第一節(jié) 上游 行業(yè) 發(fā)展狀況 分析

1、鋼鐵

1）產量

2008年全球鋼鐵產能釋放增量將主要來自中國，但是中國的新增鋼產量將大幅減少，預計2008年粗鋼產量同比增長6.3％-10.4％，鋼材產量增長7％-12.37％。

2001-2008年我國鋼鐵年度產量與同比增長情況

2）收入

統(tǒng)計顯示，2008年上半年31家鋼鐵公司的凈利潤達到388億元，增幅達到26％。但鋼鐵的總市值、毛利率、投資收益出現(xiàn)大面積下降。被高成本推高的鋼鐵 行業(yè) 很快將迎來2008年的“第一場雪”，節(jié)節(jié)后退的鋼價與巍然不動的鐵礦石價格形成強烈反差，鋼廠被迫減產“越冬”。

數(shù)據(jù)顯示，31家鋼鐵上市公司2008年中報營業(yè)收入為6074.97億元，2007年這個數(shù)字為4415.67億元，同比增長37.6％。2008年鋼鐵業(yè)中報凈利潤為388.23億元，相對于2007年307.57億元凈利，同比增幅26.2％。不過，有24家公司的銷售毛利率出現(xiàn)下滑。在高成本的背景下，鋼鐵公司的利潤增長能力一天天被削弱。

2008年上半年，鋼鐵價格的節(jié)節(jié)攀升，給了鋼廠以喘氣的機會，但鐵礦石價格發(fā)了瘋似的上漲，讓鋼廠的利潤還是在這場賽跑中落于下風。

3）進出口

2008年7月我國鋼材進出口

2、輪胎

中國目前是全球最大的輪胎生產國之一。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國的輪胎生產是全球增長最快市場，市場規(guī)模約為80億美元，已占世界輪胎市場份額的9%。2007年，中國生產了3.3億條輪胎，其中5,000萬條屬于全鋼重型輪胎。2008年，子午胎已成為世界輪胎市場的主流產品，歐美、日本等發(fā)達國家轎車輪胎的子午化率已達100%，載重輪胎的子午化率已達90%以上，工程輪胎的子午化率約達70%，未來子午胎將占主導，并逐步取代斜交胎將是我國輪胎 行業(yè) 的發(fā)展趨勢。但是，目前中國輪胎的子午化率只有約70%，預計到2010年中國子午化率將達到85%。

據(jù)海關總署統(tǒng)計，2008年上半年，中國累計出口輪胎(新的充氣橡膠輪胎)1.6億條，價值39.4億美元，比07年同期(下同)分別增長4.6%和22.1%，增速分別回落17.6個百分點和18.6個百分點。

2008年上半年中國輪胎出口增速趨緩的主要原因是：隨著石油等資源價格的快速攀升，天然橡膠、合成橡膠、炭黑和鋼絲等原材料價格均高位運行，再加上2007年7月1日起輪胎出口退稅率由13%下調至5%、人民幣快速升值以及國家加大資源和環(huán)保管理力度等系列影響，輪胎 行業(yè) 利潤空間受到擠壓，中國輪胎在國際市場上的“低成本、低價格”優(yōu)勢逐步喪失，輪胎企業(yè)出口動力明顯減弱。

另一方面，隨著國內輪胎出口規(guī)模的持續(xù)放大，輪胎業(yè)已成為中國在國際貿易中遭受貿易壁壘頻率最高、次數(shù)最多的 行業(yè) 之一，特別是發(fā)展中國家成為反傾銷主力、涉案商品從低附加值產品向高附加值產品擴散、以及技術壁壘、337調查和輿論加壓等貿易保護手段接連不斷，中國輪胎出口遭遇的貿易壁壘不斷升級，出口環(huán)境日趨緊張。

據(jù)海關統(tǒng)計，2008年1-8月天津口岸出口輪胎2609萬條，價值3.8億美元，分別比2007年同期（下同）下降8%和增長2.2%。平均出口價格為14.7美元/條，上漲11.1%。

美國和歐盟分別開始執(zhí)行《FMVSS139輪胎測試標準》和《化學品注冊、評估、許可和限制制度》（又稱REACH法規(guī)），新標準大大提高了中國輪胎的出口門檻，達不到檢測標準的輪胎將不能進入美國及歐洲市場。此外，制造輪胎的成本約60%來自石油衍生品，隨著國際油價連創(chuàng)歷史新高直接影響到了輪胎的生產成本上漲。同時企業(yè)為應對美歐等地的技術壁壘，相關的生產改造和檢測費用也大幅增加，都使得企業(yè)成本壓力進一步加大，出口價格提高。出口市場由歐美傳統(tǒng)市場向拉美和亞洲新興市場轉移。2008年1－8月天津口岸對美國出和歐盟出口輪胎均有不同程度下降，對新興市場墨西哥出口274.2萬條，增長75.5%，對印度尼西亞出口108.1萬條，增長1.9倍。

第二節(jié) 下游 行業(yè) 發(fā)展狀況 分析

下游 行業(yè) ——環(huán)衛(wèi)

1、垃圾產量

“十五”期間，我國城市生活垃圾清運量逐年上升，垃圾清運量共增加3783萬噸，平均每年增長率約為4.2%。2005年全國生活垃圾清運量為15602萬噸，其中：東部地區(qū)為6678萬噸，東北地區(qū)為2474萬噸，中部地區(qū)為3489萬噸，西南地區(qū)為1470萬噸，西北地區(qū)為1492萬噸。東部、東北、中部、西南和西北各地區(qū)清運量所占比例分別為42.8%、15.9%、22.3%、9.4%和9.6%。

2、垃圾收運

目前全國逐步推行垃圾袋裝化收集，仍以混合垃圾收集運輸為主，基本做到日產日清，許多城市以分散非壓縮式方式轉運。隨著垃圾成分的變化和轉運技術的提高，開始由非壓縮式轉運向壓縮式轉運、開敞式轉運向密閉式轉運、分散轉運向集中轉運方式發(fā)展。

2000年，建設部城建司確定了北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京、廈門、桂林等八個城市作為試點城市，開展城市生活垃圾的分類收集工作，這些城市目前在分類收集工作上取得了一定成效，并在實施過程中形成了符合自身特點的生活垃圾分類收集的形式和方法。

3、垃圾處理處置

截止至2005年底，全國661個設市城市中建有各類生活垃圾處理場479座，處理能力為25.7萬噸/日，集中處理量為8108萬噸，集中處理率為51.97%。其中：生活垃圾填埋場365座，處理能力21.3萬噸/日，處理量為6924萬噸；生活垃圾堆肥廠46座，處理能力1.18萬噸/日，處理量為345萬噸；生活垃圾焚燒廠66座，處理能力3.22萬噸/日，處理量780萬噸。填埋、堆肥和焚燒的處理能力所占比例分別為85%、5%和10%。

從地域空間分布來看，東部地區(qū)各類生活垃圾處理場225座，處理能力13.7萬噸/日；東北地區(qū)處理場47座，處理能力2.89萬噸/日；中部地區(qū)處理場96座，處理能力4.21萬噸/日；西南地區(qū)處理場73座，處理能力3.17萬噸/日；西北地區(qū)處理場38座，處理能力1.81萬噸/日。

4、糞便清運

 “十五”期間，隨著城市人口的增長我國城市糞便清運量呈逐年上升趨勢，糞便清運量增加1108萬噸。至2005年，全國城市糞便清運量達到3937萬噸，全國糞便清運量分布為：東部地區(qū)為2084萬噸、東北地區(qū)為541萬噸、中部地區(qū)849萬噸、西南地區(qū)252萬噸、西北地區(qū)212萬噸。

5、糞便處理

“十五”期間，糞便處理設施逐步開始建設和完善，2005年全國城市糞便的無害化處理量為2843萬噸，其中：東部地區(qū)處理量為1869萬噸、東北地區(qū)為226萬噸、中部地區(qū)為559萬噸、西南地區(qū)為161萬噸、西北地區(qū)28萬噸。2005年全國糞便無害化處理率達到72.2%，其中東部、東北、中部、西南和西北各地區(qū)的無害化處理率分別為89. 7%、41.7%、65.9%、64.2%、13.3%。

6、公共廁所

“十五”期間，公廁數(shù)量增加8445座，至2005年底，全國共建有114916座公共廁所，其中水沖式公共廁所為70772座，占公廁總數(shù)的61.6%。東部、東北、中部、西南和西北各地區(qū)的公廁總數(shù)分別為45637座、25755座、22421座、10840座、10263座，水沖式公廁所占比例分別為85.0%、12.1%、63.8%、85.1%、51.0%。2005年我國平均每萬城市居民擁有公共廁所為3.20座，每平方公里城市建成區(qū)公廁數(shù)量為3.54座。

7、保潔系統(tǒng)

 “十五”期間，我國城市道路清掃面積快速增加，城市保潔設施機械化技術不斷提高，機械化清掃發(fā)展較快。2005年，全國道路清掃面積為310806萬平方米，機械化清掃面積為65605萬平方米，機械化清掃率為21.1%。機械化清掃水平在不同城市之間存在較大差異，東部地區(qū)的機械化清掃率為27.1、東北地區(qū)為11.3%，中部地區(qū)為13.3%，西南地區(qū)為21.9%、西北地區(qū)為12.6%。

8、 行業(yè) 管理

建設部及各級建設主管部門在城市環(huán)境衛(wèi)生管理工作中充分發(fā)揮綜合指導和宏觀調控作用，各城市普遍設立了環(huán)衛(wèi)行政主管部門、專業(yè)服務隊伍和行政執(zhí)法隊伍及民辦保潔隊伍，形成比較完善的環(huán)境衛(wèi)生管理體制，發(fā)揮環(huán)境衛(wèi)生監(jiān)督管理的作用。國務院修訂和頒發(fā)了《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》和《中華人民共和國可再生能源法》，建設部或會同相關部委先后出臺了《中國城鄉(xiāng)環(huán)境衛(wèi)生體系建設》、《關于加強城鎮(zhèn)生活垃圾處理場站建設運營監(jiān)管的意見》、《市政公用事業(yè)特許經營管理辦法》、《關于推進城市污水、垃圾處理產業(yè)化發(fā)展的意見》、《關于加快市政公用 行業(yè) 市場化進程的意見》、《關于實行城市生活垃圾處理收費制度促進垃圾處理產業(yè)化的通知》、《城市建筑垃圾管理規(guī)定》、《城市生活垃圾處理及污染防治技術政策》，以及有關技術標準和規(guī)范性文件，基本政策構架初步形成。

9、科技水平

近年來，我國在堆肥、衛(wèi)生填埋、焚燒處理和資源化利用等方面取得了一批重大科技成果，環(huán)衛(wèi)作業(yè)機械化水平穩(wěn)步提高，2005年，全國共有市容環(huán)衛(wèi)專用車輛64210臺，“十五”期間平均年增長率達到了7.5%。建設部成立了環(huán)境衛(wèi)生工程技術 研究 中心和環(huán)境工程技術推廣辦公室，國家也已開始將環(huán)衛(wèi)專業(yè)技術人才的培養(yǎng)納入國家高等教育體系，北京、上海、天津、廣州、武漢等城市和高等院校擁有和開設了應用技術 研究 、開發(fā)和推廣機構或學科(專業(yè))，并已初具規(guī)模。在社會上，有關環(huán)境衛(wèi)生知識的普及得到關注。

10、基礎設施投融資

國家和各級政府逐步加大了對環(huán)境衛(wèi)生基礎設施建設的投入，“十五”期間環(huán)境衛(wèi)生固定資產投資為476億元(其中垃圾處理為198億元)，比“九五”增加275億元，是“九五”的3.7倍；但占城市市政公用設施建設總固定資產投資的比例有所降低，“十五”為2.23%，“九五”為2.72%。“十五”期間列入國家發(fā)改委年度計劃的城市生活垃圾處理項目總計約490項左右(其中計劃“十五”期間建成的約292項)，項目計劃投資約400億元，其中國債累計投入約100億元。

初步建立了垃圾處理收費制度，有171個城市實行了垃圾處理收費制度，占城市總數(shù)的25.9%。部分城市已經逐漸開始在生活垃圾處理設施建設通過招標方式，選擇投資、建設、營運主體，并且鼓勵國內外經濟實體采用BOT的模式以及合資合作等方式進行投資建設，逐漸形成投融資多元化的格局。

11、體制改革

各地加快了環(huán)衛(wèi)事業(yè)單位改制步伐，一些經濟比較發(fā)達的城市率先完成了事業(yè)單位轉企業(yè)的改革，北京、上海、廣州、石家莊等城市組建了各種類型的環(huán)衛(wèi)清潔公司。道路清掃、公廁保潔、垃圾糞便清運等環(huán)衛(wèi)作業(yè)普遍推行了經濟承包責任制，各地城市實行了環(huán)境衛(wèi)生有償社會服務。北京、上海、廣州、哈爾濱、成都等一些大城市對城市垃圾處理設施建設與運營實行了政府采購和招投標制度，引入了市場競爭機制，目前已經取得了一定的成效。

第三節(jié) 產品技術發(fā)展現(xiàn)狀

環(huán)衛(wèi)專用車輛是環(huán)衛(wèi)基礎硬件的重要組成部分，是環(huán)衛(wèi)作業(yè)能否實現(xiàn)機械化、現(xiàn)代化的關鍵。隨著城市經濟和建設的發(fā)展，城市道路交通發(fā)生了深刻變化，我國環(huán)衛(wèi)專用車輛數(shù)量劇增、種類日益繁多，通過提高環(huán)衛(wèi)專用車輛的質量來提高環(huán)衛(wèi)工作質量成為我國環(huán)衛(wèi)事業(yè)發(fā)展的途徑。

為提高環(huán)衛(wèi)科學管理水平，實現(xiàn)環(huán)衛(wèi)作業(yè)從粗放型向精細化的轉變，武漢市武昌區(qū)城管局提出了開發(fā)與應用“武昌區(qū)環(huán)衛(wèi)車輛GPS管理系統(tǒng)”。2006年4月，武昌區(qū)城管局共籌集30萬元資金投入建立GPS系統(tǒng)。武昌區(qū)城管局重點負責該項目的方案論證、工藝 研究 GPS車輛調配、資金籌集及實際應用。經過一年多時間的運行，按實際需要對系統(tǒng)進行了調整與升級，系統(tǒng)運行更穩(wěn)定、更實用，在日常的環(huán)衛(wèi)車輛的管理上取得了令人滿意的效果。

這種監(jiān)控系統(tǒng)通過電腦終端上的監(jiān)控軟件，GPS定位系統(tǒng)和網絡數(shù)據(jù)傳輸，可實時獲取環(huán)衛(wèi)車輛的位置和行駛軌跡、顯示環(huán)衛(wèi)車輛的當前及一定時期內的狀態(tài)。同時，24小時動態(tài)采集環(huán)衛(wèi)車輛信息并定位到電子地圖上，可實時掌控環(huán)衛(wèi)車輛當前的位置情況和車輛行駛狀況。實時動態(tài)地觀察環(huán)衛(wèi)車輛的運行軌跡，進而可實現(xiàn)遠程指揮、調度工作，大大提高環(huán)衛(wèi)車輛作業(yè)效率。

第四節(jié) 產品工藝特點或流程

食雜性垃圾車生產工藝包括原材料采購、零部件加工與制造、自動控制系統(tǒng)設計與制作，最后將分選回收暫存系統(tǒng)、分類儲存運輸系統(tǒng)和消毒滅菌預處理系統(tǒng)三大系統(tǒng)組合在一起，組合安裝成0.5噸、1噸、2噸、4噸和6噸（8噸以上的食雜性垃圾中轉車）等不同噸位的食雜性垃圾車系列產品，其生產工藝流程詳見下圖。

食雜性垃圾車生產工藝流程

第五節(jié) 國內外技術未來發(fā)展趨勢 分析

我國環(huán)衛(wèi)汽車市場開發(fā)較為緩慢，在產品生產工藝環(huán)節(jié)硬件方面國內外差距正在明顯縮小，但在生產工藝管理、要求及執(zhí)行度方面國內外企業(yè)差距較大。因此，無論從國內還是從國際市場形勢來看，我國環(huán)衛(wèi)汽車都還有巨大的提升空間。

隨著國民經濟總量構成的變化，市場對環(huán)衛(wèi)汽車品種的需求格局將相應改變。隨著市場競爭趨勢的加劇，產品成本的增加，勞動密集型產品以價格取勝的競爭優(yōu)勢將被進一步弱化，以技術創(chuàng)新的替代性經濟增長將成為我國環(huán)衛(wèi)汽車 行業(yè) 新的經濟增長方式。此外，市場對高技術、高附加值產品的需求將大大增加，這種趨勢將會激勵我國環(huán)衛(wèi)汽車企業(yè)去開發(fā)高技術、高附加值產品。未來，隨著鋁合金和不銹鋼材料的罐體、廂體在專用汽車應用的加大，我國將采用新材料、新工藝來生產環(huán)衛(wèi)汽車，減輕自重，提高作業(yè)效率，縮短與國外發(fā)達國家的差距。此外，通過借鑒國外先進技術，我國還要提高環(huán)衛(wèi)汽車的生產加工檔次，使產品的生產實現(xiàn)環(huán)?；?。
 

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