第一節(jié) 我國機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛 行業(yè) 發(fā)展特點(diǎn)
一、市場需求增長迅速
根據(jù)初步測算，2000年以來中國叉車市場需求量增長出現(xiàn)喜人變化，增長速度大約在26％左右，而近兩年，我國以叉車為主的機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛的市場需求增長一直保持在４０％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國民經(jīng)濟(jì)增長速度。
據(jù)測算，2001年國內(nèi)電瓶叉車銷售量增長80％多，增長迅猛，說明高品質(zhì)、高質(zhì)量的電瓶叉車逐步為國內(nèi)一些特殊 行業(yè) 和特殊物流作業(yè)所接受。
二、優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展迅速
近幾年來國內(nèi)具有一定優(yōu)勢的企業(yè)發(fā)展很快，市場銷售量猛增，如杭叉叉車銷售量同比增長65％；合力叉車銷售量（含安徽TCM叉車）增長37％，其中安徽TCM叉車銷售量增長50％左右；大連叉車銷售量也增長45％左右，三家叉車廠總銷售量占內(nèi)資企業(yè)叉車銷售總量70％以上。如果考慮大連叉車屬大噸位叉車及合資企業(yè)銷售量，三家叉車企業(yè)在國內(nèi)叉車企業(yè)影響力至少已經(jīng)達(dá)到80％以上。三家企業(yè)產(chǎn)銷量迅速增長，使國內(nèi)叉車品牌很快集中，并在中檔產(chǎn)品上具有了很強(qiáng)的市場競爭力。
重點(diǎn)骨干企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。經(jīng)過國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢測中心幾次監(jiān)督抽查，重點(diǎn)骨干企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、合格率為100％，其中安叉集團(tuán)、杭叉公司、大連叉車總廠、廈門叉車總廠、北京叉車總廠、宜昌叉車總廠等企業(yè)在用戶當(dāng)中已享有較高的質(zhì)量聲譽(yù)。一大批企業(yè)均通過質(zhì)量體系認(rèn)證，使企業(yè)的質(zhì)量管理上了一個(gè)臺(tái)階。寧波如意機(jī)械有限公司、京山機(jī)械廠、蘭鴻起重機(jī)械有限公司、上海倍力機(jī)械制造有限公司、浙江金華起重設(shè)備廠等企業(yè)都陸續(xù)獲得“G S”和“CE”認(rèn)證。
三、獨(dú)資、合資企業(yè)仍主導(dǎo)國內(nèi)高質(zhì)量產(chǎn)品市場
目前我國的獨(dú)資、合資生產(chǎn)工業(yè)車輛企業(yè)已有10家，而且都是在世界工業(yè)車輛排行榜上有名的制造商，如德國的林德公司、美國的海斯特公司就是世界上工業(yè)車輛第一和第二的企業(yè)。這些企業(yè)雖然享受著優(yōu)惠政策，但也在非關(guān)鍵件上加大了國產(chǎn)化力度，進(jìn)一步降低銷售價(jià)格，使產(chǎn)品更具有競爭力，所以2000年產(chǎn)品銷售也得到了較大增長，其中林德—廈門叉車有限公司、上海力至優(yōu)叉車有限公司、安徽TCM叉車有限公司、大宇重工業(yè)煙臺(tái)有限公司、西恩迪工程設(shè)備（山東）有限公司的增幅均已超過30％。
盡管內(nèi)資企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提高，產(chǎn)品的耐用性與價(jià)格性能比優(yōu)良，達(dá)到了國內(nèi)許多用戶的贊揚(yáng)，但國內(nèi)高品質(zhì)工業(yè)車輛生產(chǎn)仍由林德、海斯特等世界著名品牌叉車所主導(dǎo)。
四、市場需求集中在中檔市場
國內(nèi)中檔工業(yè)車輛，一般采用進(jìn)口關(guān)鍵部件生產(chǎn)，產(chǎn)品比較耐用，適合中國國情，是市場需求的主流，但市場對(duì)高檔工業(yè)車輛需求有逐步增加趨勢，內(nèi)資企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)高性能工業(yè)車輛的研發(fā)。
五、產(chǎn)品品種多樣化
機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛產(chǎn)品品種近年來得到飛快的發(fā)展。安叉集團(tuán)可生產(chǎn)內(nèi)燃、電瓶、防爆、石油液化器和靜壓傳動(dòng)等400多個(gè)品種規(guī)格的合力牌系列工業(yè)車輛。大連叉車總廠是國內(nèi)惟一全系列產(chǎn)品的企業(yè)，主要產(chǎn)品有1～45噸全系列通用叉車、集裝箱重箱作業(yè)叉車和空箱堆高機(jī)、新系列集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)、1～2．5噸蓄電池叉車、石油液化容器叉車、各種規(guī)格牽引車及其他堆碼作業(yè)的工業(yè)車輛。杭叉公司可生產(chǎn)40多個(gè)品種300多個(gè)規(guī)格的產(chǎn)品。廈門叉車總廠更新設(shè)計(jì)了內(nèi)燃叉車和側(cè)面叉車，并努力開拓倉儲(chǔ)叉車。無錫江豐機(jī)器廠所開發(fā)的全電動(dòng)托盤搬運(yùn)車、全電動(dòng)輕型堆垛機(jī)、輕小型前移式叉車和半電動(dòng)裝卸搬運(yùn)車輛已被郵電系統(tǒng)作為技術(shù)改造定型選用的車輛。
六、物流熱刺激市場需求
機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛是重要的物流作業(yè)機(jī)械。隨著國內(nèi)從政府到企業(yè)對(duì)物流的重視，物流業(yè)的逐步升溫，對(duì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車市場需求也有較大刺激作用。尤其是企業(yè)對(duì)物流作業(yè)效率越來越重視，以及中國物料搬運(yùn)的集裝運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，必將進(jìn)一步刺激機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛的市場需求。
七、高水平產(chǎn)品成為市場需求趨勢
高安全性、高可靠性和使用性能好的高水平產(chǎn)品，裝備先進(jìn)電子技術(shù)的機(jī)電一體化的大型機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛，向通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展的變型產(chǎn)品等，是市場前景看好的產(chǎn)品。因此，機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)今后要重點(diǎn)更新0.5-16噸內(nèi)燃平衡重叉車系列，積極發(fā)展電瓶叉車、液化石油汽叉車等環(huán)保型叉車和前移式叉車、集裝箱叉車等產(chǎn)品。
第二節(jié) 我國機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛 行業(yè) 盈利模式 分析
一、自產(chǎn)自銷
這種模式往往是企業(yè)以巨額投資先在中國直接設(shè)廠，然后在各地區(qū)建立分公司、以及銷售服務(wù)中心，之后通過這些網(wǎng)點(diǎn)與消費(fèi)者面對(duì)面做買賣。這種自產(chǎn)自銷的模式從公司管理角度而言更容易操作，同時(shí)還可以保證叉車自身的品牌形象與售后服務(wù)質(zhì)量，正所謂“投之以桃，報(bào)之以李”。
但對(duì)于許多品牌來說，這一模式幾乎等同于高風(fēng)險(xiǎn)的賭博，需要有雄厚的資本支持。中國的叉車增長幅度雖然列世界首位，但與日本彈丸小國每年近8萬輛的銷量相比，中國去年只有區(qū)區(qū)25000輛，而且其中50%是中低端貨色。面對(duì)這樣的市場現(xiàn)狀，絕大多數(shù)公司在考慮播種之前，都會(huì)先摸一摸荷包的份量，計(jì)算一下秋收的期限，否則如果不自量力輕易出手，是很容易顆粒無收的。
據(jù)了解，全球叉車?yán)洗笠约皣鴥?nèi)個(gè)別企業(yè)在廣東采取這一直營模式。而這全球第一叉車品牌在1996年進(jìn)入廈門，總投資超過20億元，在連續(xù)虧損5年之后，直到2000年才實(shí)現(xiàn)盈虧持平，現(xiàn)在剛開始微微盈利。
二、經(jīng)銷代理
這種模式是廠家主力負(fù)責(zé)生產(chǎn)，銷售則交由不同國家的經(jīng)銷商進(jìn)行打理。在國外，代理機(jī)制比較健全，采用代理商風(fēng)險(xiǎn)小、成本低、見效快，是最常用的一種營銷模式，而許多代理商也靠長期代理知名品牌發(fā)家致富。目前，國內(nèi)的多數(shù)叉車廠與其他八大進(jìn)口品牌采用的是這一贏利模式。
但是國內(nèi)代理機(jī)制相對(duì)混亂，法律法規(guī)又嚴(yán)重缺位，一些代理商本身素質(zhì)較低，交易過程中只從自身的經(jīng)營角度出發(fā)，售前花言巧語、信口開河，售后卻推卸一切責(zé)任。即便做壞一個(gè)品牌也無關(guān)痛癢，換一個(gè)品牌又另起爐灶。在這種模式中，代理商的可信度、忠誠度有限，直接影響了品牌的形象與售后服務(wù)的品質(zhì)與信譽(yù)。
不過， 行業(yè) 內(nèi)專家認(rèn)為，中國叉車必將走向代理制。由于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)憤迅速，工業(yè)也隨這發(fā)達(dá)，物流 行業(yè) 的發(fā)展必將引起叉車 行業(yè) 的騰飛，叉車銷量也將直線上升。如果叉車生產(chǎn)商兼顧生產(chǎn)和銷售，可能會(huì)分散生產(chǎn)精力，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，而且銷售的管理成本也將增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)。代理制可以讓生產(chǎn)商專注于產(chǎn)品生產(chǎn)和技術(shù)改進(jìn)，代理商則可以提供更專業(yè)的銷售服務(wù)，合理分工才有利于叉車 行業(yè) 的發(fā)展。
天力叉車企業(yè)的有關(guān)銷售人員認(rèn)為，他們采用代理制，每年銷售量達(dá)500到600臺(tái)，占全國銷量的2.5%，占廣州市場的四分之一天下，主要的代理產(chǎn)品包括高檔的現(xiàn)代和在宇叉車，中檔大噸位的大連叉車以及中低檔的杭州和廣州叉車等。雖然產(chǎn)品的檔次各不相同，但卻各有市場。外資和合資的大型企業(yè)會(huì)選擇高檔的韓國大宇和日本TCM，民營和小企業(yè)喜歡選用國產(chǎn)叉車，如廈門和廣州叉車，而大連叉車廠生產(chǎn)的大噸位叉車則得到各種類型企業(yè)的青睞。作為中國叉車最大的代理商，天力更注重代理制及良好的售后服務(wù)。
三、聯(lián)合組裝
國內(nèi)叉車企業(yè)的技術(shù)能力與國際水平相差甚遠(yuǎn)，但為搶奪市場奶酪，許多國內(nèi)企業(yè)將不同品牌的叉車零配件拼裝在一起，成為叉車組裝高手。這種模式節(jié)省成本、又降低了技術(shù)門檻。這些商家還可以根據(jù)客戶的不同需求，拼裝不同的進(jìn)口零配件，從而組裝出不同級(jí)別、不同價(jià)位的產(chǎn)品。據(jù)悉，有進(jìn)口代理商也通過這一操作手法來降低成本，壓低價(jià)格，進(jìn)行惡性競爭。甚至有的零配件屬于非法途徑獲得，或者假冒、偽劣、仿制產(chǎn)品。
這些零配件組裝在一起，相互之間缺少配套、磨合，叉車的品質(zhì)必將大打折扣。據(jù)悉，國內(nèi)一家知名物流公司位于黃埔的倉儲(chǔ)中心中使用的便是這種模式的叉車，該倉庫內(nèi)四處黑煙彌漫。
四、品牌租賃
與花20-30萬元買部叉車相比，用少量的錢租一輛好叉車來用應(yīng)該更劃算，租賃者可以省去維修、折舊、保養(yǎng)等費(fèi)用，3-5年后，這筆費(fèi)用足夠購買一部新的叉車。在法國，租賃概念很流行，倉儲(chǔ)部門每年叉車的租賃業(yè)務(wù)可以多達(dá)7000輛。
這一模式最近才在國內(nèi)相關(guān)地區(qū)上演，然而中國人對(duì)租賃、購買的固有觀念差異較大，市場環(huán)境被潑冷水。再者，國內(nèi)銀行還沒有建立相關(guān)的信用評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)與擔(dān)保事項(xiàng)，貸款的利息也過高。租賃市場沒有培育起來，銀行也缺少拐杖扶持，有些品牌推出的租賃業(yè)務(wù)已中途夭折。
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