第一節(jié) 產品技術發(fā)展現狀
隨著國內航空燈技術的研發(fā),目前我國航空燈產品技術已逐漸向LED、太陽能技術發(fā)展,并取得了顯著的成效,在LED航空燈的光亮強度上通過采用超高發(fā)光二極管實現了航空燈光亮強度的突破。同時設計生產的LED航空燈的光亮強度可以進行不同程度的調整。其產品壽命達到了長達10萬小時,這使得航空燈的養(yǎng)護和調配工作量大大減少。
另外近幾年國內太陽能光伏發(fā)電的快速發(fā)展,引起了各產業(yè)對太陽能利用的研發(fā)浪潮,國內一些科研機構及生產企業(yè)目前已成功研發(fā)了太陽能航空燈,該航空燈技術目前已經能夠達到在連續(xù)陰雨天的情況下,太陽能航空燈依然能夠保證15天正常工作。雖然目前國內技術的可靠性能并不是很高,與國外產品差距還比較大,但相信未來太陽能技術的進一步發(fā)展,將使得航空燈“無線化”成為可能。
第二節(jié) 產品工藝特點或流程
LED航空燈工藝流程:
1、固晶
在這個環(huán)節(jié)主要是將芯片固定到相應的支架上,在固晶前需要先確定支架的類型和型號,大功率產品的支架目前有三個系列,比較常用的“E”系列,另外就是“F”系列,“P”系列。同樣的在這個環(huán)節(jié)會同步進行點膠。如果客戶又要求要加齊鈉,也是在這個環(huán)節(jié)操作。
2、焊線
固晶完成經過烘烤完成后進入下一個環(huán)節(jié)就是“焊線”。焊線沒有特殊的地方,主要是要正負極性正確,同時防止虛焊或盡量少虛焊。由于大功率的實現有時需要將幾顆芯片集合到一齊,所以在焊線的時候就需要焊很多根線,這個環(huán)節(jié)尤其需要操作人員和QC加強品質控制,以避免不必要的返工。
3、點黃膠
由于白光在制作流程中要加襯底,需要在焊線完成后進行點黃膠。作用是因為目前市場上能夠商業(yè)化生產的白光主要是利用白光加上黃色熒光粉來實現,所以這個步驟決定了白光的色溫區(qū)域分布。接下來的光色測試就是要確定色溫范圍。
4、光色測試
點完黃膠后進行光色測試,主要是根據白光色溫模塊圖來確定點黃膠的量。
5、蓋透鏡
主要是通過透鏡來實現發(fā)光的角度。
6、壓邊
通過沖壓機將透鏡的固定牢固。
7、注硅膠
注硅膠的主要目的是減慢LED發(fā)光的衰減期,延長使用壽命。
8、壓腳,分粒
9、測試
主要是測試色溫,波長,電壓,發(fā)光強度。白光測色溫,普通光測波長。
10、成品分光分檔
主要根據發(fā)光強度,電壓,色溫,波長來分。白光重點分色溫,普通光則按波長來分。
11、包裝入庫
根據上面的分光情況按照不同的標準包裝入庫。
第三節(jié) 國內外技術未來發(fā)展趨勢 分析
1、太陽能與LED的結合
太陽能光伏發(fā)電技術能與LED照明完美結合的關鍵在于兩者同為直流電、電壓低且能互相匹配。因此兩者的結合不需要將太陽能電池產生的直流電轉化為交流電,因此大大提高了整個航空燈系統(tǒng)的效率。同時,借助于并網技術或利用蓄電池充放能量,使其優(yōu)勢更加明顯。隨著相關技術的深入 研究 ,LED的發(fā)光效率正在不斷提高,超高亮度的LED將要問世,勢必會取代普通航空燈光源,并大量節(jié)約能源且無污染。但是如何更合理地將太陽能與LED照明銜接以提高光的高效率與穩(wěn)定性是該技術發(fā)展的重點。
2、節(jié)電航空燈
為了進一步加強節(jié)能效果,未來航空燈既要在光通量上進一步提高,又要減少能量損耗,這就為當前的
研究
提出了一個難題,當然這主要是通過航空燈發(fā)光二極管的節(jié)能技術來實現的,同時由于太陽能航空燈不耗費常規(guī)電能的優(yōu)勢,其未來的發(fā)展
研究
力度也將進一步加強,其
研究
的主要方向則是如何通過對太陽能航空燈的蓄電量加強,使其在各種工作環(huán)境下都保持穩(wěn)定工作。
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