第一節(jié) 消費認(rèn)識現(xiàn)狀

中國公務(wù)機(jī)消費市場還處于培育階段，目前主要大客戶是空軍、海軍、公務(wù)機(jī)公司、私營老板。而在全球，有三分之二的《財富》500強(qiáng)企業(yè)都擁有自己的公務(wù)機(jī)，歐洲、北美已經(jīng)進(jìn)入購買新公務(wù)機(jī)替代舊機(jī)階段，廠商之間主要是價格、技術(shù)、產(chǎn)品等競爭。

在中國消費者對公務(wù)機(jī)認(rèn)識不夠，一些有經(jīng)濟(jì)實力的私營、上市公司老板，因為怕‘露富’不敢購買，或買了也不愿聲張。另外一些潛力客戶對于買了公務(wù)機(jī)后如何運營？公務(wù)機(jī)可以?？吭诤翁?？如何進(jìn)行空中管理？等問題存在較多的疑問。

第二節(jié) 消費心理 分析

公務(wù)機(jī)乘坐舒適，裝飾豪華，的確是非一般乘客所能承受的奢侈享受，但其價格也并非高不可攀，只比普通航班頭等艙票價高一點點。經(jīng)常使用公務(wù)機(jī)的人士并不是人們想象中的暴發(fā)戶或一般意義上的富人階層，而大多是各大公司、跨國企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)者。

顯然這些精明的商人和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者所看中的不僅僅是公務(wù)航空所擁有的舒適與豪華，而是其同普通航班無可比擬的其他優(yōu)勢：

1、個人防護(hù)

公務(wù)飛機(jī)能夠完全控制航程安排，乘客名單，飛機(jī)的維護(hù)計劃以及指定飛行員，從而避免了一些不可預(yù)見的潛在危險；而航班飛機(jī)乘客情況遠(yuǎn)為復(fù)雜，一旦有突發(fā)事件，事態(tài)會超出控制之外。

2、特有的稅收優(yōu)越性

根據(jù)普華永道會計師事務(wù)所中國公司提供的資料顯示，中國企業(yè)購買新的100噸以下的小飛機(jī)，折舊率將以直線法按照8至10年的周期計算。那么，一架公務(wù)機(jī)每年的折舊額將高達(dá)幾十至幾百萬美元，從而可以為盈利的企業(yè)節(jié)省幾十至幾百萬美元的所得稅。而實際上公務(wù)機(jī)貶值卻很低，有時甚至還可以略微增值。這就是為什么購買公務(wù)機(jī)可以幫企業(yè)“省錢”的道理。

3、高效省時

乘坐公務(wù)機(jī)的客戶可以指定起降時間、地點、乘機(jī)手續(xù)簡單，不用候機(jī)?？团搩?nèi)有先進(jìn)的衛(wèi)星電話，電腦網(wǎng)絡(luò)接口，傳真等完善的辦公設(shè)施，是真正的“空中辦公室”?？梢宰畲笙薅鹊赜煤霉咀钪匾呢敻?mdash;—時間和人力資源。

4、優(yōu)異的生產(chǎn)力和效率

調(diào)查顯示，公務(wù)人員乘坐公務(wù)機(jī)時的效率比他們在辦公室工作時還要高出許多。乘坐公務(wù)機(jī)的員工之間積極有效的合作比在乘坐民航機(jī)時高出將近8倍之多。并且，員工在乘坐民航機(jī)時休息或者閱讀與工作無關(guān)材料的機(jī)率比在公務(wù)機(jī)上高出將近3倍。

5、旅行的靈活性

公務(wù)機(jī)不受定期航班時間和航線的限制，客戶甚至可以在飛行途中改變目的地。

6、安全可靠

無論從飛機(jī)本身的質(zhì)量，維護(hù)水平，還是飛行安全紀(jì)錄來看，公務(wù)機(jī)是目前世界上最安全的一種交通工具。全世界公務(wù)航空的權(quán)威組織，美國公務(wù)航空協(xié)會（NBAA）的統(tǒng)計數(shù)字表明，1995-2003年公務(wù)機(jī)的平均事故率是每10萬飛行小時0.152次，同期的航班飛行事故率為每10萬飛行小時0.279次。

7、舒適性

中央酒吧，高級洗手間，真皮全方位可調(diào)座椅以及高保真音響，DVD等高級娛樂設(shè)施。乘坐這樣的公務(wù)機(jī)旅行是工作，也是休息，更是享受。

8、私密性

保護(hù)商業(yè)機(jī)密和個人隱私。公務(wù)航空減少了旅行的可視性，減少了非期望或非必要的談話，可以確保公務(wù)人員本身以及其隨身攜帶的敏感信息的安全，免去被竊聽的煩惱。

9、廣告效應(yīng)

一家擁有公務(wù)機(jī)或其管理層雇員乘坐公務(wù)機(jī)旅行，是公司經(jīng)營業(yè)績良好的信號，體現(xiàn)了公司對時間和效率的極大關(guān)注。在外界樹立起了蓬勃向上的良好形象。公司用公務(wù)機(jī)接送重要客戶，會給客戶留下深刻、美好的印象，可使公司商業(yè)信譽升值。正是公務(wù)飛機(jī)的諸多優(yōu)點使得各大公司、跨國企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)者將使用公務(wù)機(jī)飛行作為自己出行之首選。因為在精明的企業(yè)家頭腦里，時間和效率所帶來的效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于事實上金錢的支出。

第三節(jié) 消費群體 分析

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)確實需要私人商務(wù)機(jī)。許多民營企業(yè)家都有實力購買小型私人公務(wù)專機(jī)，不少企業(yè)家有這個計劃。以中國的面積、人口及經(jīng)濟(jì)水平等條件來衡量，市場上至少應(yīng)該有500架公務(wù)機(jī)，而目前中國大型企業(yè)以至部分富豪亦有足夠的經(jīng)濟(jì)能力購買公務(wù)機(jī)。

目前，國內(nèi)企業(yè)尤其是以民營企業(yè)為主的老板群體的迅速崛起，使租用公務(wù)機(jī)辦事已成為尋常事，遠(yuǎn)大、海爾、春蘭、華為等大企業(yè)早已成為商務(wù)機(jī)的客戶。

但是，觀念上和政策上的不同進(jìn)展阻礙了私人飛機(jī)的步伐。“顯富”、“槍打出頭鳥”……民營企業(yè)家更害怕這些來自社會和政策上的壓力。

一般的商務(wù)飛機(jī)都要千萬元，但美國吉效公司飛機(jī)公司生產(chǎn)若干種型號公務(wù)飛機(jī)價位差別很大，最便宜的一款售價70萬美元，折合人民幣600多萬元。購機(jī)后，運營成本則將達(dá)幾十萬元人民幣左右。再加上基本的起降費、機(jī)務(wù)維護(hù)費用使用和維護(hù)成本包括更換零件、油料、空管費、航路費及駕駛員、清潔等服務(wù)工資費用等，一架飛機(jī)一年下來要花360萬元人民幣。這使得不具備相當(dāng)經(jīng)濟(jì)實力的企業(yè)家根本不敢奢望擁有自己的私人飛機(jī)，購買者的至少得擁有過億資產(chǎn)。

第四節(jié) 影響因素 分析

有四大因素左右目前中國公務(wù)機(jī)市場的發(fā)展：

第一，由于目前空中管制相當(dāng)嚴(yán)格，對需要空域更加開放的公務(wù)機(jī)而言，面臨一定壓力。

第二，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯不足。目前中國機(jī)場僅有160多家，且多半是運營大型民機(jī)的大機(jī)場，真正可以用于公務(wù)機(jī)運營的小型機(jī)場欠缺。在美國，其機(jī)場數(shù)目不僅多至20000多個，有不少是公務(wù)機(jī)可以操作的小型機(jī)場。

第三，使用公務(wù)機(jī)成本過高。由于多數(shù)機(jī)場為大型飛機(jī)設(shè)置，因此起降費、維護(hù)保養(yǎng)、航油、航材等管理成本相對較高。

第四，較高的進(jìn)口關(guān)稅制約了更多公務(wù)機(jī)的引進(jìn)。如購買一架公務(wù)機(jī)需要支付4%的進(jìn)口關(guān)稅和17%的增值稅，而大型商用飛機(jī)只需支付1%的進(jìn)口關(guān)稅和5%的增值稅。

中國公務(wù)機(jī)市場迅速發(fā)展需要多方面因素促成。如目前中國20%機(jī)場的運輸量占全國機(jī)場運輸總量的80%，其余80%機(jī)場的運輸量僅占20%。到今年，肩負(fù)主要責(zé)任的20%機(jī)場已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)，這種“少量吃不了和大量吃不保”的矛盾格局，使中國公務(wù)航空市場并不單純停留在是否修建更多機(jī)場的問題上。

另一個不可忽視的問題是，民航總局在鼓勵西部機(jī)場建設(shè)上不遺余力，但航空公司迫于盈利壓力，對大、中型城市航線的考慮，使得一些小型、邊遠(yuǎn)機(jī)場少有航班涉足，而大型機(jī)場卻苦于運力飽和困境的怪圈一再呈現(xiàn)。不可忽視的城鄉(xiāng)差異是公務(wù)機(jī)制造商不得不考慮的另一個重要因素。

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