第一節(jié) 概述

1、人工島建設(shè)情況

建造海上人工島是人類(lèi)利用海洋空間資源的一種形式。目前世界上已出現(xiàn)許多有著各種各樣用途的人工島。這些人工島除了可作為交通場(chǎng)所（如機(jī)場(chǎng)、港口、橋隧）之外，還可作工業(yè)生產(chǎn)用地（如海上能源基地、油氣鉆井開(kāi)采平臺(tái)）、儲(chǔ)藏地（如危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、石油儲(chǔ)備基地）、娛樂(lè)場(chǎng)所（海上公園、游樂(lè)場(chǎng)、垂釣場(chǎng)）、廢棄物處理場(chǎng)，甚至可在上面建造多功能的海上城市。美國(guó)人計(jì)劃在墨西哥灣等海域建造數(shù)個(gè)面積為８平方千米的人工島，用于建設(shè)石油加工廠。英國(guó)先在海上建筑人工島。然后再開(kāi)鑿豎井，以彩掘海底煤炭。

2、隧道工程建設(shè)情況

直布羅陀海峽在歐洲西班牙和非洲摩洛哥之間。自1979年起，西、摩兩國(guó)開(kāi)始合作進(jìn)行可行性 研究 。兩國(guó)分別組織相應(yīng)機(jī)構(gòu)，在西班牙稱(chēng)SECEG，摩洛哥稱(chēng)SNED，迄今已開(kāi)過(guò)多次國(guó)際會(huì)議，吸引全世界知名的橋梁、隧道公司和專(zhuān)家們提出不同方案。

直布羅陀海峽東西長(zhǎng)約87km，南北寬窄不同，水深也不同，主要選線(xiàn)方案：東A線(xiàn)自西班牙的肯拿萊斯角（Pointe Cannals）到摩洛哥的錫爾萊斯角（Punta Cirles）（CC線(xiàn)）。這一海峽寬約14km，最大水深950m。西B線(xiàn)自帕洛馬角（Punta Paloma）到馬拉巴塔角（Punta Malabata）（PP線(xiàn)）。海峽寬約26km，最大水深300m。窄處水深，寬處水淺。橋梁方案在技術(shù)上十分困難。 隧道方案有半潛、沉管和深埋等方案。相比之下，橋梁與隧道結(jié)合方案的手段顯示出其優(yōu)越性，直布羅陀海峽的跨海工程，是目前世界上最為艱巨的工程項(xiàng)目。

亞洲和美洲之間只有一處相接近， 那就是介于俄羅斯杰日尼奧夫角與美國(guó)阿拉斯加之間的白令海峽。中間有兩個(gè)大小達(dá)埃曼島，大島屬俄羅斯，小島屬美國(guó)、亞洲側(cè)峽寬34.5km，兩島外側(cè)距離4.02km，美洲側(cè)峽寬35.4km，總寬74.8km，水深約54m。1991年美國(guó)成立了一個(gè)東西兩半球間白令海峽隧道和鐵路集團(tuán)（IBS TRG），是一個(gè)非贏利 研究 集團(tuán)，提出以鐵路隧道越過(guò)白令海峽，并連接美洲的鐵路，直抵南美南端，連接亞洲、歐洲鐵路并連通非洲好望角。這一通道若能實(shí)現(xiàn)，可以開(kāi)發(fā)北半球的礦產(chǎn)、油氣和其它自然資源，促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3、世界跨海大橋建設(shè)情況

1）香港青馬大橋

橫跨青衣島及馬灣，全長(zhǎng)2160米，主橋跨度也達(dá)1377米，兩座吊塔，每座高206米，離海面62米，是全世界最長(zhǎng)的行車(chē)、鐵路兩用吊橋。1992年，青馬大橋開(kāi)始建造，僅以五年時(shí)間完成，稱(chēng)得上是同類(lèi)建筑中花最短時(shí)間。它與連接馬灣、大嶼山的汲水門(mén)大橋一起，像兩道彩虹，成為香港新的觀光景點(diǎn)。它的壯觀恢宏的氣勢(shì)完全超越了美國(guó)的金門(mén)大橋

2）大貝爾特橋：位于丹麥哥本哈根，全長(zhǎng)17.5公里，1998年竣工通車(chē)

3）厄爾松海峽橋：連接瑞典和丹麥，總長(zhǎng)16公里，世界最長(zhǎng)的公鐵兩用斜拉橋，2000年通車(chē)

4）巴林-沙特阿拉伯跨海大橋：位于波斯灣，全長(zhǎng)25公里，一度為世界最長(zhǎng)

5）聯(lián)邦橋：位于加拿大，總長(zhǎng)12.9公里，世界上最長(zhǎng)的穿過(guò)冰覆蓋水域的橋，1997年通車(chē)

6）日本瀨戶(hù)內(nèi)海大橋：跨海距離9.6公里，連接本州與四周

第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

1、日本人工島建設(shè)成績(jī)顯著

日本是世界上建造人工島成績(jī)最為顯著的國(guó)家之一。戰(zhàn)后50多年來(lái)，已向海洋索取土地達(dá)到200平方公里，相當(dāng)于26個(gè)香港島。其中最為著名的人工島要數(shù)神戶(hù)人工島了，該島位于神戶(hù)市東南3公里、水深13米的海面上，建于1966～1988年，削平了神戶(hù)西部的兩座山峰，將 8000萬(wàn)立方米的土石填人海中，耗資達(dá)5300億日元。該島面積為436萬(wàn)平方米，有雙層大橋與神戶(hù)相連。島上居民達(dá)2萬(wàn)多人，商店、學(xué)校、醫(yī)院、郵局、博物館、公園、體育館、游泳池、污水處理場(chǎng)等各種設(shè)施齊全，有6000多戶(hù)住宅，是一個(gè)名副其實(shí)的海洋城。島上還有現(xiàn)代化的裝卸碼頭，可同時(shí)停泊28艘萬(wàn)噸巨輪。日本還計(jì)劃在21世紀(jì)建成"海洋通訊城市"，將容納100萬(wàn)常住人口和50萬(wàn)流動(dòng)人口。

2、日本海底隧道工程發(fā)展?fàn)顩r

日本是較早修建海底隧道的國(guó)家。20世紀(jì)40年代修建的關(guān)門(mén)海峽隧道是世界上最早的海峽隧道。二戰(zhàn)后，日本曾一度停止了連接海峽的建設(shè)。1954年在本州、北海道之間的津輕海峽，因臺(tái)風(fēng)而導(dǎo)致1940名旅客及船員喪生，于是又開(kāi)始了1940年就曾調(diào)查過(guò)的青函隧道的建設(shè)工作。

青函隧道主要通過(guò)第三紀(jì)火山堆積巖，部分火山巖透水性甚高。海峽寬約23km，水深達(dá)140m，隧道又在海床下100m，故總長(zhǎng)達(dá)53.85km.該項(xiàng)目施工時(shí)間前后長(zhǎng)達(dá)24年，于1988年竣工。以此為契機(jī)，日本及各國(guó)又提出了日韓海底隧道工程等構(gòu)想。

日韓海底隧道從日本壹岐海峽（最短距離22km，最大水深60m），經(jīng)東對(duì)馬海峽（49km，水深120m），最后到西對(duì)馬海峽（49km，水深200m）。經(jīng)過(guò)十幾年的勘察及方案設(shè)計(jì)，在日本側(cè)已開(kāi)挖試驗(yàn)斜井，了解地質(zhì)地形狀況。日韓隧道方案在土木工程史上遇到了未曾經(jīng)歷過(guò)的很深的海底施工操作方面的問(wèn)題。有專(zhuān)家認(rèn)為在這種情況下采用沉埋管隧道施工法的未知因素和風(fēng)險(xiǎn)要比采用山嶺隧道和盾構(gòu)隧道施工法少一些，希望通過(guò)采用海底油田所發(fā)展的海上作業(yè)平臺(tái)，工作船上的操作技術(shù)，造船設(shè)施等去克服采用沉管法所涉及的最大困難。日韓隧道現(xiàn)仍處在勘測(cè) 研究 階段。

3、日本長(zhǎng)崎將建日本最大風(fēng)能發(fā)電場(chǎng)

風(fēng)力發(fā)電居日本國(guó)內(nèi)第3位的日本風(fēng)力開(kāi)發(fā)公司決定在長(zhǎng)崎縣五島列島建設(shè)日本國(guó)內(nèi)目前最大的風(fēng)力發(fā)電站，發(fā)電規(guī)模為10萬(wàn)千瓦。該電站建成后，將通過(guò)敷設(shè)的海底輸電線(xiàn)路向電力用量大的佐世保市供電。電站建設(shè)和敷設(shè)海底輸電線(xiàn)路總投資約為260億日元，預(yù)計(jì)2011年建成并投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)稱(chēng)，當(dāng)?shù)赜谐渑娴娘L(fēng)力資源，該電站建成后，可以使這一自然能源得到有效的利用。

該電站將建在五島列島北部的宇久島上。在島上居民稀少區(qū)域設(shè)置50套發(fā)電規(guī)模各為2000千瓦的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。有關(guān)電站建設(shè)計(jì)劃，日本風(fēng)力開(kāi)發(fā)公司近日向佐世保市長(zhǎng)進(jìn)行了通報(bào)。

4、韓國(guó)首爾斥資5億元人民幣建人工島

2008年首爾市決定，將“Soul Flora聯(lián)合體”（暫名）選定為漢江人工島施工方。該聯(lián)合體提出了由三座人工島和水上樂(lè)園組成的主題為“漢江之花”的設(shè)計(jì)方案。

Soul Flora方面從08年7月起著手建設(shè)人工島，并于09年5月開(kāi)放一部分，正式開(kāi)放要等到09年9月。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，人工島借助浮力飄在水上，由多功能廳、樓頂花園和咖啡廳等組成。其中，第一島（4700平方米）將建文化演出設(shè)施，第二島（3200平方米）和第三島（1200平方米）將分別建娛樂(lè)設(shè)施和水上運(yùn)動(dòng)設(shè)施。

該項(xiàng)目總投資將達(dá)600多億韓元（約合5億元人民幣），是否收取門(mén)票將在項(xiàng)目竣工后確定。

第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

1、英國(guó)海底隧道工程發(fā)展?fàn)顩r

英國(guó)也是個(gè)島國(guó)，已經(jīng)在河流入?？?、海灣、海峽建造了若干橋隧，還計(jì)劃在蘇格蘭和赫布里底群島、奧克尼群島之間建設(shè)海底隧道。

英法海峽隧道是連接英格蘭和法國(guó)，即英國(guó)和歐洲大陸之間的固定陸島通道。英法海峽海面寬約37km，水深最深處約40m.在1972～1992年的20年間，海峽運(yùn)輸交通量增加了一倍，因而在英國(guó)和歐洲大陸之間建立更為方便、快捷的通道的需求是顯而易見(jiàn)的。1984年兩國(guó)協(xié)議修建固定式跨海工程。1985年10月在4個(gè)投標(biāo)|考試-大|方案中，以海峽隧道（鐵路加穿梭鐵路車(chē)載汽車(chē)）方案中標(biāo)。1987年7月29日正式動(dòng)工，1993年12月完工移交，1994年5月正式運(yùn)營(yíng)。

英法海峽隧道由3條長(zhǎng)51km的平行隧道組成，其中兩條直徑7.6m，供列車(chē)通行，稱(chēng)運(yùn)行隧道；中間一條直徑4.8m，供管理、維修等使用，稱(chēng)服務(wù)隧道。每隔375m設(shè)一條聯(lián)絡(luò)橫通道，聯(lián)通運(yùn)行隧道和服務(wù)隧道。該項(xiàng)目采用成熟的先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)充分的地質(zhì)工作找到理想的巖層，設(shè)計(jì)安全，較好地解決了某些特殊的工程技術(shù)問(wèn)題。這一工程建成有力地推動(dòng)了歐共體特別是英法之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隧道的開(kāi)通填補(bǔ)了歐洲鐵路網(wǎng)中短缺的一環(huán)，大大方便了歐洲各大城市之間的來(lái)往。當(dāng)然，英法海峽隧道工程未能解決的問(wèn)題仍有許多。

2、挪威海底隧道工程發(fā)展?fàn)顩r

挪威有較長(zhǎng)的海岸線(xiàn)及大量的狹灣與島嶼，大多數(shù)人生活在海岸附近，因此修建了較多的海底隧道。70年代末以來(lái)已建成約20多座海底隧道，總長(zhǎng)約13km，主要是公路隧道，其次是油/氣管線(xiàn)隧道及輸水隧洞，而且均采用鉆爆法施工。比較著名的工程有：長(zhǎng)3.4km的Tromsoysand公路隧道（深102m）；長(zhǎng)3.8km的Trall沿海油/氣管線(xiàn)引線(xiàn)隧道（深260m）；長(zhǎng)5.6km的Hitra公路隧道（深275m）。近年，挪威還 研究 過(guò)許多可能實(shí)施的海底隧道，包括從挪威大陸到近海油田60km的一些隧道和通過(guò)深海峽底部的一條長(zhǎng)45km的隧道，以及一些極具挑戰(zhàn)性的工程，例如長(zhǎng)132km，深630m的Hareid隧道。

挪威的海底隧道位于各種地質(zhì)構(gòu)造中，從典型的硬巖（如前寒武紀(jì)的片麻巖）到不堅(jiān)實(shí)的千枚巖和質(zhì)量不良的片巖和頁(yè)巖。所有隧道均穿過(guò)海底明顯的軟弱地帶。許多擬建的海底隧道經(jīng)過(guò)了十多年的 研究 論證。挪威科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)和工業(yè) 研究 基金（SINTEF）從1986年起進(jìn)行了一項(xiàng) 研究 ，總結(jié)與評(píng)價(jià)挪威海底隧道建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)。1986年至1989年主要是對(duì)海底隧道建設(shè)技術(shù)的發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)論，評(píng)論集中在3個(gè)問(wèn)題上：前期勘測(cè)、隧道掘進(jìn)的效果和巖石支護(hù)材料的性態(tài)。1988年至1991年 研究 集中2個(gè)方面：海底隧道的穩(wěn)定性和海底隧道巖石覆蓋層厚度的優(yōu)選。顯然，這項(xiàng) 研究 對(duì)挪威及其它國(guó)家和地區(qū)的海底隧道工程事業(yè)將產(chǎn)生積極影響，其進(jìn)展值得關(guān)注。

3、丹麥海底隧道工程發(fā)展?fàn)顩r

丹麥?zhǔn)嵌蟛_的海通往北?？诘膷u國(guó)。由賈德蘭（Jutland）半島、富嫩（Funen）島、蔡倫（Zealand）島及其余小島所組成，其主要海峽——大帶海峽位于富嫩島及蔡倫島之間，峽寬18km，中有斯拔羅哥（Sprogo）小島分海峽為東西兩槽。西槽寬約6.6km，建以公鐵預(yù)應(yīng)力混凝土梁結(jié)構(gòu)，橋跨110.4m.東槽寬約6.8km，公路用一聯(lián)535+1624+535m的懸索橋及共計(jì)19孔193m的PC梁。鐵路則從2條直徑7.7m內(nèi)徑的海底隧道通過(guò)，長(zhǎng)各約8km，東槽水深50m處，隧道埋深78m.該項(xiàng)目自50年代開(kāi)始醞釀，1990年動(dòng)工，1997年完成。丹麥大帶海峽把丹麥和歐洲本土連接起來(lái)，從而使歐洲范圍內(nèi)幾乎都能陸路相通。此外，丹麥和德國(guó)還設(shè)想通過(guò)海面下深約50m的一條長(zhǎng)19km的鐵路隧道或是一條橋隧組合來(lái)跨越兩國(guó)之間的費(fèi)馬恩海峽。

4、法國(guó)興建首座海上風(fēng)力發(fā)電站

2005年9月14日，法國(guó)政府已正式批準(zhǔn)興建法國(guó)第一座海上風(fēng)力發(fā)電站。

該電站將由21臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組構(gòu)成，總發(fā)電能力為105兆瓦。電站將建在法國(guó)西海岸面對(duì)英吉利海峽的Seine Maritime距離海岸7公里、水深23米的地方，于2007年投入運(yùn)行。

第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

在超大型浮式海洋結(jié)構(gòu)的 研究 方面。目前進(jìn)行最廣泛和深入的是日本和美國(guó)。美國(guó)Weidlinger設(shè)計(jì)院曾為紐約4號(hào)機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)了FLAIR海上機(jī)場(chǎng)方案，面積達(dá)6平方公里(3600米×1680米)，包括滑行跑道2條，飛行跑道4條，能夠滿(mǎn)足包括13747大型客機(jī)在內(nèi)的每小時(shí)100架次的起降要求。

美國(guó)從上世紀(jì)60年代就開(kāi)始制定一系列建立海底軍事基地計(jì)劃，并逐個(gè)完成了“海底威懾計(jì)劃”，“深潛系統(tǒng)計(jì)劃”、“海床計(jì)劃”、“深海技術(shù)計(jì)劃”等等。譬如，美國(guó)設(shè)計(jì)的陀螺型“水下居住站”可供5人小分隊(duì)在2000米深的海底完成持續(xù)20天的任務(wù)；建在佛羅里達(dá)的邁阿密東南50海里海底的“大西洋水下試驗(yàn)與評(píng)價(jià)中心”可供潛艇和水下武器試驗(yàn)使用。

隨著海上油氣資源的開(kāi)發(fā)不斷向深海發(fā)展以及其他深海資源開(kāi)發(fā)的興起，深海作業(yè)平臺(tái)成為海洋工程界的熱點(diǎn)之一。目前URSA張力腿平臺(tái)的工作水深達(dá)1250米，但深水平臺(tái)技術(shù)復(fù)雜，造價(jià)十分昂貴。美國(guó)在開(kāi)發(fā)新型的深水平臺(tái)，降低造價(jià)方面的 研究 工作處于前列。美國(guó)提出一種“新一代移動(dòng)式海上鉆井裝置——帶可回收重力基礎(chǔ)的浮力腿平臺(tái)”的設(shè)計(jì)方案。該結(jié)構(gòu)具有良好的運(yùn)動(dòng)特性，建造簡(jiǎn)單，移動(dòng)性好，兼具柱型浮標(biāo)(SPAR)與張力腿平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)。該平臺(tái)工作水深為915米的方案不包括上部設(shè)備的總造價(jià)為7500萬(wàn)-8500萬(wàn)美元，遠(yuǎn)低于同樣功能的其他形式的平臺(tái)。

在海底管線(xiàn)埋設(shè)、檢測(cè)和維修技術(shù)方面，美國(guó)的海洋系統(tǒng)工程公司為AT&T研制的SCA-B號(hào)埋設(shè)機(jī)是一種ROV型(水中航行型)的埋設(shè)機(jī)?？稍?850米深用噴水的方式埋設(shè)電纜至地下0．6米，可以取出埋深在1．2米以?xún)?nèi)的電纜，埋設(shè)電纜直徑為300毫米。

第五節(jié) 當(dāng)前 行業(yè) 存在的問(wèn)題

1、海洋石油工程發(fā)展存在的主要問(wèn)題

盡管我們?cè)谟吞锊沙鏊幚矸矫嫒〉昧艘恍┏晒?，但隨著油田進(jìn)入特高含水期，新的矛盾不斷出現(xiàn)，新的難題需要解決，油田水系統(tǒng)面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)，受到前所未有的挑戰(zhàn)，存在的主要問(wèn)題是：

1）各油田都面臨著注水和水處理設(shè)施老化，裝備落后，效率較低，技術(shù)改造工作量較大，特別需要用先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的裝備對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)換代的徹底改造，以提高油田水系統(tǒng)的水平。

2）運(yùn)行成本高，特別是藥劑用量大，藥劑費(fèi)用居高不下，與油田降本增效矛盾較大，影響到處理水質(zhì)和系統(tǒng)保護(hù)。急需開(kāi)發(fā)高效、多效、低成本的水處理劑。

3）腐蝕和結(jié)垢問(wèn)題仍然是困擾油田水系統(tǒng)正常生產(chǎn)的嚴(yán)重問(wèn)題。不少油田腐蝕問(wèn)題沒(méi)有得到根本解決，腐蝕十分嚴(yán)重，不僅影響油田的安全生產(chǎn)，而且維修量大，維修費(fèi)用高。

4）關(guān)系油田水系統(tǒng)發(fā)展和提高的技術(shù)關(guān)鍵還待解決，如污泥的無(wú)害化處理及綜合利用、含聚污水的回注和外排處理、高含鹽采出水的處理利用、處理設(shè)備的高效化、加強(qiáng)油田水化學(xué) 研究 等。

2、海洋工程存在這一定的污染問(wèn)題

由于世界海洋經(jīng)濟(jì)的迅猛增長(zhǎng)，海上工業(yè)活動(dòng)日益頻繁，特別是海上石油開(kāi)發(fā)高潮迭起。海洋開(kāi)發(fā)活動(dòng)在為人類(lèi)帶來(lái)巨大的能源和財(cái)富的同時(shí)，也對(duì)海洋環(huán)境造成了很大的影響，產(chǎn)生了很多問(wèn)題，包括：深海底資源開(kāi)發(fā)對(duì)周?chē)?a href="http://m.jiuaninvest.com/hjpjbg/" target="_blank" class="keylink">環(huán)境的影響，海洋運(yùn)輸石油管道，運(yùn)油船舶對(duì)海域的污染等。

3、人才缺乏

我國(guó)目前的海洋科技與工程面臨科技和管理的落后、技術(shù)含量低、海洋科技投入不足、缺乏足夠數(shù)量的優(yōu)秀海洋科技人才。而且現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)人才退休、老化普遍存在。

第六節(jié) 行業(yè) 未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè) 分析

21世紀(jì)是建筑膨脹的世紀(jì)，據(jù)最新資料預(yù)計(jì)，當(dāng)今世界人口60億，到2030年將達(dá)到87億，而我國(guó)目前人口12.5億，到2030年按計(jì)劃生育將上升為16億；又據(jù)統(tǒng)計(jì)世界100萬(wàn)人口城市的數(shù)量從1900年的11個(gè)，到1990年增加到105個(gè)，預(yù)計(jì)21世紀(jì)頭15年將達(dá)到248個(gè)。人口的增加，百萬(wàn)城市數(shù)量擴(kuò)大，要滿(mǎn)足人類(lèi)衣、食、住、行勢(shì)必要比現(xiàn)代建造更多的城市和建筑。當(dāng)前我國(guó)政府已多次頒布保護(hù)耕地，勵(lì)行減少浪費(fèi)非農(nóng)業(yè)用地等一系列政策法令。地球只有一個(gè)，各國(guó)的國(guó)土又基本界定，建筑總不能長(zhǎng)期與“民以食為天”爭(zhēng)地啊!必須尋求開(kāi)拓新的建筑空間。

地球陸地面積只占地球表面的1/3，而2/3的面積是水域，按目前世界人口發(fā)展的速度，人類(lèi)的生活空間將無(wú)立足之地，這不是危言聳聽(tīng)，必須未雨籌謀，無(wú)疑海洋是建筑延伸開(kāi)發(fā)必爭(zhēng)之地。建筑往海洋發(fā)展，可以有：移山填海，圍海造地：架設(shè)人工島。例如日本賀順港用鈦金建造了生活區(qū)、工廠區(qū)供12萬(wàn)人生活工作的海上人工島。此法對(duì)生態(tài)環(huán)境影響不大；水中潛置式。當(dāng)今多限于科學(xué) 研究 、防空、旅游及文化娛樂(lè)業(yè)，造價(jià)昂貴。以上可以看出，現(xiàn)在已經(jīng)向海洋要地邁開(kāi)了第一步。21世紀(jì)將是沿海各國(guó)向海洋爭(zhēng)地的年代。海洋工程將快速的發(fā)展。

第七節(jié) 行業(yè) 投資前景 分析

我國(guó)海洋工程興起投資建造熱潮從鉆井設(shè)備和采油設(shè)備的生產(chǎn)商來(lái)看，大多數(shù)都是日本、韓國(guó)、新加坡的船企；從設(shè)計(jì)商來(lái)看主要是美國(guó)、挪威、荷蘭；在承包商方面主要是美國(guó)。我們?cè)诤Ｑ蠊こ淘O(shè)計(jì)、建造、承包等方面的實(shí)力均還比較薄弱，而且建造的訂單量也不算太多。但是，海洋工程 行業(yè) 的高利潤(rùn)絕對(duì)是一個(gè)值得深挖的“金礦”，對(duì)船舶工業(yè)來(lái)說(shuō)，海洋工程未來(lái)發(fā)展的空間還相當(dāng)大。其投資前景看好。
 

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