第一節(jié) 國際 市場發(fā)展 現(xiàn)狀

1980-1990年，中小型航天器用戶主要以軍事用戶為主。進入20世紀90年代后，商用中小型航天器發(fā)展迅速，商業(yè)用戶的比例不斷增加，同時，政府在中小型航天器市場中的份額也稍有增長。按國家或地區(qū)來說，在1993-2002年發(fā)射的455個航天器(1000kg以下)中，美國、俄羅斯占據(jù)了市場的絕對主導地位，共占總數(shù)的76.9%。而在2000-2009年，有越來越多的國家參與到中小型航天器的研制和應用，各國或地區(qū)發(fā)射中小型航天器的數(shù)量相對趨于均衡。在發(fā)射的353個1 ZO0kg以下的航天器中，美國雖仍占最大份額，但比例顯著下降，為32.0%。

第二節(jié) 主要國家及地區(qū)發(fā)展水平

1、美商用航天器首飛成功

飛龍?zhí)柼沾?2月8號成為成功進入軌道、環(huán)繞地球后安全返回地球的第一個商用航天器。美國航空航天局稱贊這是朝安全和定期太空旅行邁出的第一步。

2010年12月8號，飛龍?zhí)栍色C鷹9號火箭攜帶升空，環(huán)繞地球三小時后，返回地球并濺落在太平洋海面。飛龍?zhí)柗祷厍虻臅r間比研發(fā)人員事先的預計只晚了52秒。

太空探索科技公司2002年在加州成立。創(chuàng)辦人是埃隆.馬斯克。現(xiàn)年39歲的馬斯克也是提供網(wǎng)上付款服務的貝寶公司PayPal的創(chuàng)辦人。

馬斯克公司能夠重復使用的飛龍?zhí)柼沾瞳C鷹9號火箭，展示出私營企業(yè)也可以制造安全可靠的太空船。難怪馬斯克那么激動。

這是飛龍?zhí)柕氖锥壬眨彩敲绹娇蘸教炀稚虡I(yè)軌道運輸服務項目的首次發(fā)射。這個項目使用航空航天局的經(jīng)費，推動研發(fā)商業(yè)領域的新太空船。

過去4年，航空航天局為飛龍?zhí)柡瞳C鷹火箭的研發(fā)投入了2億5千300萬美元。太空探索科技公司表示，他們?yōu)榱松闲瞧谌_創(chuàng)性的發(fā)射，在研發(fā)和裝備方面，花費了6億多美元。人們有時把具有挑戰(zhàn)性的心智行為比作“火箭科學”，是有道理的。

航空航天局長博爾登把飛龍?zhí)柕纳辗Q為一個里程碑，在航空航天局把注意力從低軌道飛行轉向有朝一日飛向小行星或者火星之際，朝著實現(xiàn)奧巴馬總統(tǒng)以及國會提出的目標邁出了一步。

航空航天局已經(jīng)與太空探索科技公司簽訂了一個16億美元的合同，在航天飛機項目明年結束后，為國際空間站運送12次物資。

2、英國航空航天業(yè)主要企業(yè)

1）羅爾斯•羅伊斯公司（Rolls-Royce）

該公司是一家專為陸地、海上、空中交通提供動力的全球性公司，業(yè)務覆蓋民用航空、國防航空、船舶和能源四大領域，產(chǎn)品種類與性能以及市場占有均處于領先地位，已累計交付使用5.4萬臺燃氣輪機。其在英雇員數(shù)達2.1萬人，在50個國家設有辦事處、制造廠和服務網(wǎng)絡，全球員工超過3.6萬人。客戶包括600多家航空公司，4000家公務機、通用飛機和直升機用戶，160個國家的國防用戶以及2000多家船舶公司和遍及120個國家的能源用戶。該公司為世界上最大的軍用發(fā)動機提供商。2005年銷售收入66億英鎊，研發(fā)投入3.5億英鎊，其收入近三分之二來自民用航空器，其余來自軍用航空器。

2）英國宇航公司（BAE Systems）

該公司是一家設計、制造軍用航天器、船舶、潛艇、雷達、航空電子設備、制導武器系統(tǒng)等的大型跨國公司，在英雇員達3.6萬人，2005年銷售收入110億英鎊，研發(fā)投入14.5億英鎊。

3）空客英國公司（Airbus UK）

雇員數(shù)1.2萬人，主要業(yè)務領域為機翼、燃料系統(tǒng)和著陸引擎，2005年銷售收入20.7億英鎊，研發(fā)投入3.4億英鎊。

4）龐巴迪英國公司（Bombardier Aerospace）

主要生產(chǎn)支線飛機、公務噴氣機、直升飛機動力設備、軍用發(fā)動機等，雇員數(shù)5600人。（5）史密斯公司（Smiths Aerospace）,主要為民用、軍用航空航天器和直升飛機提供電子系統(tǒng)、機械預警系統(tǒng)及精密部件，雇員數(shù)5000人，2005年銷售收入30.2億英鎊，研發(fā)投入1.4億英鎊。

5）Thales公司

主要領域包括雷達、電子系統(tǒng)及仿真系統(tǒng)，雇員數(shù)5000人，2005年銷售收入1.1億英鎊，研發(fā)投入150萬英鎊。

3、德國航空航天中心開發(fā)下一代Antares燃料電池航空器

德國航空航天中心(Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt; DLR)與Lange航天 研究 公司合作，于2010年8月19日宣布，正在開發(fā)Antares H3，即下一代燃料電池航空器。Antares H3是Antares DLR-H2高性能的變型機種，Antares DLR-H2第一個飛行完全僅利用了燃料電池作為動力。

Antares H3將于2011年進行第一次飛行，在技術上，新的航空器將基于Antares 20E以及以燃料電池為動力的Antares DLR-H2。該航空器將有翼展23米(75英尺)，最大牽引重量為1.25公噸，并且將運載高達200公斤荷載。
 
第三節(jié) 國際市場動向及發(fā)展趨勢 分析

航天飛機未來發(fā)展主要是低成本和高效費比這兩個關鍵方向。高效費比是發(fā)揮航天飛機相對常規(guī)火箭載荷的靈活性優(yōu)勢，而低成本則必須依靠航天技術發(fā)展所取得的新成果來實現(xiàn)。

運載火箭的技術門檻現(xiàn)在已經(jīng)降低到了一個新的程度，以前只有航天技術大國才能夠發(fā)展大載荷運載火箭，但本月4日美國民營航天企業(yè)就發(fā)射成功的 “獵鷹”9號火箭。低軌道載荷12噸的“獵鷹”9號有條件支持X-37B這個等級航天飛機的發(fā)射，單次發(fā)射成本0.5億美元也比現(xiàn)有同類火箭低50%。美國民間航天熱代表低成本航天發(fā)射的大門已被打開。航天飛機材料和結構設計與運載火箭技術也在快速發(fā)展，每次技術進步都意味著成本的大幅降低，而糾結于成本的航天飛機也最容易得到低成本效應的直接助益。

各國共同發(fā)展小型航天飛機的主要原因是現(xiàn)有技術不足，但小型航天飛機低成本的同時也意味著低載荷，而高載荷大型航天飛機在功能上的優(yōu)勢是難以忽視的。使用火箭和小型航天飛機發(fā)射大型的空間站，因為載荷重量和尺寸限制，必須采用多次發(fā)射后對接組合的方式，空間對接所需要占用航天器的尺寸和重量對空間站是個負擔。大型航天飛機可以實現(xiàn)大型載荷的整體升空和返回，目前限制大型航天飛機的主要是技術不足導致的成本和安全問題，如果通過技術進步和小型航天飛機應用的實踐積累，能夠在保證載荷尺寸、重量指標的同時，將航天飛機的單位載荷成本降低到“挑戰(zhàn)者”的1/5~10，大型航天飛機將會重新得到各國的重視，將與小型航天飛機共同構成可重復使用航天器的系統(tǒng)平臺。
 
各國發(fā)展小型航天飛機就是為了獲得高效率的空間運載器，小型航天飛機的體積和載荷標準與成本平衡效果更好，自動控制技術的發(fā)展也保證了無人駕駛航天飛機的可靠性，低成本航天飛機也可以增加生產(chǎn)規(guī)模來提高可用飛行器的數(shù)量。美國、歐洲、日本和中國所開發(fā)的小型航天飛機，在技術途徑、結構尺寸和外形方面有趨同的明顯技術特征，美國的X-37B更是在軍事用途上有特殊的目標。小型航天飛機的技術難度相對并不算大，在X-37B升空后的技術與應用潛力形成的刺激下，有能力并已經(jīng)開始發(fā)展航天飛機的各個國家也會隨之跟進。中國在這個趨勢的推動下，國產(chǎn)航天飛機發(fā)射很有可能將很快成為現(xiàn)實，當掛載在轟-6機腹的“神龍”與“長征”火箭結合到一起時，中國將在可重復使用航天器的技術競爭中占據(jù)應有的地位。美國和蘇聯(lián)第一代航天飛機的發(fā)展帶有明顯的冷戰(zhàn)技術對抗色彩，但后冷戰(zhàn)時代輕型航天飛機顯然無法全面滿足航天運載的需要，大型航天飛機的發(fā)展目前只是停頓卻并沒有終止，在航天技術的發(fā)展促進下將會出現(xiàn)由小到大的發(fā)展趨勢，成熟的航天飛機將最終確立航天運載器構成的真正地位，已經(jīng)站在起跑線上的中國也將在突破技術尖端的競爭中得到收獲。
 

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