第一節(jié) 產(chǎn)品定義及應(yīng)用特點

一、產(chǎn)品定義

欄桿機(jī)是交通管理中封閉車道時的一種機(jī)械控制設(shè)備。用于公路、隧道、橋梁的收費(fèi)車道及停車場的收費(fèi)口,也用于公寓生活區(qū)、貨場等車輛進(jìn)出場所。分為機(jī)箱、機(jī)芯、控制器、欄桿臂四個部分。根據(jù)行車規(guī)則，欄桿機(jī)分為左手機(jī)型和右手機(jī)型。國內(nèi)靠右行駛為左舵車型，一般應(yīng)當(dāng)使用左手機(jī)型。右手機(jī)型適合左側(cè)行駛規(guī)則的右舵車型，如某些國家及香港地區(qū)等。

二、應(yīng)用特點

欄桿機(jī)與入口終端機(jī)及出口終端機(jī)等設(shè)備聯(lián)機(jī)，以控制檔桿之開啟與關(guān)閉。

環(huán)路感應(yīng)器用于檢測車輛，自行車等金屬物，通過探測金屬物在感應(yīng)線圈上造成的電感量變化來探測到金屬物的。線圈是由多匝導(dǎo)線繞制的，埋在路面下，用水泥填充好。當(dāng)車輛在地感線圈上時，所有關(guān)信號無效即欄桿機(jī)不會落桿。當(dāng)車輛通過地感線圈后，將發(fā)出一個關(guān)信號，欄桿機(jī)自動落桿。當(dāng)欄桿正在下落過程中，當(dāng)有車輛壓到線圈欄桿將馬上反向運(yùn)轉(zhuǎn)升桿。并和手動按鍵或電腦配合可完成車隊通過功能。

第二節(jié) 主 行業(yè) 發(fā)展歷程

“七五”期間，我國開展了“高速公路收費(fèi)系統(tǒng) 研究 ” 行業(yè) 聯(lián)合攻關(guān)項目。項目自1992年開始醞釀，實際工作在93年啟動，95年完成該項目，主要由西安公路科學(xué) 研究 所和交通部公路科學(xué) 研究 所承擔(dān)。

這些單位對推進(jìn)我國以非接觸IC卡為通行券的半自動收費(fèi)方式發(fā)揮了很大的促進(jìn)作用，并在江蘇省滬寧路及蘇南路網(wǎng)的收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)工作中給全國起了示范作用。

“八五”期間，我國在公路收費(fèi)領(lǐng)域基本沒有安排重大 研究 課題。

“九五”期間，交通部安排了 行業(yè) 聯(lián)合攻關(guān)項目“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車收費(fèi)系統(tǒng) 研究 ”，旨在 研究 國際上迅速發(fā)展的電子不停車收費(fèi)技術(shù)在我國的工程應(yīng)用問題，項目主要由交通部公路科學(xué) 研究 所、西安公路科學(xué) 研究 所承擔(dān)前期科研任務(wù)。廣東省交通廳、北京市交通局、江蘇省交通廳、四川省交通廳開展示范工程實施。到2001年底，各示范工程均基本建成并投入試運(yùn)營。

在上述科研項目的帶動以及實際工程項目需求的拉動下，一批有自主知識產(chǎn)權(quán)的收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備、軟件逐步開發(fā)出來，基本滿足了國內(nèi)的需求，并以此為基礎(chǔ)形成了一個有相當(dāng)規(guī)模的交通工程產(chǎn)業(yè)和一批有實力的高新技術(shù)企業(yè)。

“十五”期間，國家在收費(fèi)領(lǐng)域安排了“跨省市國道主干線電子支付 研究 與應(yīng)用”攻關(guān)專題。旨在 研究 跨省市國道主干線聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的實施條件、跨平臺技術(shù)、安全體系、非現(xiàn)金支付、信息化增值應(yīng)用等技術(shù)要點。以在658.7公里道路上不均勻分布6個主線收費(fèi)站的京沈高速為試點依托，解決社會關(guān)注的熱點問題。

第三節(jié) 上游 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r 分析

一、2008年鋼鐵 行業(yè) 的發(fā)展?fàn)顩r

2008年我國鋼鐵工業(yè)在國際、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，經(jīng)歷了市場由需求旺盛到低迷的快速轉(zhuǎn)變。上半年鋼鐵 行業(yè) 在原燃料大幅度上漲的情況下，生產(chǎn)水平保持適度增長，鋼材價格不斷攀升，鋼鐵產(chǎn)品出口明顯回落，實現(xiàn)效益創(chuàng)下歷史新高。進(jìn)入下半年，受國際金融危機(jī)和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)減緩的影響，鋼鐵 行業(yè) 生產(chǎn)經(jīng)營外部環(huán)境發(fā)生了重大變化，生產(chǎn)水平逐月下降，鋼材價格急劇下跌，產(chǎn)品出口由低到高，盈利空間不斷縮小。

2008年鋼鐵工業(yè)總體運(yùn)行情況是：上半年總體保持穩(wěn)定較快發(fā)展，產(chǎn)品價格和企業(yè)利潤創(chuàng)歷史最高水平；下半年鋼材價格大幅回落，生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生逆轉(zhuǎn)，減產(chǎn)面一度高達(dá)30%。全年粗鋼產(chǎn)量50049萬噸，鋼材產(chǎn)量58177萬噸，分別比上年增長1.1%和3.6%，增幅同比回落14.6個和19.1個百分點。鋼材出口5923萬噸，下降5.5%;進(jìn)口1543萬噸，下降8.6%;鐵礦砂進(jìn)口44356萬噸，增長15.9%。12月份，粗鋼產(chǎn)量和鋼材產(chǎn)量分別下降10.5%和1.7%，降幅分別比上月縮小1.9個和9.3個百分點。

鋼材價格高起高落、低位趨穩(wěn)。2008年12月末國內(nèi)市場鋼材價格綜合指數(shù)為103.3，比上月末上漲1點。重點監(jiān)測的11種鋼材品種中，12月末有10種產(chǎn)品價格較11月末上漲，平均漲幅為2%，6.5mm盤條、10mm中板、0.5mm冷軋薄板平均價分別為3589元/噸、3863元/噸和4668元/噸，比上月末上漲21元/噸、92元/噸和59元/噸。前11個月，冶金 行業(yè) 實現(xiàn)利潤2481億元，增長9.2%。

二、2008年鋁 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r

受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響，2008年我國鋁 行業(yè) 經(jīng)營環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，整個產(chǎn)業(yè)鏈陷入需求不足、發(fā)展增速下降的困境。2008年全年電解鋁產(chǎn)量1318萬噸，增長7.7%，回落26.1個百分點。其中自2008年9月國際金融危機(jī)全面爆發(fā)以來，電解鋁月度產(chǎn)量開始出現(xiàn)負(fù)增長，到目前為止，全國電解鋁減產(chǎn)約350萬噸。主要有色金屬價格大幅波動。一季度，國內(nèi)外市場主要有色金屬價格保持升勢，4月份開始逐步回落，9月份以后大幅下跌。2008年12月份，國內(nèi)市場鋁現(xiàn)貨平均價為11152元/噸，比年內(nèi)最高價下跌43.1%，同比下跌37.9%。1-11月，有色金屬 行業(yè) 累計實現(xiàn)利潤1015億元，同比下降25.8%。

三、變頻器的發(fā)展?fàn)顩r

電機(jī)是我國主要的工業(yè)耗電設(shè)備，我國電機(jī)的總裝機(jī)容量已達(dá)4億千瓦，年耗電量達(dá)6000億千瓦時，約占工業(yè)耗電量的80%。我國在用的電機(jī)拖動系統(tǒng)總體裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家50年代水平。另外據(jù)統(tǒng)計，對于塑膠 行業(yè) 的電費(fèi)成本，約占整個生產(chǎn)成本的20%～50%。在發(fā)達(dá)國家，變頻器在電機(jī)投用的普及率已達(dá)到80%，而我國變頻器的運(yùn)用還在起步階段，普及率不到10%。從以上可以看出，變頻調(diào)速系統(tǒng)在我國有著非常巨大的市場需求。

我國僅待調(diào)速節(jié)能的風(fēng)機(jī)就有4000萬臺，耗電約1500億kWh，節(jié)能潛力達(dá)450kWh/年；我國電網(wǎng)總?cè)萘繛?.5億kW，電機(jī)年耗用量約為86724億kWh，其中高壓電機(jī)占50%～60%，這是一個龐大的市場。據(jù)統(tǒng)計，我國1993年變頻器總銷售額為4億元，1995年為7億元，1999年為20億元，可見，調(diào)速變頻器尤其是高壓變頻器市場還處于初期開發(fā)階段，但其20%～30%高速增長的速度及十五期間300多億的市場容量，吸引了眾多廠家和資金的投入，市場競爭加劇。

我國50%一60%的發(fā)電量用于交流電動機(jī)，而容量在3巧kw以上，額定電壓一般為3一10kV的電動機(jī)占電動機(jī)總裝機(jī)容量的40%一50%。由于我國中壓變頻技術(shù)仍沒有形成產(chǎn)業(yè)化，落后于國外發(fā)達(dá)國家，因此這部分電動機(jī)在負(fù)載工況變化時，缺少經(jīng)濟(jì)可靠的調(diào)速手段，每天都在浪費(fèi)著大量的電能，因此國內(nèi)潛在著巨大的中壓大功率變頻器市場。世界上各大知名的電氣公司，如西門子、ABB、AB、AEG、東芝等，都在這一領(lǐng)域展開激烈的競爭，投入大量的人力、物力和財力，開發(fā)研制高性能的產(chǎn)品，以搶占我國中壓大功率變頻器的市場。國家計委預(yù)計在今后十五年內(nèi)，使我國變頻器總需求的投資額在500億元以上，而其中60%一70%是中壓大功率變頻器。我國的高壓變頻器市場具有其特殊性，包括：(1) 行業(yè) 性很強(qiáng)，主要集中在冶金、電力、供水、石油、化工、煤炭等 行業(yè) 。在工業(yè)用電中石油、煤炭等能源 行業(yè) 耗電占22.34%；化工占14.73%；冶金占14.18%；機(jī)械建材占10.96%；供水占10.53%。(2)目前全國各 行業(yè) 中，只有少數(shù)企業(yè)的高壓電機(jī)使用了調(diào)速方式，市場空白點多。(3)高壓變頻器屬投資類設(shè)備，主要用于節(jié)能和改善生產(chǎn)工藝。用戶是否購買此類設(shè)備與政府的政策導(dǎo)向關(guān)系很大。如政府推廣力度較大，市場啟動會快一些，反之則慢。另一方面市場還受國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響以及國內(nèi)某些 行業(yè) 的整體經(jīng)濟(jì)效益好壞的影響。因此在未來 市場發(fā)展 過程中仍存在著一些不確定的因素。(4)海外公司的知名品牌產(chǎn)品大舉進(jìn)入我國市場的可能性較大，各方應(yīng)有所準(zhǔn)備。

第四節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

一、2008年高速公路的發(fā)展?fàn)顩r

我國2008年新修通的高速公路里程為6433公里，比1988年全國高速公路通車總里程6258公里還多。

自1988年中國開始建設(shè)高速公路以來，中國高速公路建設(shè)向世界前列高速發(fā)展。1998年底，中國高速公路通車總里程達(dá)到6258公里，居世界第八；2001年底達(dá)到1.9萬公里，居世界第二。

目前，美國擁有約10萬公里高速公路，居世界第一。

按照中國2005年公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展 規(guī)劃 ，中國正在全力以赴地加快國家高速公路網(wǎng)主骨架建設(shè)，到2020年，基本建成國家高速公路網(wǎng)，屆時，中國高速公路通車總里程將達(dá)10萬公里。新路網(wǎng)由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”。

世界金融危機(jī)日趨嚴(yán)峻的背景下，我國政府出臺措施加快鐵路、公路和機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善高速公路網(wǎng)；受益路網(wǎng)效應(yīng)，中國高速公路前景廣闊。

根據(jù)《國家高速公路網(wǎng) 規(guī)劃 》目標(biāo)中 規(guī)劃 ，目前還剩3.11萬高速公路沒有建設(shè)，預(yù)計大部分未建設(shè)高速公路將提前到2009-2013年建設(shè)，估算3萬億元將用來投資高速公路建設(shè)，年均6000億元；9500億投在國道和省道建設(shè)上，年均1900億元；9500億在農(nóng)村公路建設(shè)上，年均1900億元。

現(xiàn)階段高速公路建設(shè)已處在由主干線建設(shè)轉(zhuǎn)向大規(guī)模的跨省貫通發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和城市密集區(qū)，高速公路發(fā)展開始進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化的關(guān)鍵階段?？梢灶A(yù)計在未來幾年，全國每年將建成高速公路3000－4000公里，我國高速公路正處于產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展階段。

二、2008年停車場的發(fā)展?fàn)顩r

隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展和鼓勵轎車進(jìn)入家庭及一系列相關(guān)政策的實施，特別是伴隨大城市經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和城市現(xiàn)代化水平的提高，城市靜態(tài)交通問題將越來越突出。解決城市交通堵塞和停車難的問題，已成為影響制約城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要因素。

截至2008年底，全國機(jī)動車保有量為16988萬多輛，比2007年增加1011萬多輛。機(jī)動車數(shù)量保持增長，汽車和摩托車是機(jī)動車的構(gòu)成主體，分別占全國機(jī)動車總量的38.07%和52.70%。按照目前汽車使用狀況，將有50％車輛行駛在城市中，但隨之而來的，車多位少、停車難的問題也日漸突出，成為當(dāng)前社會普遍的關(guān)注點，因此， 研究 并逐步解決城市停車問題，是當(dāng)前中國城市建設(shè)的一項緊迫任務(wù)。

以北京為例，北京目前停車位缺口40萬個，是國內(nèi)停車位嚴(yán)重缺乏的城市之一。建于2000年前的小區(qū)功能不全、配置較低。北京目前每年有３０萬輛新車上路，與此同時缺少40萬個停車位。我國很多大城市存在這種狀況，今年來停車場在我國大城市是供不應(yīng)求的。

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