第一節(jié) 2006年中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境 分析 及預(yù)測

一、宏觀調(diào)控及其對(duì)客車 行業(yè) 影響 分析

客車市場一直受到國家宏觀政策調(diào)控的影響，直接的有公路收費(fèi)政策、新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，相關(guān)的有關(guān)的火車提速和機(jī)票定價(jià)政策。宏觀調(diào)控離客車 行業(yè) 到底有多遠(yuǎn)？可以說，國家的宏觀調(diào)控政策與客車 行業(yè) 之間沒有距離。國家第五次宏觀調(diào)控對(duì)客車 行業(yè) 的影響主要有以下幾個(gè)方面。

1、調(diào)控之初沒有明顯影響

國家實(shí)施宏觀調(diào)控的主要起因是經(jīng)濟(jì)過熱，客車 行業(yè) 并沒有出現(xiàn)明顯征兆，主要是因?yàn)榇舜魏暧^調(diào)控是針對(duì)局部經(jīng)濟(jì)過熱，重點(diǎn)調(diào)控的部門或 行業(yè) 與客車 行業(yè) 也沒有緊密和、必然的聯(lián)系。但是客車 行業(yè) 沒有明顯征兆并不是說完全沒有影響，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，在實(shí)行差別存款準(zhǔn)備金率制度之后，約有200億元左右資金被凍結(jié)，流通領(lǐng)域內(nèi)資金量的減少，會(huì)影響到經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的各個(gè)方面，包括客車 行業(yè) 和客車市場。據(jù)部分企業(yè)反映，近期客車市場上有一種有勁使不出的感覺，知道市場不好，但又找不出癥結(jié)所在，沒有明確的努力方向，充分說明此次宏觀調(diào)控對(duì)客車 行業(yè) 的連帶影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

2、信貸緊縮制約客車市場

發(fā)改委向國務(wù)院提交了一份報(bào)告，認(rèn)為房地產(chǎn)、汽車、鋼鐵、電解鋁、水泥五大 行業(yè) 均存在過度投資問題，而且銀監(jiān)會(huì)對(duì)銀行貸款情況專項(xiàng)檢查的通知中也明確了這五大 行業(yè) 。雖然國務(wù)院到目前為止還沒有認(rèn)定汽車 行業(yè) 是否存在過度投資，但汽車 行業(yè) 最終沒能躲過嚴(yán)控投資過熱這一“劫”。盡管國家對(duì)汽車 行業(yè) 是否投資過熱還存有爭議，但銀行已經(jīng)開始對(duì)汽車企業(yè)的貸款采取收緊態(tài)度：4月20日，中國農(nóng)業(yè)銀行宣布，今后將退出規(guī)模較小、市場競爭力較弱、信用等級(jí)較差的汽車企業(yè)的貸款。據(jù)有關(guān)人士透露，四家國有銀行目前只有一家堅(jiān)持給汽車企業(yè)放貸，其他商業(yè)銀行都已經(jīng)停止向汽車項(xiàng)目貸款。

第五次宏觀調(diào)控對(duì)汽車信貸的影響不僅反映在汽車 行業(yè) ，特別是對(duì)客車市場的抑制作用尤其明顯?？蛙囎鳛樯a(chǎn)資料，用戶買車向來將貸款方式作為首選。貸款買車、賺錢還貸是客車用戶通行的做法?？蛙嚻髽I(yè)的營銷模式一般有兩種，一種是直銷，另一種是分銷，這兩種模式都受到了本次宏觀調(diào)控的直接制約。

在直銷模式中的客車信貸，通常是通過客車生產(chǎn)企業(yè)與銀行簽訂客車按揭貸款業(yè)務(wù)合作協(xié)議，由客車企業(yè)或者是由客車企業(yè)聯(lián)合保險(xiǎn)公司向銀行提供擔(dān)保，一旦出現(xiàn)壞賬，主要責(zé)任將落實(shí)在客車企業(yè)身上。但為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售而承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，客車企業(yè)沒有別的選擇。這種方式對(duì)實(shí)力較強(qiáng)的客車企業(yè)比較有利，因?yàn)樗麄內(nèi)菀兹〉勉y行的信任，而實(shí)力較弱的客車企業(yè)則很難找到合作銀行。面對(duì)國家的信貸緊縮政策，這種方式將因?yàn)殂y行的信貸資金緊缺而出現(xiàn)動(dòng)作困難，使客車企業(yè)的產(chǎn)品銷售受到一定的影響。

客車企業(yè)的分銷模式主要是通過經(jīng)銷商來完成產(chǎn)品的銷售。在這種模式中，具體的客車信貸操作方式主要有三種：第一種稱為全程擔(dān)保，這種貸款方式的風(fēng)險(xiǎn)基本由經(jīng)銷商一方承擔(dān)，壞賬出現(xiàn)，銀行將從經(jīng)銷商的保證金賬戶中直接將車款劃走，由經(jīng)銷商對(duì)購車者進(jìn)行追討，第二種是與保險(xiǎn)公司聯(lián)合擔(dān)保，這種方式與經(jīng)銷商全程擔(dān)保的不同之處在于，經(jīng)銷商為購車者提供“第三方擔(dān)保”的同時(shí)，購車者還必須投保保險(xiǎn)公司的“保證保險(xiǎn)”增加了許多苛刻的條件。第三種是以車作抵，一旦壞賬出現(xiàn)，直接由保險(xiǎn)公司向銀行賠付，然后保險(xiǎn)公司收回所購車輛進(jìn)行處理，這種方式經(jīng)銷商風(fēng)險(xiǎn)最低，利潤也最薄，而且隨著保險(xiǎn)公司門檻的提高，具體操作難度很大。面對(duì)銀行的車貸緊縮政策，汽車經(jīng)銷商們不僅要對(duì)自己“借出”的資金提心吊膽，更重要是新的流程已經(jīng)大大影響企業(yè)資金流動(dòng)的正常速度，經(jīng)銷商的信心受到打擊，損失最大的還是客車生產(chǎn)企業(yè)。

3、降低成本、促進(jìn)出口

國家統(tǒng)計(jì)局國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，國民經(jīng)濟(jì)5月份繼續(xù)保持較快增長，宏觀調(diào)控措施的效果進(jìn)一步顯現(xiàn)。這些成果對(duì)客車產(chǎn)品生產(chǎn)和營銷的影響可概括為三點(diǎn)：一是有利于降低客車產(chǎn)品成本。市場物價(jià)漲勢減弱，鋼材價(jià)格基本回落到03年12月之前的水平，對(duì)降低客車產(chǎn)品的成本具有極為重要的積極意義。二是不利于高檔客車的發(fā)展。銀行貸款快增態(tài)勢明顯減緩，主要是信貸政策作用的結(jié)果，信貸緊縮控制了流通領(lǐng)域的貨幣資金，使客車用戶或潛在的客車用戶囊中羞澀，在更新或購置客車產(chǎn)品的時(shí)候，會(huì)謹(jǐn)慎地、反復(fù)地計(jì)算客車產(chǎn)品的性價(jià)比，對(duì)于檔次較高、價(jià)格較貴的客車產(chǎn)品的市場需求會(huì)產(chǎn)生抑制作用，不利于高檔客車的發(fā)展。三是對(duì)客車產(chǎn)品出口具有一定的促進(jìn)作用。第五次宏觀調(diào)控對(duì)客車市場具有直接的和間接的制約，在國內(nèi)客車市場整體疲軟的前提下，為產(chǎn)品的出口提供了機(jī)遇。近年來，客車產(chǎn)品的出口一直有不俗的表現(xiàn)，一方面說明中國制造的客車產(chǎn)品能夠適應(yīng)國外的道路條件和環(huán)境；另一方面說明中國客車企業(yè)已經(jīng)具有了一定的國際競爭實(shí)力。

二、加息周期對(duì)客車 行業(yè) 的影響 分析

加息對(duì)客車業(yè)的影響：一是加大制造商和經(jīng)銷商的經(jīng)營成本；二是提高客車信貸購車的成本。對(duì)經(jīng)銷商的壓力最大，因?yàn)閺S商向經(jīng)銷商“壓貨”現(xiàn)象嚴(yán)重，銀行收緊銀根使經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)雪上加霜。迫于庫存和資金周轉(zhuǎn)緊張的壓力，經(jīng)銷商“甩貨”導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)加劇。對(duì)資金密集型的汽車制造商來說，加息無疑將增加其財(cái)務(wù)成本，對(duì)客車消費(fèi)同樣有負(fù)面影響，尤其對(duì)于客車信貸比例較高的重型卡車和大型客車的銷售影響更大。

三、2007年中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行預(yù)測

隨著國家宏觀調(diào)控政策效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)、結(jié)構(gòu)調(diào)整工作的推進(jìn)，以及能耗、環(huán)保目標(biāo)責(zé)任制的落實(shí)，高耗能 行業(yè) 的快速擴(kuò)張勢頭將進(jìn)一步得到遏制，經(jīng)濟(jì)增長的協(xié)調(diào)性將進(jìn)一步增強(qiáng)。但06年宏觀經(jīng)濟(jì)中“投資過快、信貸過多、順差過大”的矛盾尚難以根本解決，會(huì)對(duì)明年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行繼續(xù)形成不利影響。

從工交經(jīng)濟(jì)運(yùn)行自身看，主要制約因素將會(huì)從煤電油運(yùn)供求全面緊張轉(zhuǎn)為時(shí)段性、局部性的緊張，部分 行業(yè) 產(chǎn)能過剩矛盾將會(huì)進(jìn)一步突出，同時(shí)資源、環(huán)境壓力進(jìn)一步加大。

1、煤電油運(yùn)供求總體趨于平衡，局面地區(qū)依然偏緊

1）煤炭市場需求趨緩與產(chǎn)能快速增長的矛盾日益突出。

從需求看，煤炭需求仍保持一定增長勢頭，但隨著結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能降耗工作的推進(jìn)，高耗能產(chǎn)業(yè)過快發(fā)展的勢頭將進(jìn)一步受到遏制，社會(huì)各方面節(jié)能的效果繼續(xù)顯現(xiàn)，煤炭需求增幅將進(jìn)一步回落。從供給看，近年來煤礦投資持續(xù)快速增長，在建項(xiàng)目能力過大，新建能力陸續(xù)開始釋放。去年底全國煤礦生產(chǎn)能力已達(dá)23億噸左右，2006年新建和改擴(kuò)建礦井新增能力扣除關(guān)閉小煤礦能力后凈增l億噸以上，2006年年底全國煤礦生產(chǎn)能力在24億噸左右，考慮到2007年仍有一批量生產(chǎn)新增能力釋放，2007年全國煤礦平均生產(chǎn)能力將在24.5億噸以上。總的看，2007年煤炭產(chǎn)能過剩、供大于求的趨勢將進(jìn)一步顯現(xiàn)，庫存增加、價(jià)格下跌、利潤增幅回落是基本走向，但不排除局部地區(qū)、個(gè)別時(shí)段出現(xiàn)緊缺問題。

2）電力供需形勢將由緊張狀況緩解逐步轉(zhuǎn)為基本平衡。

從發(fā)電裝機(jī)情況看，2006年發(fā)電裝機(jī)比上年將增加。7000多萬千瓦，年底將達(dá)到6億千瓦左右；按照項(xiàng)目核準(zhǔn)情況看，預(yù)計(jì)明年新增裝機(jī)也將達(dá)到7000萬千瓦，電力供應(yīng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。從需求看，電力需求增幅將繼續(xù)回落。隨著國家加強(qiáng)對(duì)高耗能 行業(yè) 的宏觀調(diào)控，近幾年電力消費(fèi)彈性系數(shù)逐步回落，2004年、2005年分別為1.6和1.4，2006年有可能進(jìn)一步回落成1.3左右，07年也將延續(xù)這種趨勢。從外部環(huán)境看，經(jīng)過連續(xù)兩年大力推進(jìn)煤炭訂貨制度改革，重點(diǎn)合同與非重點(diǎn)合同電煤價(jià)格差距縮小，相應(yīng)提高了煤礦生產(chǎn)和發(fā)運(yùn)電煤的積極性，為保證電煤供應(yīng)創(chuàng)造了條件?？偟目矗?007年電力供需形勢將由緊張狀況緩解逐步轉(zhuǎn)為供需基本平衡。但由于電網(wǎng)峰谷差持續(xù)擴(kuò)大，以及電網(wǎng)建設(shè)滯后等因素，局部地區(qū)、部分時(shí)段電力緊張仍存在。

3）成品油供需仍將處于“緊平衡”狀態(tài)。

近幾年來國內(nèi)成品油消費(fèi)持續(xù)保持較快增長，而同期新增煉油能力難以滿足需求，保障國內(nèi)供應(yīng)的壓力很大。2007年，國內(nèi)成品油需求仍將較快增長，但隨著投資增幅的回落以及節(jié)能工作的推進(jìn)，消費(fèi)增幅將呈下降態(tài)勢。由于原油加工能力不足的問題仍然存在，供需矛盾難以根本緩解，市場仍將處于“緊平衡”狀態(tài)。為保障國內(nèi)市場供應(yīng)，煉油裝置超長時(shí)間滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)象較為普遍，加之國際市場油價(jià)波動(dòng)。成品油調(diào)價(jià)預(yù)期對(duì)國內(nèi)生產(chǎn)和供應(yīng)的影響，保障國內(nèi)市場穩(wěn)定供應(yīng)的壓力很大。

4）部分地區(qū)、部分時(shí)段鐵路運(yùn)輸緊張仍存在。

2007年公路運(yùn)力比較充裕，水上運(yùn)力和港口裝卸能力基本能滿足需要，但鐵礦石壓港的現(xiàn)象難以避免。鐵路除大秦線擴(kuò)能5000萬噸以外，主要干線沒有新的投入；鐵路將第六次提速調(diào)圖，貨運(yùn)能力有所增加，但運(yùn)力大幅度增長的可能性不大。部分地區(qū)、部分時(shí)段鐵路運(yùn)輸緊張的狀況依然存在，且緊張的程度可能會(huì)比今年加劇。

2、部分 行業(yè) 產(chǎn)能過剩后果將進(jìn)一步顯現(xiàn)

隨著宏觀調(diào)控政策效應(yīng)的還不是顯現(xiàn)，部分 行業(yè) 過快擴(kuò)張的勢頭將得到進(jìn)一步遏制，但由于近兩年新建項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，以及煤電油運(yùn)支撐條件的進(jìn)一步改善，一些 行業(yè) 產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況在明年將會(huì)更為突出，增大了經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的壓力。

近幾我鋼鐵產(chǎn)能增長始終快于需求的增長，06年以來鋼材出口同比大幅增長，一定程度上緩解了國內(nèi)供大于求的壓力，維持了市場價(jià)格的基本穩(wěn)定。考慮到出口退稅政策調(diào)整的影響和國際市場的容納能力，明年依靠繼續(xù)擴(kuò)大出口維持國內(nèi)供需平衡的空間將十分有限。

3、出口面臨的不確定性增多

一是2007年外部需求對(duì)出口增長的拉動(dòng)可能有所減緩。世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增速仍處于歷史較高水平，但是增速將比今年有所放慢。二是出口企業(yè)成本壓力明顯增加、受國內(nèi)資源、環(huán)境約束增強(qiáng)，出口退稅政策和加工貿(mào)易政策進(jìn)行調(diào)整，人民幣匯率持續(xù)小幅升值，以及原材料、勞動(dòng)力成本持續(xù)上升等因素影響，輕工、紡織、電子等 行業(yè) 勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口將受到一定沖擊。三是對(duì)外貿(mào)環(huán)境形勢日趨復(fù)雜。近年來我國面臨的貿(mào)易摩擦數(shù)量逐年增加，手段自趨多樣，且貿(mào)易摩擦從單純的貿(mào)易問題開始轉(zhuǎn)向更為綜合的領(lǐng)域，與資源競爭、匯率制度等問題互相交織，對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響也更加復(fù)雜。

4、資源、環(huán)境壓力進(jìn)一步增大

由于我國粗放型的經(jīng)濟(jì)增長方式尚未根本轉(zhuǎn)變，工業(yè)特別是重化工業(yè)的增長對(duì)能源、資源需求的持續(xù)拉動(dòng)不會(huì)明顯減弱。近年來我國石油、重要礦產(chǎn)資源對(duì)外依存度持續(xù)上升，增大了市場大幅波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。一些地區(qū)不顧資源、環(huán)境承載能力盲目發(fā)展的現(xiàn)象依然存在，有的地區(qū)和城市間的招商引資中仍大量存在競相壓低地價(jià)等生產(chǎn)要素價(jià)格現(xiàn)象，這些都加劇了資源、環(huán)境壓力，增大了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，對(duì)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的制約作用日益突出。

第二節(jié) 人口環(huán)境對(duì)客車消費(fèi)的影響

1、改革前的我國居民收入情況

1956～1978年，我國是一個(gè)均等化程度很高的社會(huì)，但同時(shí)也存在著一些不平等的因素。原因有三：在制度上，生產(chǎn)資料公有化后，居民除了少量儲(chǔ)蓄存款的利息收入外，幾乎沒有財(cái)產(chǎn)收入；在政策上，決策者所追求的目標(biāo)是社會(huì)公平；我國文化傳統(tǒng)中“不患寡而患不均”的平均主義觀念束縛。雖然均等化程度很高，但仍隱藏存在著一些不平等的因素：城鄉(xiāng)居民之間收入差距較大；實(shí)物補(bǔ)貼性分配（如糧棉油），城市居民享有，而農(nóng)民居民并不享有，職位補(bǔ)貼性分配（如住宅、汽車、電話等）高度不平等；工資長期凍結(jié)，造成青年一代不利的收入分配格局。平等中存在著不平等，不平等中又存在著平等的狀況，說明了當(dāng)時(shí)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況的復(fù)雜性。

改革前我國收入分配中的主要傾向是強(qiáng)調(diào)公平而忽視效率，再加上一些貌似公平的不公平的因素，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)生活中缺乏必要的激勵(lì)機(jī)制，造成生產(chǎn)上的低效率，這便構(gòu)成了改革前我國居民收入的起點(diǎn)和背景。

2、改革后居民收入分配格局變化

改革初期鄧小平就指出“讓一部分人先富裕起來”，在政策目標(biāo)上克服收入分配上的平均主義，加強(qiáng)激勵(lì)機(jī)制，提高效率，在做大“餡餅”的基礎(chǔ)上最終實(shí)現(xiàn)共同富裕。實(shí)踐證明，總的趨勢是按照改革初期提出的目標(biāo)發(fā)展的。根據(jù)中國社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì) 研究 所的抽樣調(diào)查：農(nóng)村居民收入的基尼系數(shù)從1978年的0.21，上升到1995年的0.34；城鎮(zhèn)居民收入從1978年的0.16，上升到1995年的0.28。

3、改革后居民收入差距擴(kuò)大的原因

分析 改革以來收入分配差距擴(kuò)大的原因，是一個(gè)復(fù)雜的任務(wù)。長期以來，人們往往用經(jīng)濟(jì)增長或發(fā)展來解釋收入差距的擴(kuò)大，特別是根據(jù)西蒙·庫茲涅茨的“倒U型假設(shè)”來解釋發(fā)展中國家在經(jīng)濟(jì)起飛過程中收入差距的擴(kuò)大。即使作為這一假設(shè)例外的臺(tái)灣經(jīng)驗(yàn)，在經(jīng)濟(jì)高速增長的同時(shí)獲得了收入分配上比較平等的結(jié)果，也是集中探討經(jīng)濟(jì)增長同收入分配的關(guān)系，即探討經(jīng)濟(jì)增長是否會(huì)引起收入差距的擴(kuò)大。根據(jù)我國的實(shí)際情況，筆者認(rèn)為收入差距擴(kuò)大的原因有以下三個(gè)方面：

1）經(jīng)濟(jì)增長或發(fā)展。

城市非國有經(jīng)濟(jì)的較快發(fā)展（同國有經(jīng)濟(jì)相比）和農(nóng)村非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展（同農(nóng)業(yè)相比）是引起收入差距擴(kuò)大的兩個(gè)強(qiáng)有力因素。

2）經(jīng)濟(jì)改革或體制變遷。

由于我國采取了漸進(jìn)改革方式，在體制轉(zhuǎn)型中出現(xiàn)了雙重體制的布局，再加上一些非經(jīng)濟(jì)因素的影響，使得經(jīng)濟(jì)改革或體制變遷中發(fā)生了許多無序的問題。我們不能把收入差距的擴(kuò)大歸罪于經(jīng)濟(jì)改革本身，在某種意義上可以說是改革所付出的代價(jià)或成本。

3）經(jīng)濟(jì)政策及其變化。

除了上述經(jīng)濟(jì)增長和體制變遷以外，經(jīng)濟(jì)政策及其變化對(duì)收入分配的效應(yīng)也是不可忽視的。

第三節(jié) 客戶汽車消費(fèi)心理的變化原因 分析

一、產(chǎn)品同質(zhì)化

由于客車 行業(yè) 的生產(chǎn)特征，產(chǎn)品配置具有較高的相似性，客車生產(chǎn)商在某種意義上來說可以稱之為整合商。隨著各企業(yè)采購系統(tǒng)的日益完善，產(chǎn)品的同質(zhì)化已經(jīng)成為客車 行業(yè) 不可避免的現(xiàn)象，客戶一旦深刻地認(rèn)識(shí)到這一現(xiàn)象，購買心理便會(huì)大為改變。從最近一些客車企業(yè)對(duì)客戶進(jìn)行訪談的調(diào)查結(jié)果來看，產(chǎn)品同質(zhì)化使得客戶逐漸對(duì)價(jià)格、外型等因素關(guān)注程度加大，因?yàn)樵谂渲靡粯拥那疤嵯?，客運(yùn)公司也樂意降低自身的運(yùn)營成本。

二、選擇空間增大，可比性強(qiáng)

客車 行業(yè) 的技術(shù)門檻較低是不爭的事實(shí)。配置生產(chǎn)商向整車生產(chǎn)邁進(jìn)（如江淮），資本運(yùn)營高手通過控股形成客車產(chǎn)業(yè)體系（如中大、格林柯爾），民營企業(yè)的創(chuàng)新使客車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展（如青年客車）等等，在 行業(yè) 內(nèi)部進(jìn)行整合的同時(shí)，也有很多的企業(yè)紛紛介入這本就不平靜的客車 行業(yè) 。盡管所謂宇通、廈門金龍、金旅、蘇州金龍等企業(yè)依舊占據(jù)著市場的主流，但在我國客車 行業(yè) “百家爭鳴”的今天，也為客戶增加了更多可選擇的范圍。以往用戶能選擇的僅僅是一兩家客車企業(yè)，是賣方?jīng)Q定市場，而今天卻大不一樣，因此，細(xì)致的比較與反復(fù)的考證成了他們在購車前的必要舉動(dòng)。

三、購車貸款難

國家加強(qiáng)宏觀調(diào)控，銀根收縮，使得購車信貸大大緊張，一些客戶的購買能力受到限制，這樣價(jià)格也成為他們在購車過程中不得不考慮的因素之一。

四、客戶的經(jīng)營壓力加大

20世紀(jì)末期，許多客戶特別是從事旅游業(yè)與高速客運(yùn)的客戶購買車輛時(shí)追求時(shí)尚、高檔，購車成本較高；但經(jīng)過長時(shí)間的運(yùn)營之后，他們發(fā)現(xiàn)自身的利潤空間并沒有想象的那么好，各種各樣的費(fèi)用居高不下與管理不善使得經(jīng)營壓力越來越大，于是運(yùn)營成本因素成為他們關(guān)注的重點(diǎn)之一。

五、客運(yùn)企業(yè)的改制

如今，客運(yùn)企業(yè)的改制和重組已成為趨勢，經(jīng)營的私營化使利潤成為他們追求的重心，因此，客戶在購買車的過程中更加關(guān)注產(chǎn)品的性價(jià)比，期望在同等配置的情況下價(jià)位低。

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