榮登榜眼

靈圖在以16.1%的市場占有率躍居第二。與凱立德類似，靈圖公司也是國家甲級資質(zhì)的導(dǎo)航電子地圖制作單位，并憑借其品牌產(chǎn)品靈圖天行者系列在PND、手機等多個平臺上占有著較大的份額。雖然靈圖在導(dǎo)航電子地圖方面有著信息點較少、覆蓋不夠全面等缺點，但是經(jīng)過近幾年的積累，靈圖公司的研發(fā)力量和地圖數(shù)據(jù)采集制作能力已經(jīng)得到了很大提高，并基本保持著一年一個大版本更新，四次小規(guī)模升級的速度。

3、城際通走軟硬結(jié)合之路

城際通在市場占有率的榜單上分?jǐn)?shù)是14.5%，位居探花。據(jù)了解，北京城際高科也獲得了國家甲級測繪資質(zhì)，且產(chǎn)品城際通導(dǎo)航儀2001年進(jìn)入市場，是國內(nèi)最早發(fā)布GPS導(dǎo)航產(chǎn)品的廠商之一。與一般的導(dǎo)航地圖生產(chǎn)商有所不同的是，城際通不僅出品軟件，還自己生產(chǎn)硬件設(shè)備，例如坤達(dá)系列的GPS導(dǎo)航儀就是其旗下產(chǎn)品。至今為止，城際高科已經(jīng)開發(fā)并銷售了13款導(dǎo)航產(chǎn)品。

4、三甲之外諸方混戰(zhàn)

瑞圖萬方：2007年第三季度瑞圖萬方的市場占有率為14.1%，2007年第二個季度瑞圖跌出前三，而第三季度其仍然以比較微小的差距落后于城際通，屈居第四。

四維圖新：四維在此次市場占有率榜單上僅占7.3%，這一成績似乎不是那么驕人，與其前裝市場上的地位有很大差距。據(jù)了解，截至07年下半年，四維圖新的地圖已經(jīng)可以覆蓋全部中國路網(wǎng)，并且可以提供980個縣市的商用地圖，但是對于不同的車型，四維的地圖卻做不到一視同仁，有些極盡詳細(xì)，有些卻較為粗陋，難以滿足消費者的導(dǎo)航需求，這也是四維在后裝市場上所占份額不高的原因之一。

高德：市場占有率榜單成績是7.9%，與四維同樣比較注重汽車前裝市場，并為國內(nèi)一些汽車制造企業(yè)定制開發(fā)的汽車導(dǎo)航電子地圖，用于國內(nèi)中高檔轎車的車載多媒體導(dǎo)航，精力投入的方向不同也使得高德在后裝市場的把控力略有不足。

從數(shù)據(jù)中可以看出，凱立德在汽車后市場上還有一馬當(dāng)先，國內(nèi)移動導(dǎo)航系統(tǒng)第一品牌的地位名副其實，將近一半的占有率已經(jīng)與排在后面的幾個品牌有了相當(dāng)?shù)牟罹?。隨后的靈圖、城際通、瑞圖萬方等幾個品牌之間的差距不大，并沒有凱立德所體現(xiàn)出來的絕對優(yōu)勢，從瑞圖萬方短短三個季度之內(nèi)的名次變遷中我們就可以看出，在汽車后市場的移動導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中競爭異常嚴(yán)重。縱觀國內(nèi)整個GSP汽車后裝市場，雖然GPS導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)還屬于初級階段，但是企業(yè)發(fā)展的策略方針差異、投入的多寡已經(jīng)使廠商之間拉開了差距，在這場“廝殺”中，沒有永恒的勝者，只有針對實際應(yīng)用不斷完善自己的產(chǎn)品，讓消費者真正能夠體驗到完美的導(dǎo)航生活，才能在汽車后裝市場上占有一席之地。

4.2.3 后裝市場未來發(fā)展預(yù)測

動態(tài)交通信息是導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的核心推動要素，較一些發(fā)達(dá)國家不同，目前中國的導(dǎo)航產(chǎn)品還停留在靜態(tài)導(dǎo)航階段，從本質(zhì)上只解決了“如何從A點到B點”的問題，而沒有解決“從A點到B點，怎么走更快”的問題，筆者已經(jīng)親身經(jīng)歷一次。另外，據(jù)對最終消費者和潛在消費者的調(diào)查，用戶最感興趣的導(dǎo)航功能都是后者。以部分發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看，正是因為動態(tài)交通信息的出現(xiàn)和完善，加速推動了導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的快速增長。因此這種功能上的制約成為中國GPS叫好不叫座的原因。

另外，在我國，有車一族的駕駛路線基本上都是上班和下班的熟悉路線，對于這樣的路線根本用不到GPS。而除了上班一族，也有一些自駕游愛好者，但他們受到生活壓力的制約，對自駕游也不是很普遍的一種生活習(xí)慣。他們有時即使自駕游也會選擇比較熟悉的地區(qū)，對導(dǎo)航的需求也不是很大。因此，這也成為制約GPS發(fā)展的一個主要因素。

GPS的使用除了受到功能和車主生活習(xí)慣的影響外，它還受到地圖的重要影響。GPS的地圖是固定的路線，即使升級也是長時間一次的地圖更新。中國與一些發(fā)達(dá)國家的城市建設(shè)不同，中國正處在一個高速發(fā)展的階段，發(fā)展日新月異，特別是城市的道路每月甚至每天都會發(fā)生變化，GPS的地圖更新跟不上，也就成為制約其發(fā)展的重要因素。這就是為什么發(fā)達(dá)國家GPS在車載方面發(fā)達(dá)而在我國卻迅速發(fā)展不起來的原因之一。

發(fā)展我國GPS的主要方法：

如果國內(nèi)的GPS發(fā)展要解決這個問題，并取得長足的發(fā)展，首先要解決導(dǎo)航制約的問題，進(jìn)行革命性的改革。如從A點到B點能夠選擇最快捷的路線，如城市堵車現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，GPS能夠結(jié)合實時路況信息實現(xiàn)智能導(dǎo)航，能夠隨時提醒車主更換最暢通快捷的路線。這是GPS必須解決的問題，也是國內(nèi)GPS企業(yè)需要努力發(fā)展的方向。

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