第一節(jié) 汽車進口市場 分析 及預測
2006年是中國加入WTO后承諾汽車整車關稅降至25％的期限，在經(jīng)歷了5年的過渡期以后，中國汽車 行業(yè) 基本實現(xiàn)平穩(wěn)與國際接軌，進口汽車與國產(chǎn)汽車“品種互補，錯位經(jīng)營”的格局進一步形成，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在快速融入世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈，基于這種大環(huán)境，本文作者 分析 了2006年進口車市場的形勢，并對2007年進口車 市場發(fā)展 做出了預測。
2006年，進口車市場與中國汽車市場總體增長保持同步，進口總量仍然是國產(chǎn)汽車產(chǎn)量的3％左右，雖然受國產(chǎn)車替代的強大壓力，但目前仍是一個可以有所作為的市場。
據(jù)海關統(tǒng)計，2006年1至9月我國累計進口汽車164710輛，比去年同期114677輛增長43.6％，已經(jīng)超過去年全年162516輛的進口量。其中轎車進口77918輛，同比增長44.2％，越野車仍然是亮點，進口量達到65057輛，同比增長37.3％。1至9月,汽車進口總量約為國產(chǎn)汽車總產(chǎn)量的3.1％，轎車進口量約為國產(chǎn)轎車產(chǎn)量的2.8％，越野車進口量約為國產(chǎn)越野車產(chǎn)量的39.2％。
由于四季度已經(jīng)進入車市旺季，預計月均進口不會低于1.5萬輛的水平，今年全年進口量將可能超過20萬輛，與去年的16.3萬輛相比增幅在23％以上，這個增長大體與國產(chǎn)車增長保持同步。
2006年進口汽車數(shù)量與2005年相比增幅較大的原因除消費需求拉動外，還在于2005年受配額取消、《汽車品牌銷售管理辦法》實施、大量進口貿(mào)易商退出等因素影響,上半年進口量過低。
受消費稅及關稅政策調(diào)整影響，2006年進口汽車價格出現(xiàn)較大波動，進口月度分布出現(xiàn)了兩輪高峰，排量結構發(fā)生了一定變化。
2006年，進口汽車價格出現(xiàn)了較大波動，主要是由于4月1日消費稅調(diào)整以及1月1日、7月1日關稅下調(diào)的政策調(diào)整帶來了進口汽車成本的變化。進口車價格波動的時間也主要集中在這兩項政策調(diào)整前后，即3、4月份和6、7月份。4月1日起實施的新消費稅稅率在沖抵了1月1日關稅降低的成本變化后，仍然給大排量進口車特別是越野車帶來很大的成本上揚，3.0L以上排量的進口汽車價格上漲非常厲害，以北京市場為例，據(jù)網(wǎng)上車市統(tǒng)計，無論是轎車還是越野車，價格在4月份都上漲了4.5％以上。7月1日以后，由于關稅從28％下降到25％，下降3個百分點，有些廠家將價格向下做了調(diào)整。
政策調(diào)整也同樣對進口數(shù)量的月度分布產(chǎn)生了影響。由于消費稅從4月1日開始調(diào)整，許多進口汽車廠商為盡量降低消費稅調(diào)整帶來的成本，從去年年底開始就加大了進口數(shù)量，特別是3、4兩個月，單月汽車進口量都超過了2萬輛（由于訂貨周期緣故，4月仍然有較大的進口量）。此外，由于7月1日關稅下調(diào)至25％，7、8兩月進口汽車數(shù)量也明顯上升，其中7月單月進口量達到2006年最高值，為23062輛。
06年1至9月，1.5－2.5L的中低檔轎車進口31398輛，是轎車進口的主要品種，但與去年相比，3L以上排量轎車增長明顯，達到22324輛，比去年同期的11427輛增長了95％。進口越野車主要為排量在2.5L以上的中高檔越野車，占進口越野車總量的89％，而排量在3L以上的比例更達到50％。
1至4月，3L排量以上汽車進口量的快速增長與消費稅調(diào)整有關，此后消費稅抑制大排量汽車消費的作用逐步顯現(xiàn)。但由于今年一季度大排量車的進口量比較大，因此從今年全年來看大排量進口車不會出現(xiàn)大幅下滑。長期來看，消費稅政策將對大排量進口車產(chǎn)生抑制作用：具有較高品牌知名度的車型大排量比例將有所下降；品牌知名度一般的車型進口結構將進一步向較小排量傾斜，并在差異化上與國產(chǎn)車形成競爭。
1至9月，德國進口轎車43912輛，高居轎車進口國的第一位，占轎車進口量的56％ ，德國依然是高檔轎車的主要進口國，日系車則由于諸多車型的相繼國產(chǎn)，進口逐步被國產(chǎn)車替代。汽油機越野車進口64380輛，柴油機越野車進口677輛。從越野車進口國別看，從日本進口29186輛居第一位，占到越野車總進口量的45％。
國產(chǎn)汽車對進口汽車的替代作用進一步加強，進口車市場也將逐步細分，車型逐漸多樣化，在高檔化、個性化和差異化上對國產(chǎn)車形成補充。主要集中在四類車型：高檔豪華轎車；高檔豪華越野車；個性化汽車以及各種特殊用途的車；最新推出的各種款式新穎的中低檔車。
隨著消費稅調(diào)整和進口汽車整車關稅降到25％，中國進口汽車市場的政策逐漸明朗、到位，政府對進口汽車的管理逐步從直接管理轉(zhuǎn)向以引導、規(guī)范為主的間接管理，進口汽車市場將進入平穩(wěn)發(fā)展階段。2005年至2006年，政府陸續(xù)頒布了一系列關于進口汽車的相關政策，包括實行自動進口登記、汽車品牌銷售管理辦法、落地完稅、汽車消費稅調(diào)整、關稅調(diào)整等等，進口汽車政策已經(jīng)逐步到位。下一步，政府的工作重點將轉(zhuǎn)移到監(jiān)測、規(guī)范、監(jiān)督，并營造公平有序的市場環(huán)境上來。
2007年，雖然影響進口車的因素仍然存在不確定性，包括國產(chǎn)車增長速度、進口汽車政策因素、匯率因素以及國產(chǎn)車替代效果將進一步加強等因素，但進口汽車仍將有一定的增長。
預計2007年進口汽車市場仍有一定空間，正常情況進口總量保持在國產(chǎn)車3％左右的水平；車型走向仍是高檔化、個性化、差異化、互補性，其中由于國產(chǎn)車高端越野車的空白，越野車仍然是進口亮點；進口車經(jīng)營與國產(chǎn)車的關系主要是“品種互補，錯位經(jīng)營”；跨國公司將進一步主導進口車市場，進口汽車網(wǎng)絡將進一步完善，但經(jīng)營進口車仍然存在較大風險，須理性訂貨，平穩(wěn)增長。
第二節(jié) 客車出口 分析 及預測
從大部分企業(yè)提供給記者的數(shù)據(jù)來看，與2005年同期相比，2006年1~11月份國內(nèi)主流客車企業(yè)的出口數(shù)量和金額都呈現(xiàn)出大幅增長的態(tài)勢，出口已經(jīng)成為客車企業(yè)新的業(yè)績增長點。
2006年，出口企業(yè)中最引人注目的就是蘇州金龍和中通了。蘇州金龍出口數(shù)量和金額緊隨宇通；中通后來者居上，在出口金額上基本與金旅持平。
根據(jù)各企業(yè)提供的數(shù)據(jù)顯示，宇通全年預計出口2000輛客車，出口額超過1億美元，依然位列第一。三條金龍在出口方面各自成績斐然。大金龍出口800多輛客車，出口數(shù)量同比增長超過60%，出口無疑成為大金龍2006年業(yè)績的一大亮點。廈門金旅全年預計出口1800輛，同比增長3倍，其中，大中型客車1000輛。蘇州金龍出口各類客車1366輛，出口金額為6.65億元人民幣，分別增長409%、521%；在2005年，這一數(shù)字僅為275輛和1.07億元人民幣。蘇州金龍在出口金額上與宇通差距縮小，氣勢直逼宇通。而據(jù) 海關數(shù)據(jù) 顯示，蘇州金龍的出口金額與宇通已經(jīng)基本持平。
而中通憑借出口金額同比增長226.7%的速度，逼平廈門金旅。根據(jù) 海關數(shù)據(jù) ，中通的出口金額為2100萬美元，而廈門金旅的出口金額也為2100萬美元，這也說明了中通單車出口價值較高。
從江淮客車、少林、丹東黃海等企業(yè)也傳來了好消息。
江淮2006年1～11月出口了500多輛客車，金額約6000萬元人民幣，而2005年江淮出口為300多輛。與2005年相比，2006年1～11月少林出口數(shù)量和金額分別同比增長了65%和71.9%。一方面是一些企業(yè)出口大幅度增長；另一方面，一些生產(chǎn)高檔豪華客車的企業(yè)，在出口上則只能用“慘淡”來形容。尼奧普蘭2006年上半年共出口6輛豪華客車，價值約1000萬元人民幣，但改變了2005年交白卷的局面。安凱相關負責人則表示，今年出口與預期目標有一定差距，與動輒出口幾百輛、上千輛的企業(yè)相比，出口規(guī)模相對來說不是很大。
業(yè)內(nèi)人士對此 分析 認為，國內(nèi)客車企業(yè)出口主要是面向發(fā)展中國家和地區(qū)，這些國家和地區(qū)對于價格較為敏感，并且由于對中國客車“低價”的刻板印象，購買高檔客車時寧愿選擇VOlVO等知名度較高的跨國品牌。
分析 2006年數(shù)據(jù)，在一片飄紅的數(shù)字背后，有幾大亮點值得關注。
亮點一：單車出口平均價格不斷上升，客車出口的產(chǎn)品結構正在逐步向良性調(diào)整。
從這些年的數(shù)據(jù)來看，可以很明顯地看出這一點。2005年，中國客車 行業(yè) 共出口5756輛大、中、輕型客車，單車出口平均價格為3.01萬美元(約合24萬多元人民幣)。2006年上半年，單車出口的平均價格已經(jīng)升至27萬元人民幣，說明了出口企業(yè)的利潤率和產(chǎn)品附加值不斷提高。反映在出口客車構成上，以旅游、客運車居多，這部分產(chǎn)品技術含量高，利潤率和附加值也相對較高。蘇州金龍出口的多是成熟產(chǎn)品，配置較高，因此單車出口產(chǎn)值呈增長趨勢。
亮點二：客車企業(yè)開始主動出擊。
據(jù)了解，客車企業(yè)出口利潤空間比較高，高于國內(nèi)銷售利潤，難怪大部分企業(yè)把出口放在了重要地位，有些甚至提高到“戰(zhàn)略”的高度。
安凱的出口處于起步階段，2006年年初，安凱提出了“國際化”戰(zhàn)略，就是希望在出口上有所作為。
而以前客車企業(yè)坐等海外客戶上門的情況也在發(fā)生改變，不少企業(yè)開始主動出擊，比如蘇州金龍出口多哈500輛客車就是主動爭取來的。徐建忠告訴記者，當時卡塔爾的客運企業(yè)買車最先考慮歐洲品牌，后來蘇州金龍得知這一信息，就爭取讓他們到蘇州金龍來看一看，“就是主動爭取，才使我們獲得了2006年最大的出口大單。”
亮點三：CKD形式、技術、品牌出口。
從整車出口為主到CKD出口、技術出口和品牌輸出并重，這一趨勢越來越明顯，未來還有可能直接在國外設立工廠。
2006年，出口CKD散裝件在當?shù)剡M行裝配的企業(yè)越來越多。大金龍與烏克蘭拉茲汽車工業(yè)公司簽訂技術合作協(xié)議，計劃在兩年內(nèi)出口烏克蘭500套散件CKD。東風襄樊和安凱的出口數(shù)量中均包含底盤CKD形式出口；中大客車也將以CKD形式批量出口越南，2006年先出口50輛樣車進行試裝，2007年再出口全套CKD散件2000輛。這表明，一些企業(yè)的出口戰(zhàn)略開始轉(zhuǎn)變，它們意識到單靠數(shù)量增長的產(chǎn)品出口戰(zhàn)略并不是長久之計，走高附加值的技術出口道路才是決勝之道。
亮點四：向發(fā)達國家謹慎進軍。
據(jù)了解，在出口地域上，目前國內(nèi)客車企業(yè)集中于東歐、中東、東南亞、南非、北非、中美洲等地區(qū)，主要是一些發(fā)展中國家。但這并不意味國內(nèi)客車企業(yè)會放棄發(fā)達國家市場。能把產(chǎn)品出口到發(fā)達國家，不僅意味著巨大的利潤空間，也是打造國際一流客車企業(yè)的必要條件。
業(yè)內(nèi)人士表示，全球化的進一步發(fā)展，資源將向中國客車企業(yè)集中，使中國客車企業(yè)的競爭優(yōu)勢將更明顯，進入發(fā)達國家只是時間問題。各企業(yè)申請出口免驗稱號、在世界范圍內(nèi)注冊商標、通過發(fā)達國家的嚴格認證、在國外設立售后服務機構等，都是一步一個腳印為以后進軍國際市場做準備。
在2006年出口浪潮中，我們看到了這一愿景的部分實現(xiàn)：無錫安源出口21輛客車到美國，引起了業(yè)界的廣泛矚目。
第三節(jié) 中國客車 行業(yè) 國際競爭力 分析
一、科研競爭力
隨著世界經(jīng)濟全球化和知識經(jīng)濟的發(fā)展，21世紀的汽車技術創(chuàng)新，就是將機械、電子、信息、液壓、化工、環(huán)保、能源、動力等領域的先進技術與汽車傳統(tǒng)技術的融合發(fā)展，并隨著科學技術的飛速發(fā)展和科學技術成果的廣泛應用，使汽車產(chǎn)品的技術結構產(chǎn)生重大變革。信息、技術、投資等等也正以敲擊鍵盤的速度跨越國界。
目前國際汽車市場的競爭實際上是現(xiàn)代科技的競爭，各國大公司已把主攻方向轉(zhuǎn)向以微電子技術和信息處理技術為代表的高新技術對汽車工業(yè)進行改造，圍繞新能源、新材料、新工藝、高科技以及安全、環(huán)保、節(jié)能等戰(zhàn)略重點領域，開發(fā)研制各種新車型。據(jù)權威人士預測，電子技術的廣泛應用將使汽車電子產(chǎn)品占整車價值的比例從現(xiàn)在的12%～15%增長到2005年的25%～30%以上。
目前，國際上客車除采用各種高新技術外，客車的設計還不斷追求家庭化、舒適化和人性化，各類高檔生活設施一應俱全。而我國目前的客車與國際客車產(chǎn)品相比存在著很大的技術差距。因此，我國的客車工業(yè)要大力引進國外的先進技術，引進不等于生搬硬抄，關鍵在于學習、消化和吸收，在引進、消化和吸收的基礎上要有所創(chuàng)新和發(fā)展，形成自己獨特的技術，并加強高新技術在客車上的應用 研究 ，提高我國客車工業(yè)和客車產(chǎn)品的技術含量。企業(yè)要把提高開發(fā)高新技術產(chǎn)品的能力作為企業(yè)發(fā)展的重要目標。政府應對客車高新技術的開發(fā)和應用給予支持政策，鼓勵客車工業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展，精心構建我國客車工業(yè)新的知識、新的技術、新的產(chǎn)品、新的人才，發(fā)揮自身優(yōu)勢，形成中國獨立的客車工業(yè)，提高我國客車工業(yè)的技術含量，以參與國際競爭。
二、價格競爭力優(yōu)勢
由于客車工業(yè)屬依附性工業(yè)，主要總成件特別是底盤總成件來自于外部配套，不能自成體系，生產(chǎn)形式為小批量、多品種，屬于技術密集和勞動密集結合的產(chǎn)品，而我國的勞動力價格相對較低，約為發(fā)達國家的1/40至1/30，所以中國客車特別是中低檔客車具有很大的成本優(yōu)勢。加之這幾年對國外客車的消化引進，客車車身技術已接近國際水平，所以中國客車和國外同類客車性能價格比具有很強的競爭力。
目前中國大多數(shù)汽車的價格水平還有很大的下降空間。西方發(fā)達國家的客車工業(yè)雖然技術先進，但他們一般都是產(chǎn)量低、規(guī)模小、成本高，在這方面我國客車 行業(yè) 很有競爭力，可以借助這個機遇，引進先進技術，改善我國客車 行業(yè) 的設計和工藝，提高檔次，再打出去。市場銷售價在30萬元以上80萬元以下的中檔客車，是目前客車市場銷售熱點之一，許多國道主干線上從事客運的客車都是這個檔次。因此，我國客車企業(yè)若能利用好全球化采購給企業(yè)帶來的價格空間和利潤空間，降低成本，增加產(chǎn)品的科技含量，這個價位的客車是很有競爭力的。當然日、韓等國和地區(qū)生產(chǎn)的中檔客車在價位上與國產(chǎn)車處于同一檔次，且因進口關稅的降低使銷售價格降低。因此，入世后中檔客車的價格是競爭的焦點之一，當然，還有質(zhì)量、性能、服務等方面的競爭。
作為入世后的積極對策，國內(nèi)客車企業(yè)應把中高檔客車作為未來的經(jīng)濟增長點，同時擴大低檔車的出口，增強市場競爭力。
三、其它優(yōu)勢 分析
1、人口因素
我國目前有13億人口，在這樣一個人口大國里，人們平常出行的交通工具應以客車運輸為主。據(jù)專家測算，在人口相對密集的城市里，一個人如果乘坐大型公交車，占路約為1平方米，騎自行車占路約為4平方米，乘坐出租車占路約為8平方米，騎摩托車占路約為10平方米，駕駛私家車占路約為14平方米。據(jù)有關資料統(tǒng)計，目前我國城市人口平均1819人擁有1輛城市公共汽車，遠遠低于發(fā)達國家500～800人擁有1輛城市公共汽車的水平。
2、經(jīng)濟因素
根據(jù)世界銀行年度《世界發(fā)展報告》中，人均GDP在785美元以下者為低收入國家，785～3125美元為下中等收入國家，3126～9655美元為上中等收入國家，9656美元以上者為高收入國家的指標作為衡量標準，中國屬于下中等收入國家。由此看來，我國目前個人購買私家車的能力還受到一定的限制，雖然我國加入WTO后，進口轎車關稅大幅下降，進口轎車的價格也有大幅下降，但是目前個人購買汽車的能力是有限的。有資料統(tǒng)計，近幾年個人購買私家車相對集中在大城市中的高收入人群，這類群體在我國畢竟是少數(shù)，多數(shù)人出門的代步工具仍然是公交車輛。
3、公路建設發(fā)展的因素
目前我國高速公路通車里程已達2.7萬公里，僅次于美國列世界第二位，全國除西藏外，其他?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）均通了高速公路。全國公路通車總里程已達210多萬公里，居世界第四位。到2005年我國將建成近30萬公里的汽車專用公路（包括高速公路和一二級汽車專用公路），組成五縱七橫的國道主干線。而且目前我國已經(jīng)實現(xiàn)了99.3%的鄉(xiāng)和91.8%的行政村通了公路。在未來的10年里，我國公路的發(fā)展以長距離貫通為重點，提高公路的密度，把全國各主要城市、工業(yè)中心、交通樞紐和對外口岸連接起來，形成高等級公路運輸網(wǎng)絡，公路運輸將大幅度增加，所有這些都為客車業(yè)和公共交通的發(fā)展帶來可靠的基礎和有效的保障。
4、城市交通擁塞的因素
近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的高速騰飛和人民生活水平的不斷提高，城市密集度越來越大，人們的日常出行也越來越多，各類機動車輛不斷增加，特別是小轎車迅速增多。雖然城市道路條件也在不斷改善，但道路的發(fā)展遠不如車輛增加得快，從而導致了大中城市嚴重的交通擁塞。特別是北京、上海、深圳、重慶、廣州、武漢、濟南、福州、沈陽等城市。為此，上海市為了緩解交通緊張的狀況，限制私人小轎車的飛速增長勢頭，早已實行了私人小型客車牌照競拍制度，目前平均牌照費用已突破3萬元。北京市也不甘落后，現(xiàn)正在醞釀出臺征收私人小型客車“牌照費”、“道路擁塞費”等資費的措施。據(jù)悉，全國其他交通擁塞的城市，不少也在醞釀效仿上海和北京的做法，也不乏有些城市會根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況出臺新的控制措施和管理辦法。所有這些措施，都在一定程度上影響了小轎車的持續(xù)高速增長，刺激了客車市場的活躍，對客車的需求和客車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生十分積極的影響。
5、旅游業(yè)發(fā)展的因素
21世紀，旅游成為我國全民性消費活動，除了平常休息日的旅游外，政府還法定了3個旅游黃金周，旅游人數(shù)與日俱增。同時，亞太地區(qū)逐漸成為國際旅游業(yè)的新興旅游區(qū)。位于亞太地區(qū)的我國，由于幅員遼闊，文化歷史悠久，游覽景點眾多，游覽資源豐富，將成為眾多旅游者的目標。據(jù)世界旅游組織預測：到2010年，國際旅游人數(shù)將達10億多人次，其方向?qū)⑥D(zhuǎn)移到新興旅游區(qū)。因此，隨著我國假日經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及加入WTO后在華旅游人數(shù)的增加，旅游客車市場將以較高的速度增長。據(jù)專家預測，到2005年我國大中型客車年需求量在10.7萬～11.5萬輛之間；輕型客車年均增長速度為10%左右，到2005年，年需求量在37萬輛-39萬輛之間。
四、中國客車，如何參與國際競爭
隨著原材料漲價、產(chǎn)能過剩等的加劇，客車 行業(yè) 利潤趨于下降。產(chǎn)品、技術、品牌三者是辯證統(tǒng)一的關系：產(chǎn)品是發(fā)展的基礎，技術是進步的靈魂，品牌是產(chǎn)品外在形象與內(nèi)在質(zhì)量以及人們對產(chǎn)品認知度的統(tǒng)一。
1、開發(fā)差異化產(chǎn)品
作為公共交通工具，可以把客車產(chǎn)品的要求概括為三項基本要求：安全、快捷、舒適；兩項充分要求：環(huán)保和經(jīng)濟。
隨著以人為本現(xiàn)代社會觀念的確立和市場競爭意識的強化，對客車制造企業(yè)來說，產(chǎn)品的人性化和經(jīng)濟性應當成為高度關注的焦點和始終追求的目標。但是，從目前情況來看，影響中國客車產(chǎn)品進步和發(fā)展的是產(chǎn)品同質(zhì)化的問題。一方面產(chǎn)品同質(zhì)化很難培養(yǎng)自己的核心技術；另一方面產(chǎn)品同質(zhì)化最易導致價格戰(zhàn)，而價格戰(zhàn)是雙刃劍，“傷敵一萬，自損八千”，最終沒有勝利者。加強客車產(chǎn)品的差異化開發(fā)是解決產(chǎn)品同質(zhì)化問題的根本出路。根據(jù)市場的需要，推動客車產(chǎn)品的差異化發(fā)展是客車 行業(yè) 發(fā)展的基礎。只有大家都能夠拿出具有自身特色的產(chǎn)品，才能推動客車需求的迅速擴張，也才能夠推動客車 行業(yè) 的高速發(fā)展。
2、掌握自主技術
有一種觀點認為，客車產(chǎn)品沒有什么技術含量，好像誰都可以干。其實不然?？蛙嚕瑹o論是作為城市公交、長途（城間）客運，還是旅游客運，其功能要求絕不亞于轎車、卡車，其技術不僅要滿足汽車產(chǎn)品的通用要求，而且根據(jù)不同的使用對象和使用環(huán)境，有其獨特的技術要求。從一些發(fā)達國家的技術水平看，客車產(chǎn)品的技術要求是汽車產(chǎn)品中要求最高、最完備的，也是高新技術在車輛中應用最多的汽車類型。
客車技術的先進性，是決定客車產(chǎn)品的性能、質(zhì)量的靈魂。只有大量采用先進的設計理念，應用先進的技術理論，加上系統(tǒng)的匹配技術和科學的制造工藝，才能打造出安全、快捷、舒適、環(huán)保和充分體現(xiàn)人性化內(nèi)涵的客車產(chǎn)品。由此，客車技術的創(chuàng)新，不僅是提高中國客車自主開發(fā)能力的前提，而且是提升中國客車產(chǎn)品品質(zhì)和市場競爭力的可靠保證。
對中國的客車企業(yè)來說，在合資和引進的基礎上堅持自主開發(fā)是比較科學的出路。比如安凱的全承載城市客車就是引進技術加自主開發(fā)的經(jīng)典之作，在首屆全國客車大賽上獲得城市客車金獎。安凱從去年才開始進入城市客車領域，今年1～10月銷售城市客車818輛，列 行業(yè) 第10位，取得了非常明顯的進步。宇通通過與MAN合作，提升了技術實力，特別是底盤開發(fā)能力得到了很大的提高。在國家正式實施新的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》之后，有很多企業(yè)適時推出了13.7米客車，但是由于多采用引進的產(chǎn)品和總成，導致產(chǎn)品價位太高，市場反映并不熱烈。而宇通自主開發(fā)的ZK6139H，定價只有89萬元，市場前景看好。因此，在消化吸收引進技術之后進行自主開發(fā)，是值得提倡和鼓勵的。
3、樹立優(yōu)良品牌
品牌必須以優(yōu)良產(chǎn)品為載體，其中蘊含著先進的技術和文化要素，反映出人們對其持有的高認知度和高信賴度。因此，品牌是產(chǎn)品外在形象與內(nèi)在質(zhì)量，以及市場和消費者認知度的有機統(tǒng)一。中國的客車產(chǎn)量和銷量因中國市場之廣闊而在世界上是最大的，品種系列也非常齊全，高中低檔次、大中輕規(guī)格應有盡有。但能稱得上過硬的品牌，特別是在人們心目中留有深刻印記的名牌還為數(shù)不多。我國客車在國際市場上的影響力還不大，產(chǎn)品缺乏自主知識產(chǎn)權，即使市場上暢銷的產(chǎn)品也往往映襯著引進和合作、合資的背景?？梢?，我國客車品牌與其產(chǎn)銷量，與中國的客車市場還不相適應，與國際水平還存在相當差距。而這種差距主要反映在產(chǎn)品的質(zhì)量和技術性能上，特別反映在自主開發(fā)能力上。
與其他汽車產(chǎn)品相比，客車自主品牌幾乎占據(jù)了100%的國內(nèi)市場，擁有自己的核心技術。客車產(chǎn)品之所以能率先在汽車 行業(yè) 取得“中國名牌”稱號，得益于中國客車產(chǎn)品的市場地位和客車企業(yè)重視品牌建設的努力。
我國是名副其實的客車大國，過去那種低檔次、低水平的面貌已經(jīng)大大改觀。但是，與世界先進水平相比，我們還不能稱為世界客車強國，產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性、技術先進性、品牌美譽度和自主開發(fā)能力都有待提高，這是客車 行業(yè) 在取得長足進步和發(fā)展的今天所面臨的新課題、新挑戰(zhàn)。
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