第一節(jié) 2007年甲醇概述

一、甲醇及其性質(zhì)

甲醇（Methanol，Methylalcohol）又名木醇，木酒精，甲基氫氧化物，是一種最簡單的飽和醇。

甲醇是一種無色、透明、易燃、易揮發(fā)的有毒液體，略有酒精氣味。分子量32.04，相對密度0.792(20/4℃)，熔點-97.8℃，沸點64.5℃，閃點12.22℃，自燃點463.89℃，蒸氣密度1.11，蒸氣壓13.33KPa(100mmHg21.2℃)，蒸氣與空氣混合物爆炸下限6～36.5%，能與水、乙醇、乙醚、苯、酮、鹵代烴和許多其他有機溶劑相混溶，遇熱、明火或氧化劑易燃燒。

由于甲醇具有沸點低辛烷值高等特點，使得它作為燃料具有含氧量高、熱值比汽油弱的特點，汽化潛熱是汽油的3倍多。同時，由于甲醇燃料理化性能接近汽油，在汽油機上使用甲醇燃料，發(fā)動機不需做大的變動，甲醇與汽油相溶性較好，可實現(xiàn)各種比例摻燒。而且?guī)资f噸/年的裝置就可達到經(jīng)濟規(guī)模（合成油則至少應(yīng)達到幾百萬噸/年規(guī)模），甲醇可以不必過分集中生產(chǎn)，便于企業(yè)投資興建和產(chǎn)品輸送，即使較長距離的輸送，也比輸煤和輸氣便利。再加上它是含氧化合物，燃燒完全，在汽車發(fā)動機中的能量利用效率高于汽油，其經(jīng)濟性很具有競爭力。

二、甲醇的用途

甲醇用途廣泛，是基礎(chǔ)的有機化工原料和優(yōu)質(zhì)燃料。主要應(yīng)用于精細化工，塑料等領(lǐng)域，用來制造甲醛、醋酸、氯甲烷、甲氨、硫酸二甲脂等多種有機產(chǎn)品，也是農(nóng)藥、醫(yī)藥的重要原料之一。甲醇在深加工后可作為一種新型清潔燃料，也加入汽油摻燒。

三、甲醇燃料的優(yōu)缺點

1、優(yōu)點

甲醇是液體燃料，儲存、保管、充加、攜帶都很方便，可以利用現(xiàn)有的汽油的儲存、保管、充加網(wǎng)絡(luò)，而且還可以利用地方性的小型甲醇生產(chǎn)體系來供應(yīng)甲醇、甲醇有比氫氣更高的比能量。甲醇充加速度快，不需要特殊的安全裝置，只要燃料箱有足夠的容量，F(xiàn)CEV的行駛里程就可以大大延長。

甲醇可以用天然氣和有機物生產(chǎn)，擺脫了對石油的依賴。甲醇不易燃燒，不會發(fā)生燃燒與爆炸的危險，安全性好。

甲醇的重整技術(shù)較成熟，重整時溫度較低，目前一些燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的專業(yè)公司，已有商品化的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，適合裝配各種不同的車型。

2、缺點

以甲醇為燃料的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)因為增加了重整器、凈化器和管道等，因此降低了其比能量。

以甲醇為燃料的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)因為增加了重整器、凈化器和管道等，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變得更復(fù)雜，對結(jié)構(gòu)件的密封和耐振動的要求也更高。

甲醇在重整過程中會產(chǎn)生CO2、CO/HC等有害氣體，需要裝置凈化器使氫氣純化，防止CO對催化劑的“毒害”。在反應(yīng)過程中有300℃的高溫，需要有熱管理系統(tǒng)進行管理并利用其熱量。

四、甲醇燃料的使用方式

甲醇是一種易燃易揮發(fā)的無色透明液體，具有與現(xiàn)實使用的液體燃料極為相近的燃燒性能，辛烷值高，抗爆性能好，其生產(chǎn)原料非常廣泛，產(chǎn)品的運輸、儲存、分裝加注和使用，與目前市場上所供應(yīng)的內(nèi)燃機用汽油和柴油燃料特點極為相似。同時，甲醇還可作為燃料電池的重要原料。

在目前的開發(fā)應(yīng)用中，甲醇燃料分為直接使用和間接使用兩大類。直接使用又分為全額甲醇和部分摻混兩種形式；間接使用可通過化學轉(zhuǎn)化方法和電化學轉(zhuǎn)化方法達到能量轉(zhuǎn)化的目的?；瘜W轉(zhuǎn)化主要是將甲醇轉(zhuǎn)化為甲基叔丁基醚和二甲醚等。電化學轉(zhuǎn)化過程又可分為兩種方式，一種是直接燃料電池，另一種是間接燃料電池。直接燃料電池主要是甲醇在陽極被電解為氫和二氧化碳，氫通過質(zhì)子膜到陰極與氧氣反應(yīng)并同時產(chǎn)生電流。間接燃料電池是先將甲醇進行煉解或重整得到氫，然后再由氫和氧通過質(zhì)子膜電解槽反應(yīng)而獲得供給汽車動力的電能。

第二節(jié) 2007年甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、國內(nèi)外甲醇合成技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

甲醇生產(chǎn)工藝技術(shù)已十分成熟，近年來該技術(shù)的主要進展是甲醇合成塔的改進。但是，目前人們又開發(fā)成功了幾種新工藝，如KVAERNER與BP聯(lián)合開發(fā)的KVAERNER/BP工藝、帝國化學公司(ICI)的LCM工藝和改進LCM工藝，此外還有一些新技術(shù)也正在開發(fā)之中。以下集中闡述近年來甲醇合成工藝的新進展，重點介紹KVAERNER/BP工藝以及LCM工藝和改進LCM工藝。

1、KVAERNER/BP工藝

開發(fā)新的造氣工藝是近幾年甲醇合成新工藝開發(fā)的一大熱點，由KVAERNER公司和BP公司聯(lián)合開發(fā)的KVAERNER/BP工藝就是在BP開發(fā)的新型轉(zhuǎn)化爐基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。轉(zhuǎn)化爐為同軸管式，結(jié)構(gòu)簡單。管壁外側(cè)充填傳統(tǒng)蒸汽轉(zhuǎn)化催化劑，天然氣與水蒸汽混合后走管壁外側(cè)。管壁外側(cè)頂端的流出物經(jīng)收集后，進入含氧氣的反應(yīng)室進行部分氧化，然后進入充填二段轉(zhuǎn)化催化劑的內(nèi)管。部分氧化和內(nèi)管的二段轉(zhuǎn)化所釋放的能量可以滿足外管蒸汽轉(zhuǎn)化的需要。使用BP轉(zhuǎn)化爐的KVAERNER/BP工藝具有以下特點:

1)轉(zhuǎn)化爐質(zhì)量輕，易制造，成本低

2)轉(zhuǎn)化爐操作在與甲醇合成回路相當?shù)膲毫ο逻M行，甲醇合成回路無需壓縮機，僅需提供一臺原料(天然氣)壓縮機即可

3)無需高壓蒸汽系統(tǒng)

4)系統(tǒng)用空氣而非純氧，無需空氣分離設(shè)備

2、LCM工藝和改進LCM工藝

ICI的LCM甲醇工藝是在其開發(fā)的先進的氣體加熱式轉(zhuǎn)化器基礎(chǔ)上開發(fā)出來的。ICI氣體加熱式轉(zhuǎn)化器開發(fā)成功后，首先在氨廠應(yīng)用，這就是ICI開發(fā)成功的LCA合成氨工藝。ICI用這種工藝在英國Severnside建成了一套裝置。此后ICI又考慮將該技術(shù)應(yīng)用于甲醇生產(chǎn)，開發(fā)出了先進的LCM工藝。

新工藝在澳大利亞BHP的協(xié)助下，在5.4萬t/a的中試裝置上進行了試驗，取得了關(guān)鍵數(shù)據(jù)。以此為基礎(chǔ)開發(fā)的LCM工藝流程與傳統(tǒng)工藝相似，但由于改進了傳統(tǒng)的二段轉(zhuǎn)化爐，總體設(shè)計上更簡單。其基本流程為天然氣經(jīng)壓縮、脫硫，進入水飽和器水飽和后，進入轉(zhuǎn)化爐的蒸汽轉(zhuǎn)化部分。一段蒸汽轉(zhuǎn)化所需熱量由二段部分氧化提供。出一段轉(zhuǎn)化器的氣流進入二段轉(zhuǎn)化器用空氣進行部分氧化，生成的熱氣流再進入二段轉(zhuǎn)化催化劑床轉(zhuǎn)化。由于使用空氣代替純氧進行部分氧化，故合成氣中含有大量的氮，在進入甲醇合成塔之前必須脫除。氮氣的脫除使用膜分離裝置。一套大規(guī)模甲醇裝置僅需1臺膜裝置即可。

LCM工藝最初設(shè)計采用ICI氣體加熱式轉(zhuǎn)化器。1998年起，該工藝設(shè)計采用更為先進的ICI改進式氣體加熱轉(zhuǎn)化器，使用這種新式轉(zhuǎn)化器的工藝被稱作改進LCM工藝。其流程為:天然氣壓縮至4MPa，經(jīng)脫硫后進入水飽和器飽和，然后預(yù)熱至約400℃，進入ICI改進式氣體加熱轉(zhuǎn)化器的天然氣通過充滿傳統(tǒng)轉(zhuǎn)化催化劑的管子出管子的已部分轉(zhuǎn)化的氣體在反應(yīng)器底部被收集后，進入二段轉(zhuǎn)化器。氣體在二段轉(zhuǎn)化器進行部分氧化。出二段轉(zhuǎn)化器的熱排出氣再返回到改進式氣體加熱轉(zhuǎn)化器，并在此通過反應(yīng)器的殼程。經(jīng)一段換熱后的二段反應(yīng)器物流，再經(jīng)換熱冷卻后，進入甲醇合成回路。合成回路與傳統(tǒng)工藝類似，基本上仍采用冷卻管式反應(yīng)器。該工藝的一個主要特征就是轉(zhuǎn)化壓力高達4MPa，這遠比傳統(tǒng)蒸汽轉(zhuǎn)化1。5~2MPa的轉(zhuǎn)化壓力高，因而，合成氣壓縮機負荷大大降低了，使壓縮機投資和電耗均得以降低。產(chǎn)物分餾采取雙塔分餾，液體副產(chǎn)物循環(huán)返回水飽和器，吹掃氣則用做輔助鍋爐燃料或氣體透平發(fā)電。

二、我國甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)

1、甲醇產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機制亟待建立

目前，我國甲醇產(chǎn)業(yè)市場競爭白熱化。甲醇作為重要的基礎(chǔ)有機化工原料，在化工產(chǎn)品中應(yīng)用廣泛。未來5年我國甲醇產(chǎn)能增長速度將遠遠高于市場需求增長速度，產(chǎn)業(yè)競爭力不高的致命弱點將日益凸顯，2010年之前國外甲醇巨頭以低價沖擊中國市場已無懸念。因此，我國甲醇企業(yè)和 行業(yè) 協(xié)會應(yīng)在商務(wù)部的指導(dǎo)下，盡快建立和啟動產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機制，防范傾銷行為。

2、西南地區(qū)甲醇供應(yīng)緊張

2008年4月，我國西南地區(qū)甲醇部分裝置仍然處于停車，或開工降低狀態(tài)，加之天然氣供應(yīng)緊張，更增加了該地區(qū)價格上漲的力度。外省貨源送到有限，部分湖北、陜西貨源送到價格在3450-3550元/噸水平，貨源緊張之態(tài)下，部分零星報價在3700元/噸左右。

三、我國煤制甲醇燃料突破技術(shù)難題

1923年德國BASF公司首先用合成氣在高壓下實現(xiàn)了甲醇的工業(yè)化生產(chǎn)，直到1965年，這種高壓法工藝是合成甲醇的唯一方法。1966年英國ICI公司開發(fā)了低壓法工藝，接著又開發(fā)了中壓法工藝。1971年德國的Lurgi公司相繼開發(fā)了適用于天然氣—渣油為原料的低壓法工藝。由于低壓法比高壓法在能耗、裝置建設(shè)和單系列反應(yīng)器生產(chǎn)能力方面具有明顯的優(yōu)越性，所以從70年代中期起，國外新建裝置大多采用低壓法工藝。世界上典型的甲醇合成工藝主要有ICI工藝、Lurgi工藝和三菱瓦斯化學公司（MCC）工藝。目前，國外的液相甲醇合成新工藝具有投資省、熱效率高、生產(chǎn)成本低的顯著優(yōu)點，尤其是LPMEOHTM工藝，采用漿態(tài)反應(yīng)器，特別適用于用現(xiàn)代氣流床煤氣化爐生產(chǎn)的低H2/（CO＋CO2）比的原料氣，在價格上能夠與天然氣原料競爭。

我國的甲醇生產(chǎn)始于1957年，50年代在吉林、蘭州和太原等地建成了以煤或焦炭為原料來生產(chǎn)甲醇的裝置。60年代建成了一批中小型裝置，并在合成氨工業(yè)的基礎(chǔ)上開發(fā)了聯(lián)產(chǎn)法生產(chǎn)甲醇的工藝。70年代四川維尼綸廠引進了一套以乙炔尾氣為原料的95千噸／年低壓法裝置，采用英國ICI技術(shù)。1995年12月，由化工部第八設(shè)計院和上海化工設(shè)計院聯(lián)合設(shè)計的200千噸／年甲醇生產(chǎn)裝置在上海太平洋化工公司順利投產(chǎn)，標志著我國甲醇生產(chǎn)技術(shù)向大型化和國產(chǎn)化邁出了新的一步。2000年，杭州林達公司開發(fā)了擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的JW低壓均溫甲醇合成塔技術(shù)，打破長期來被ICI、Lurgi等國外少數(shù)公司所壟斷擁的局面，并在2004年獲得國家技術(shù)發(fā)明二等獎。2005年，該技術(shù)成功應(yīng)用于國內(nèi)首家焦爐氣制甲醇裝置上。

四、我國甲醇燃料產(chǎn)業(yè)化 分析

甲醇燃料在中國發(fā)展至今已經(jīng)超過20年，1997年有關(guān)部門批準實施國家甲醇燃料示范工程，并將其列入了科技創(chuàng)新計劃和火炬推廣計劃，但在應(yīng)用和推廣中仍遇到極大的阻力，在市場準入等方面仍在等待綠燈。目前，對于甲醇燃料市場準入問題的爭論仍在繼續(xù)。

甲醇汽油能不能推向市場要經(jīng)過能源多樣化、節(jié)約能源、環(huán)保、市場可行性等方面的論證與試驗。甲醇汽油在價格成本方面占有一定優(yōu)勢，但目前在環(huán)保方面的優(yōu)勢并不突出，國家應(yīng)該從能源替代的角度進行大量的試驗和示范。世界上甲醇汽油用于汽車燃料到上世紀90年代后期日漸萎縮，其原因主要是因為：甲醇有毒，在管道運輸和車輛維修保養(yǎng)時，甲醇毒性防范難，從環(huán)保角度來看，以甲醇為動力的車輛排放的甲醛量為普通汽油車的3-6倍。

實踐證明，甲醇的溶脹性、腐蝕性和毒性問題尚有待解決。若用含甲醇的汽油作燃料，則應(yīng)有成套的儲運和銷售設(shè)備以及可靠的安全防護系統(tǒng)作保證。

據(jù)此我們可以看到有關(guān)方面對甲醇燃料的關(guān)注，但同時我們更感到社會對甲醇燃料的認知程度急待提高。無論從理論或者從實踐上，甲醇燃料應(yīng)用技術(shù)都基本成熟。在國外腐蝕性、冷啟動性能等技術(shù)障礙都已得到解決。在美國，M85和M100甲醇燃料汽車都曾有著成功的商業(yè)化應(yīng)用。美國福特汽車公司、德國大眾汽車公司都有較完整的應(yīng)用技術(shù)。著名的F1方程式賽車就是明證。

客觀地講，甲醇燃料被公認為清潔燃料。在常規(guī)排放中，甲醇燃料的排放量少于汽柴油。在非常規(guī)排放中，醇醚燃料排放種類少，且沒有致癌的苯和丁二烯。當然，甲醇燃料尾氣排放治理也要得到應(yīng)有的重視。在此方面國內(nèi)的科研機構(gòu)和企業(yè)已經(jīng)開發(fā)針對性的復(fù)合型多效催化劑，尾氣排放完全可以達到國家規(guī)定的標準，正在著手產(chǎn)業(yè)化工作，對醇醚燃料尾氣排放進行控制。

甲醇燃料尚未建立起產(chǎn)業(yè)化推廣所必需規(guī)范的標準體系。這一標準體系包含有3方面的內(nèi)容：首先要建立甲醇燃料的質(zhì)量標準（國家標準或 行業(yè) 標準），其次要建立甲醇燃料流通領(lǐng)域所需的標準和規(guī)范，第三要建立對諸如甲醇之類危險化學品的管理標準和相應(yīng)的安全資料表。但在近幾年來，生產(chǎn)、經(jīng)銷和應(yīng)用甲醇燃料的地方和企業(yè)更多的是關(guān)注甲醇燃料的含醇量和經(jīng)濟性，而對相應(yīng)的標準體系有所忽視，以至于在這3年多的時間里，少有人真正關(guān)注標準體系的建設(shè)。

五、甲醇燃料開發(fā)與應(yīng)用前景 分析

甲醇燃料除了具有良好的燃燒性能和環(huán)保效果外，更重要的是產(chǎn)品價格以及儲運等費用方面也具有競爭優(yōu)勢，因此市場前景看好。

隨著我國甲醇燃料示范 規(guī)劃 的成熟及推廣工作的進行，未來甲醇燃料的消費量將顯著增加。到2008年我國的汽車保有量將突破3000萬輛，對汽油的消費需求也將有較大增長，預(yù)計在今后5年內(nèi)汽油消費遞增保持在5％左右，到2008年我國汽油消費量將超過5000萬t。如果全國40％范圍內(nèi)推廣M5甲醇汽油，其消費量將達到100萬t左右。另外，M85－100甲醇汽油發(fā)動機及汽車的開發(fā)工作也在推進，如果能在部分地區(qū)進行示范應(yīng)用成功，5年后將推廣達到2％左右的應(yīng)用范圍，其年消費量也將超過100萬t。近年來甲醇車用燃料己經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注，預(yù)計到2008年甲醇燃料對甲醇的總消費需求將超過200萬t，使甲醇燃料在甲醇總體消費中的比例將超過30%。

另一方面，甲醇燃料電池的市場同樣不可忽視。在國際上，由于氫燃料電池系統(tǒng)的能源利用達到60％（現(xiàn)在最好的發(fā)動機的利用率才僅有20％多），燃料電池系統(tǒng)的制造成本比發(fā)動機低得多，也容易得多，而且燃料電池汽車除去了傳動系統(tǒng)，使整車生產(chǎn)更加容易。因此，一些著名公司已經(jīng)將目光注視到甲醇車的開發(fā)上，并有了甲醇燃料電池車的發(fā)展計劃。戴姆勒—克萊斯勒已經(jīng)開發(fā)出NECAR3型汽車，采用以甲醇為液體燃料的板式燃料系統(tǒng)，計劃在2004年生產(chǎn)10萬輛燃料電池商用車；本田于2000年開發(fā)出了甲醇電池車，計劃2003年開始商業(yè)化生產(chǎn)；日產(chǎn)已經(jīng)開發(fā)出了甲醇電池車，計劃2003年投入市場；福特公司已經(jīng)開發(fā)出運動型原型車，采用甲醇液體電池發(fā)動機，計劃2004年進行商業(yè)化生產(chǎn)；通用汽車公司也已經(jīng)開發(fā)出了甲醇電池原型車，計劃2004年投入商業(yè)化生產(chǎn)。美國為了促進甲醇電動汽車的技術(shù)開發(fā)和市場推廣，在1999年9月由克林頓簽署法案，以低稅率和政府補貼的方式對甲醇電池技術(shù)予以支持。對新建甲醇充裝站或改造現(xiàn)有的汽柴油加油站的，美國政府將給每座充裝站30000美元補貼。甲醇燃料電池車的開發(fā)，已經(jīng)成為各大跨國公司競爭的焦點之一。國內(nèi)方面，隨著北京成功獲得2008年國際奧運會的主辦權(quán)，城市急需大量開發(fā)清潔能源，環(huán)保產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施。國家一直大力投資的電動車產(chǎn)業(yè)，城市的天然氣，煤氣開發(fā)利用工程都給甲醇燃料電池這一公認的清潔和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)帶來巨大的發(fā)展商機。

第三節(jié) 2007年中國甲醇市場狀況 分析

一、2007年全球甲醇市場態(tài)勢

2007年，世界甲醇生產(chǎn)主要集中在天然氣資源比較豐富的地區(qū)，如特立尼達、智利、新西蘭、沙特和俄羅斯，中國成為世界甲醇主要生產(chǎn)地區(qū)，中國甲醇主要以煤炭為原料。其中亞太地區(qū)的生產(chǎn)能力為1410萬t/年，約占世界總生產(chǎn)能力的30%，中東及非洲地區(qū)的生產(chǎn)能力為1217萬t/年，約占總生產(chǎn)能力的25%，北美地區(qū)的生產(chǎn)能力僅為60萬t/年，約占總生產(chǎn)能力的1.2%，南美地區(qū)的生產(chǎn)能力為1256萬t/年，約占總生產(chǎn)能力的26%，世界其他地區(qū)的生產(chǎn)能力為854萬噸/年，約占世界總生產(chǎn)能力的17.8%。世界主要甲醇生產(chǎn)企業(yè)都是將甲醇作為商品銷售，自用量很少。同時大型甲醇生產(chǎn)企業(yè)都擁有自己的遠洋運輸船隊和儲運設(shè)施，以便將生產(chǎn)的甲醇運往世界各地銷售。

二、2007年我國甲醇供需 分析

2007年，中國甲醇生產(chǎn)企業(yè)大約有200家，但是整個甲醇生產(chǎn)格局呈現(xiàn)出規(guī)模小、分散化的分布特點。產(chǎn)能在10萬噸左右的只有中石化集團的四川維綸廠、大慶油田甲醇廠、上海焦化公司、榆林天然氣化工公司、長慶油田中國天然氣公司青海分公司等幾家。

2000年～2007年，中國每年新增甲醇需求105萬噸。2006年中國超過美國首次成為全球最大的甲醇消費國，同一年中國超過特立尼達和多巴哥成為全球最大的甲醇生產(chǎn)國。2007年中國共計消費甲醇1060萬噸，生產(chǎn)甲醇1010萬噸。

甲醇下游衍生物中對甲醇需求量最大的仍然是甲醛，到2009年，中國將成為全球最大的甲醛生產(chǎn)地區(qū)之一。

在甲醇下游衍生物中，醋酸的需求正在快速增長，中國的醋酸產(chǎn)能正在快速增長。

三、2007年我國甲醇消費結(jié)構(gòu)

我國甲醇消費結(jié)構(gòu)與國外類似，最大消費領(lǐng)域是甲醛生產(chǎn)，消費比例約為40%；其次是MTBE和醋酸，所占比例分別為6%和7%。近年來甲醇燃料方面的消費量發(fā)展較快，盡管國家尚未出臺相關(guān)政策法規(guī)和標準，但甲醇燃料消費已經(jīng)成為驅(qū)動甲醇需求的主要動力之一。

2007年我國甲醇消費的主要地區(qū)是華東和華南地區(qū)，上述地區(qū)也是我國甲醛、MTBE、丙烯酸酯和醋酸等下游產(chǎn)品生產(chǎn)的集中地。對于甲醇燃料，消費地區(qū)主要集中在山西、河南等地。2007年，我國甲醇進口總量中，江蘇省進口比例占62.28%，廣東省所占比例為28.28%，福建省比例為4.11%，浙江省比例為3.34%。所有進口基本上全部集中在華東和華南地區(qū)，進口結(jié)構(gòu)也在一定程度上反映了我國甲醇消費的地區(qū)分布。

四、2007年我國甲醇市場特點

1、市場需求保持較快增長

2007年國內(nèi)甲醇市場容量繼續(xù)增加。2000-2007年，國內(nèi)甲醇表觀需求量以16.5％的速度遞增，2007年甲醇表觀需求量960萬噸左右。

2007年甲醇需求的增長亮點主要集中在醋酸和甲醇燃料上。08年約有100萬/噸產(chǎn)能的醋酸新裝置投產(chǎn)，若按計劃開車，將增加甲醇消耗量30-35萬噸左右；甲醇燃料的消耗因缺乏官方統(tǒng)計難以定量。

2、價格保持高位運行

由于甲醇不僅有毒，含有甲醇的空氣還能嚴重破壞人的視網(wǎng)膜，發(fā)達國家從2006年起開始限制甲醇的生產(chǎn)，如2006年7月美洲地區(qū)及特立尼達一系列甲醇裝置的停工至使美國甲醇海灣現(xiàn)貨離岸價在2006年8月創(chuàng)出了12年來的新高111-115美分/加侖，之后再一路狂漲到230-235美分/加侖，比年初上漲145％。

2006年7月，我國國家發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于加強煤化工項目建設(shè)管理促進產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的通知》，通知規(guī)定，一般不應(yīng)批準年產(chǎn)規(guī)模在300萬噸以下的煤制油項目，100萬噸以下的甲醇和二甲醚項目，60萬噸以下的煤制烯烴項目。并要求長三角、珠三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)逐步退出甲醇的生產(chǎn)以減少當?shù)剌^高的眼科發(fā)病率。

我國98%的甲醇產(chǎn)量都是以煤和天然氣為原料，由于能源緊張，2007年煤炭價格仍居于高位，煤制甲醇成本下降的空間很小；2007年國家將進一步深化資源環(huán)境價格改革，價格改革的目的是拉平國內(nèi)外能源價格，故其結(jié)果必然會提高甲醇價格，因為目前國際市場甲醇價格在540美元/噸左右，相當于4212元/噸，比國內(nèi)價格3000元/噸，仍然高40.4％。因此2007年甲醇市場重心逐漸上移，主流價格在3000-4000元/噸的區(qū)域內(nèi)運行，將十分有利于國內(nèi)甲醇生產(chǎn)企業(yè)。

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