第一節(jié) 國(guó)外市場(chǎng)整體概述

全球約90%的國(guó)際貿(mào)易涉及海上運(yùn)輸，海運(yùn)中的集裝箱化率已經(jīng)超過(guò)三分之二。世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)及國(guó)際貿(mào)易集裝箱化率的提高拉動(dòng)了全球集裝箱專(zhuān)用碼頭建設(shè)，從來(lái)也拉動(dòng)了世界港口機(jī)械需求穩(wěn)定增長(zhǎng)。

國(guó)外對(duì)于港口機(jī)械的研發(fā)具有很久的歷史，產(chǎn)品發(fā)展很快，品種較多。

外國(guó)港口機(jī)械公司都具有一個(gè)完善的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)體系，而且有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略。他們具有發(fā)揮公司內(nèi)部技術(shù)力量的機(jī)制，而且擁有良好的運(yùn)作體系，這些體系充分利用了其國(guó)內(nèi)大專(zhuān)院校，甚至國(guó)外人力資源，協(xié)作 研究 新工藝、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、探索新路線、進(jìn)行生產(chǎn)和科技創(chuàng)新。此外，還有政府出資和 行業(yè) 性共同 研究 的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，這些表明國(guó)外港口機(jī)械企業(yè)已經(jīng)形成了一個(gè)完善的生產(chǎn)、 研究 創(chuàng)新的大型綜合體。

外國(guó)港口機(jī)械公司都千方百計(jì)使生產(chǎn)合理化，力求降低成本。生產(chǎn)中抓住影響產(chǎn)品質(zhì)量和成本的關(guān)鍵因素來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力。外國(guó)公司將科技創(chuàng)新、開(kāi)發(fā)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品作為可持續(xù)發(fā)展和保持競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要因素。外國(guó)公司在科研開(kāi)發(fā)方面的投入是充分的。

然而，隨著亞洲經(jīng)濟(jì)以及船舶制造業(yè)的發(fā)展，世界港口機(jī)械制造逐漸向亞洲轉(zhuǎn)移，尤其是向我國(guó)轉(zhuǎn)移。

第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要市場(chǎng)概況

近年來(lái)，亞太地區(qū)（不包括日本）的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快，成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，而且隨著歐美國(guó)家部分產(chǎn)業(yè)向該地區(qū)的轉(zhuǎn)移，港口起重機(jī)產(chǎn)品的消費(fèi)量大增。其消費(fèi)量增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美，達(dá)到7%-9%，成為拉動(dòng)全球港口起重機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的動(dòng)力。預(yù)計(jì)隨著這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和技術(shù)水平的提升，未來(lái)港口起重機(jī)的需求量將會(huì)大幅度增加，繼續(xù)拉動(dòng)全球港口起重機(jī)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

日本在港口起重機(jī)方面起步較早，憑借日本國(guó)內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力，港口起重機(jī)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，產(chǎn)品多用于出口東南亞、歐洲和美國(guó)。日本曾是港口起重機(jī)的生產(chǎn)大國(guó)之一，較為著名的企業(yè)有三菱重工、三井、石川島。目前，日本在這一領(lǐng)域的地位依然重要，但產(chǎn)量自1991年達(dá)到高峰以來(lái)已經(jīng)明顯下降。1991～2003年期間，日本港口起重機(jī)產(chǎn)量減少了40％以上。由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求下降，港口起重機(jī)工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，從業(yè)人數(shù)大減。目前許多港口起重機(jī)制造公司紛紛向勞動(dòng)力成本低的國(guó)家遷移，如中國(guó)及泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、菲律賓等，并加快向國(guó)外的出口。

中國(guó)目前在港口起重機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。在集裝箱起重機(jī)方面振華港機(jī)已經(jīng)占據(jù)了國(guó)際市場(chǎng)70%以上的份額。

第三節(jié) 歐盟主要國(guó)家市場(chǎng)概況

歐洲地區(qū)是最早使用港口起重機(jī)的地區(qū)，20世紀(jì)初，歐洲已出現(xiàn)了港口起重機(jī)。港口起重機(jī)用途很廣，品種繁多。

歐洲被譽(yù)為港口起重機(jī)的故鄉(xiāng)， 行業(yè) 門(mén)檻較高，港口所用起重機(jī)基本來(lái)自德國(guó)、荷蘭等歐洲本地區(qū)國(guó)家，較著名的有德國(guó)的Noell、英國(guó)的Morris、芬蘭的Val-met。歐洲的港口起重機(jī)企業(yè)大都已形成了超大規(guī)模、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的格局。

歐洲市場(chǎng)是潛力很大的市場(chǎng)。歐洲各工業(yè)國(guó)既是工程起重機(jī)的出口國(guó)，也是重要的進(jìn)口國(guó)。德國(guó)是最大的歐洲市場(chǎng)，其次為英國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)。據(jù)估計(jì)歐洲地區(qū)港口集裝箱吞吐量到2010年將達(dá)到8399萬(wàn)TEU，所占份額為20.6%。因此港口起重機(jī)還有很大的增長(zhǎng)潛力。

但是目前歐洲大多數(shù)港口起重機(jī)企業(yè)也面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在國(guó)際上落后于低成本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是來(lái)自亞洲的制造商。歐洲港口起重機(jī)企業(yè)正在積極高新技術(shù)的運(yùn)用，爭(zhēng)取在高端領(lǐng)域占據(jù)更大份額。

第四節(jié) 北美地區(qū)主要市場(chǎng)概況

美國(guó)既是生產(chǎn)工程起重機(jī)的主要國(guó)家，又是最大的世界市場(chǎng)之一。由于中國(guó)、日本、德國(guó)起重機(jī)工業(yè)的迅速發(fā)展，美國(guó)廠商曾在上世界60～70年代世界市場(chǎng)中占有的主導(dǎo)地位受到削弱，從而形成多足鼎立之勢(shì)。近幾年外國(guó)廠商紛紛參與競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)制造商的實(shí)力也有所增強(qiáng)。

第五節(jié) 國(guó)外生產(chǎn)商或進(jìn)口商介紹

1、卡爾瑪工業(yè)集團(tuán)

瑞典的卡爾瑪工業(yè)集團(tuán)是一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)貨物搬運(yùn)系列設(shè)備的廠家，也是世界上最大的重型集裝箱搬運(yùn)設(shè)備制造商，在中國(guó)的市場(chǎng)占有率在70%左右，經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品包括正面吊、叉車(chē)、空箱堆高機(jī)、集裝箱牽引車(chē)等。

從上世紀(jì)八十年代卡爾瑪初登中國(guó)大陸，當(dāng)時(shí)我國(guó)的港口機(jī)械這一市場(chǎng)基本被日本制造的產(chǎn)品所壟斷，1988年卡爾瑪正式在中國(guó)建立辦事處，第一個(gè)項(xiàng)目就是投標(biāo)上海港，雖然卡爾瑪?shù)膬r(jià)格比較高，但最后他們還是購(gòu)買(mǎi)了卡爾瑪13臺(tái)25噸—42噸的叉車(chē)。經(jīng)過(guò)一年時(shí)間的使用，他們已十分信服了卡爾瑪高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品品質(zhì)，完全接受了卡爾瑪?shù)漠a(chǎn)品。通過(guò)上海港的使用，天津港、大連港等都相繼使用了卡爾瑪叉車(chē)。從上世紀(jì)80年代初卡爾瑪在中國(guó)銷(xiāo)售截至2007年底，卡爾瑪已在中國(guó)銷(xiāo)售10噸以上的大型叉車(chē)近2000臺(tái)。

目前，卡爾瑪?shù)牟孳?chē)遍布中國(guó)所有的港口，全球?qū)I(yè)集裝箱的60%由卡爾瑪機(jī)械為其服務(wù)，在中國(guó)則占到70%左右?？柆敊C(jī)械以其高質(zhì)量、高性能的產(chǎn)品特點(diǎn)，占領(lǐng)了相當(dāng)份額的中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也為中國(guó)港口物流的發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)。

2、科尼港口機(jī)械（Konecranes Lifttrucks）

科尼港口機(jī)械是科尼集團(tuán)公司5大事業(yè)部之一，其前身是瑞典SMV叉車(chē)公司，專(zhuān)業(yè)制造重型叉車(chē)、空箱堆高機(jī)和正面吊，擁有逾60年的發(fā)展歷史。

1947年公司在瑞典成立；

1959年第1輛叉車(chē)下線；

1994年新的10人管理團(tuán)隊(duì)建立；

1995年在瑞典Markaryd建成新廠房，完善系列產(chǎn)品和開(kāi)發(fā)新型號(hào)；

1998年世界上最大的正面吊下線，擴(kuò)建1期廠房及辦公樓；

2001年新概念叉車(chē)Spectra下線（2003年獲專(zhuān)利）；

2002年推出新一代空箱堆高機(jī)，擴(kuò)建2期廠房及辦公樓，通過(guò)ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證；

2003年推出60t叉車(chē)，通過(guò)ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證；

2004年新一代正面吊下線，科尼起重機(jī)并購(gòu)SMV；

2005年3月份中國(guó)上海項(xiàng)目生產(chǎn)啟動(dòng)；

2006年升級(jí)各系列產(chǎn)品，擴(kuò)建3期廠房，更名為Konecranes Lifttrucks AB-科尼叉車(chē)瑞典公司，成立Konecranes Port Machinery（Shanghai）Co.，Ltd科尼港口機(jī)械（上海）有限公司；

2007年臨港工廠1期投產(chǎn)并通過(guò)ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證，提供在線服務(wù)和零配件供應(yīng)；

2009年擴(kuò)建臨港工廠2期。

科尼港口機(jī)械的產(chǎn)品包括重型叉車(chē)、滾裝叉車(chē)、空箱堆高機(jī)、空箱正面吊、重箱叉車(chē)、重箱正面吊系列和特型定制產(chǎn)品。

科尼港口機(jī)械產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域有鋸木和木材業(yè)；紙卷和造紙業(yè)；石塊、混凝土和預(yù)制備件；鋁車(chē)間和鋼材廠；造船廠和工程工業(yè)；駁船和鐵路運(yùn)輸；通用工業(yè)和物流運(yùn)輸；港口和碼頭以及客戶(hù)定制。

3、克拉克

叉車(chē)是港口機(jī)械的一個(gè)重要組成部分，克拉克是世界上第一臺(tái)叉車(chē)誕生的企業(yè)。美國(guó)克拉克叉車(chē)兼并韓國(guó)三星叉車(chē)公司，2003年克拉克公司被韓國(guó)永安集團(tuán)兼并。在其90多年的歷史中生產(chǎn)了100多萬(wàn)臺(tái)叉車(chē)，成為此 行業(yè) 領(lǐng)頭人?？死松a(chǎn)全系列電動(dòng)和內(nèi)燃叉車(chē)、窄通道叉車(chē)、電動(dòng)托盤(pán)叉車(chē)、堆垛機(jī)和電動(dòng)拖頭。另外，克拉克還提供揀選車(chē)和托盤(pán)叉車(chē)。

它的生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)至今為全球叉車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)所遵循和使用。全球克拉克共有三個(gè)工廠，352家代理商，分布在102個(gè)國(guó)家。2007年克拉克的全球銷(xiāo)售額達(dá)到了四億五千萬(wàn)美元?？死穗m然碩果累累，但在飛速發(fā)展的中國(guó)港口，產(chǎn)品滲透尚顯不足。


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