當(dāng)前我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸量的90%以上是依靠海運(yùn)來(lái)完成的，我們既要進(jìn)一步確立海運(yùn)業(yè)在現(xiàn)代物流業(yè)中的主干業(yè)務(wù)地位，同時(shí)也應(yīng)完成海運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流的一體化，使物流成為海運(yùn)產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，這是我國(guó)海運(yùn)業(yè)面向新世紀(jì)的一項(xiàng)新的戰(zhàn)略任務(wù)。為迎接21世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)的挑戰(zhàn)，現(xiàn)提出海運(yùn)業(yè)如何向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策意見(jiàn)如下：

1. 重視全國(guó)重要口岸外貿(mào)物流的需求和特點(diǎn)

    一般大的海港和口岸往往是物流的網(wǎng)際結(jié)合點(diǎn)，能很快發(fā)展成為物流中心。

    大宗散貨進(jìn)出口物流：寧波、大連、天津、青島等口岸(根據(jù)1998年海關(guān)資料上述口岸年進(jìn)、出口散貨3000萬(wàn)噸左右)。對(duì)于具體港口，如寧波港主要為進(jìn)口礦石并進(jìn)行中轉(zhuǎn)，實(shí)際的港口礦石吞吐量可達(dá)6000萬(wàn)噸，而賺取的代理費(fèi)，每噸僅0.5 ~1元人民幣。在這些口岸經(jīng)營(yíng)物流配送是非常有前景的，取得增值效益的潛力非常大。

    集裝箱貨進(jìn)出口物流：深圳、上海、黃埔、廣州等口岸(根據(jù)1998年海關(guān)資料，深圳口岸350.4萬(wàn)TEU，上海口岸264.3萬(wàn)TEU)。

2. 重視物流密集區(qū)的物流需求和特點(diǎn)

    關(guān)于物流企業(yè)的選點(diǎn)原則應(yīng)根據(jù)物流中心的性質(zhì)而定：一要慎重選擇地理位置；二要考察利用不同運(yùn)輸方式及基礎(chǔ)設(shè)施的可能性；三要 分析 利用長(zhǎng)途和短途運(yùn)輸規(guī)模的組合效益；此外，還要滿足不同客戶的不同需求。例如珠江三角洲可說(shuō)是集裝箱物流密集區(qū)，根據(jù)1998年珠江三角洲五大海關(guān)集裝箱進(jìn)出口箱量統(tǒng)計(jì)達(dá)762萬(wàn)TEU，但珠江三角洲不同地區(qū)的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)也有所不同。根據(jù)企業(yè)需求，珠江三角洲物流企業(yè)大體可分為以下三種類型：

——對(duì)外加工型:如東莞可建成兩頭在外、為廣大加工企業(yè)服務(wù)的物流企業(yè)。

——內(nèi)外貿(mào)結(jié)合型:如番禺市大的家用電器工廠很多，使用國(guó)產(chǎn)原材料，商品有內(nèi)銷也有外銷。因此，適應(yīng)該地區(qū)的物流業(yè)，必須內(nèi)外貿(mào)結(jié)合。

——轉(zhuǎn)口型：如深圳中通、黃埔廣裕，都沒(méi)有依托大的工業(yè)區(qū)，但附近有大的港口和鐵路樞紐，其物流服務(wù)的方向應(yīng)以中轉(zhuǎn)服務(wù)為主要對(duì)象。

3. 重視為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)建設(shè)服務(wù)的物流配送

    國(guó)家為抵消亞洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，確定了通過(guò)增加投資，保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的宏觀調(diào)控方向，并相繼出臺(tái)了一系列擴(kuò)大內(nèi)需，刺激需求的政策措施。今后三年我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資預(yù)計(jì)為4000億美元，資金重點(diǎn)投向農(nóng)林水利、能源、交通、通訊、環(huán)保等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)加大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投入，提高技術(shù)改造投資的比重，加快普通民用住宅的建設(shè)。就全國(guó)公路建設(shè)而言，1998年投資將達(dá)1600億元人民幣，新增通車?yán)锍?.4萬(wàn)公里。據(jù)預(yù)測(cè)，對(duì)水泥、木材和瀝青等建筑材料的需求很大，而且大多需要進(jìn)口，如木材需要40萬(wàn)立方米，瀝青近100萬(wàn)噸，因此，可以考慮成立為基本建設(shè)服務(wù)的重要材料配送中心。

4. 根據(jù)客戶需求，精心 規(guī)劃 物流企業(yè)的服務(wù)功能

現(xiàn)代物流企業(yè)主要由物流分配中心組成。物流分配中心的基本功能是處理貨物以及其他的附加服務(wù)為主。以集裝箱運(yùn)輸為例一般經(jīng)營(yíng)的服務(wù)項(xiàng)目有:

(1) 與貨物有關(guān)服務(wù)項(xiàng)目:

    ·貨物的拆、裝與拼裝

    ·分解合并貨物并分送至終點(diǎn)

    ·包裝貨物

    ·儲(chǔ)存或冷藏普通物品或危險(xiǎn)品

    ·保稅倉(cāng)儲(chǔ)

    ·包裝前輕型貨物加工

    ·報(bào)關(guān)

    ·衛(wèi)生和動(dòng)植物檢疫

    ·其他

(2) 遠(yuǎn)距離信息傳送的高技術(shù)服務(wù)

    ·自動(dòng)確認(rèn)運(yùn)輸單證服務(wù)

    ·計(jì)算機(jī)貨物交換活動(dòng)

    ·ATM多媒體數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)

    ·集卡車、支線船、干線船與物流中心永久性聯(lián)系的衛(wèi)星通信

    ·集卡車、支線船、干線船與物流中心永久性聯(lián)系的全球定位系統(tǒng)(GPS)

    ·傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)

    ·附帶光纜纖維基建的服務(wù)

(3) 其他相關(guān)服務(wù)

    ·銀行和財(cái)務(wù)(包括外匯結(jié)算)服務(wù)

    ·郵政和信使服務(wù)

    ·醫(yī)療服務(wù)

    ·加油站

    ·卡車修理站

    ·集裝箱修理、清洗站

    ·冷藏箱修理

    ·儲(chǔ)罐修理

    ·消防及安全服務(wù)

    ·其他一般性服務(wù)

5. 開(kāi)展物流項(xiàng)目的一種融資方法——貨物抵押融資

    貨物抵押融資在歐洲的工業(yè)企業(yè)、貿(mào)易公司和銀行界已有200多年的歷史。這是一種成熟的對(duì)政府和企業(yè)都相當(dāng)保險(xiǎn)的資本營(yíng)運(yùn)。貨物抵押融資就是在貨物運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中，將貨權(quán)轉(zhuǎn)移給銀行，銀行根據(jù)市場(chǎng)情況按一定比例提供融資。當(dāng)生產(chǎn)商、貿(mào)易商或運(yùn)輸商向銀行償還融資金額后，銀行向負(fù)責(zé)運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的機(jī)構(gòu)發(fā)出放貨指示，將貨權(quán)還給原貨主。當(dāng)然，如果貸款人不能在規(guī)定的融資期內(nèi)向銀行償還融資金額，銀行可以在國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上拍賣掌握在銀行手中的貨物。

貨物抵押融資將使物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)得到國(guó)外金融機(jī)構(gòu)的支持，進(jìn)而在無(wú)需政府擔(dān)保的情況下進(jìn)行有效的運(yùn)作。這種融資方式的優(yōu)點(diǎn)就在于銀行不需要政府或銀行的擔(dān)保，而是掌握運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)貨物的所有權(quán)，即得到了對(duì)融資的擔(dān)保。它也沒(méi)有經(jīng)營(yíng)期貨的風(fēng)險(xiǎn)，而是以實(shí)實(shí)在在的貨物作抵押。貨物抵押融資可以減少企業(yè)流動(dòng)資金，降低進(jìn)出口商品的費(fèi)用，從而降低物流企業(yè)的生產(chǎn)成本，加速資金的流動(dòng)，無(wú)疑將使經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品的物流企業(yè)更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。

    物流企業(yè)的主要功能之一是管理庫(kù)存，以多種方式提供對(duì)原材料、半成品和成品的運(yùn)輸服務(wù)，并與客戶一起尋找國(guó)際金融機(jī)構(gòu)和商品貿(mào)易融資銀行，為解決資金短缺，而取得貿(mào)易商品的抵押融資是十分必要的。

貨物抵押融資的具體功能和可能為客戶帶來(lái)的主要效益如下：

    --抵押融資獲得的貨物，仍然可以利用在國(guó)內(nèi)比較便宜的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及碼頭進(jìn)行運(yùn)作。

    --貨物存放在物流企業(yè)所指定的倉(cāng)庫(kù)中，并出具有銀行委托單位出具的倉(cāng)單，銀行即愿意融資。

    --所有的客戶可以利用市場(chǎng)浮動(dòng)，并在市場(chǎng)買價(jià)低時(shí)購(gòu)買大量原材料（由銀行融資），長(zhǎng)期存入庫(kù)中，只付從庫(kù)存中取出的貨物的貨款。

    --對(duì)某些對(duì)外加工的產(chǎn)品而言、對(duì)半成品和原材料的需求很大，如采用貨物抵押融資方式，可大大降低工廠的流動(dòng)資金，只需在銀行指定的倉(cāng)庫(kù)中存儲(chǔ)。

    --由國(guó)際上銀行所提供的貨物抵押融資的利率一般為L(zhǎng)IBOR+1~1.5，貸款期多為3~6個(gè)月。一般可選擇報(bào)價(jià)較低的銀行貸款。

    --以貨物作為抵押品融資的國(guó)外資金，可不需要中國(guó)政府或中國(guó)銀行提供擔(dān)保的條件下進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

    --對(duì)于加工業(yè)和生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，由于有了貨物抵押融資，就有了更加穩(wěn)定的生產(chǎn)環(huán)境，這種環(huán)境使期貨的套期保值順利進(jìn)行，加強(qiáng)預(yù)算，緩和資金矛盾，提高國(guó)內(nèi)和國(guó)際買賣的可靠性，從而增加了企業(yè)的信譽(yù)和效益。

6. 充分了解和利用國(guó)家關(guān)于物流業(yè)發(fā)展的政策

    根據(jù)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委的消息，我國(guó)將允許外商進(jìn)入貿(mào)易流通領(lǐng)域，以便提高這一領(lǐng)域的流通效率和本國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。為此，中國(guó)將進(jìn)一步開(kāi)放物流貿(mào)易市場(chǎng)，允許外資進(jìn)入中國(guó)物流領(lǐng)域，允許中外合資、合作建物流企業(yè)。當(dāng)前發(fā)展的重點(diǎn)是，鼓勵(lì)企業(yè)充分利用現(xiàn)有流通基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)上可利用的倉(cāng)庫(kù)，鐵路專用線等基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)改革、改組、改造，以資產(chǎn)為紐帶，開(kāi)展社會(huì)化、專業(yè)化的物流配送服務(wù)，提高流通效率。為此，將加大流通領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放步伐。

    物流業(yè)的硬件建設(shè)是一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，它是高速公路、鐵路、航空、港口樞紐的重要配套設(shè)施，投資較大，但社會(huì)效益也很大，因此應(yīng)爭(zhēng)取國(guó)家、地方政府和各有關(guān)貨主的支持，并采取股份制以解決投資和經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題，并應(yīng)積極吸收國(guó)外有經(jīng)驗(yàn)的大型物流公司參與及吸收物流融資，以吸取國(guó)外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)。

7. 充分重視物流的電腦和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

    信息在現(xiàn)代物流中的作用比以往任何時(shí)候都更加重要。當(dāng)前發(fā)展比較先進(jìn)的物流企業(yè)都首先是比較成功地解決了信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作。包括集裝箱管理，單證制作，倉(cāng)庫(kù)管理，以及與鐵路、港口、船舶、海關(guān)等外界信息交換方面實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理與聯(lián)網(wǎng)。并有計(jì)劃，有步驟地完善和充分利用海、內(nèi)外信息網(wǎng)絡(luò)，這些都是我們物流發(fā)展的必備條件。

8. 加強(qiáng)中遠(yuǎn)物流業(yè)發(fā)展的體制和政策 研究

    根據(jù)國(guó)際對(duì)第三方物流提供者成功因素的調(diào)查資料，有51.4%的第三方物流公司，不擁有物流資產(chǎn)，沒(méi)有龐大的物流資產(chǎn)的公司，同樣可推行其基本的物流服務(wù)，公司可以不分大小，可以就地起步。因此，中遠(yuǎn)集團(tuán)可以利用中貨、外代和中空的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)與當(dāng)?shù)刎浿鹘Y(jié)合，考慮各種需求，成立物流公司。集團(tuán)需要制定物流公司的管理?xiàng)l例，符合條件的就批準(zhǔn)，鼓勵(lì)開(kāi)拓物流業(yè)， 研究 制定優(yōu)惠政策和建立開(kāi)拓物流業(yè)的貸款基金。

四、結(jié)論和建議

    面對(duì)二十一世紀(jì)的到來(lái)，海運(yùn)企業(yè)物流發(fā)展前程遠(yuǎn)大，但要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得顧客的信任和支持，就得付出更多的努力，提供顧客所需的物流服務(wù)。

1. 重新認(rèn)識(shí)為顧客服務(wù)的觀念

    決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的三個(gè)決定因素是服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)價(jià)格、產(chǎn)品供給。在買方市場(chǎng)的情況下，為顧客提供可信賴的服務(wù)是最關(guān)鍵的因素。物流企業(yè)的服務(wù)的重點(diǎn)已不是實(shí)物物流的操作，而是要為商流的形成疏通渠道。而這種渠道的疏通，主要依賴與顧客有關(guān)的信息流的服務(wù)。

2. 以陸上控制海上，是確保貨源控制的重要經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

    世界主要航運(yùn)公司都在強(qiáng)化他們對(duì)一體化物流鏈的控制，以確保其對(duì)貨源的控制，并已被列為其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的重要組成部分。

3. 降低成本、提高質(zhì)量

    目前普遍認(rèn)為全球物流的花費(fèi)(成本)是比較高的，例如航空貨運(yùn)成本大約是海運(yùn)成本的10倍，供應(yīng)商可通過(guò)物流的成本降低和質(zhì)量好壞來(lái)選擇與物流企業(yè)的合作。這是物流企業(yè)成功的決定因素。

　

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