第一節(jié) 概述
2004年全球TPMS（包括基于ABS的間接TPMS）一共制造1700萬套，其中絕大多數(shù)針對歐美前裝市場。2005年TPMS市場增長34%，達到2600萬套，2006年增長83%，達到4700萬套，2007年增長約96%，達到9200萬套，2008年之后增長趨于平穩(wěn)，預(yù)計到2011年會突破1.69億套。TPMS市場目前的主角是采用電池的直接系統(tǒng)，無電池直接系統(tǒng)可能于2008年與ESP系統(tǒng)一道面向高端汽車推出。
美國市場占整個市場的80%以上，美國市場以直接式TPMS為主，而間接式TPMS的市場主要在歐洲，日本及亞太地區(qū)的市場占有率還是很小，但潛力巨大，尤其是中國市場。
2005—2011年全球TPMS市場規(guī)模
單位：百萬套
全球TPMS市場高速發(fā)展，各主要的TPMS公司也加緊市場部署。英飛凌做為TPMS市場的領(lǐng)軍者，在2007年向亞太市場推出下一代產(chǎn)品SP35。英飛凌的SP30TPMS傳感器幾年之前已進入批量生產(chǎn)，迄今為止已銷售了數(shù)百萬套。SP35將集成車輪模塊所需的感應(yīng)功能和發(fā)射功能。這就意味著，MCU、傳感器和射頻發(fā)射器都被封裝在一起。與現(xiàn)有的SP30加外部射頻發(fā)射器集成電路解決方案相比，SP35系統(tǒng)解決方案將減少一個組件。
SP35集成了氣壓傳感器、加速度傳感器、溫度傳感器、搭載片上閃存的8051微處理器、低頻接收器接口以及315/433/868/915MHz射頻發(fā)射器。除減少組件數(shù)量外，它還可以降低系統(tǒng)總體成本，因為板卡設(shè)計更加簡單，尺寸更小。
西門子VDOTPMS于2006年1季度開始投入市場，目前已有300萬輛車裝配了西門子VDOTPMS。
西門子VDO TPMS產(chǎn)品配置車型情況
2006年9月1日是美國國家高速公路交通安全管理局規(guī)定的第二個時間段，TPMS的裝配率要達到70%，遠高于第一階段2005年10月5日的20%，到了最后一個階段2007年9月1日，美國新出廠的輕型汽車(指整車毛重不超過4536千克，即10000磅)TPMS裝配率要達到100%。因此2006、2007年的TPMS市場同比增長率均接近100%，2007年更將達到96%的市場增長率，全球TPMS市場在2007年駛?cè)肟燔嚨溃?007年之后將放慢增速。
第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國家市場概況
日本S&T開發(fā)出了安裝在輪胎氣門外側(cè)的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)（TPMS），并在“ATInternational2008”展出。
以往TPMS大多安裝在氣門內(nèi)側(cè)，而此次因為傳感器、發(fā)信器及天線等裝置實現(xiàn)了小型化，從而開發(fā)出了外置產(chǎn)品。代理商由于無需拆卸輪胎便可安裝，因此有望在售后市場實現(xiàn)暢銷。
拆下氣門帽，換上傳感器。擰上螺絲后，氣門軸被按下，逆止閥隨之打開，輪胎空氣就會流入傳感器。傳感器在測量流入空氣的壓力后，將信息傳給系統(tǒng)位于車身上的裝置。
采用內(nèi)置設(shè)計時，除了測量壓力之外，還測量溫度，比如對溫度下降造成的壓力下降，以及漏氣造成的壓力下降進行判斷。而外置時，由于輪胎內(nèi)外存在溫差，因此省略了溫度傳感器。
開發(fā)出的產(chǎn)品分為卡車用和摩托車用兩款。尺寸方面，卡車用產(chǎn)品為直徑29×長33mm，摩托車用產(chǎn)品為直徑27×長24mm。用于乘用車的輪狀產(chǎn)品由于傳感器容易撞到人行道等的臺階上，因此需要進一步改進形狀。
第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國家市場概況
歐洲07年汽車產(chǎn)量年升5.3%達1970萬輛。
但需求預(yù)期表明，08年新車注冊會停滯。新成員國可能會稍有改善，年增9%，西歐市場將可能稍有惡化，下降0.6%。
主要市場中，僅有法國和德國預(yù)計注冊量會超過07年，但這并不能抵消西歐其他市場的下降。
歐洲07年注冊的160萬輛車中，超過80%的是由ACEA成員國生產(chǎn)。
歐洲汽車 行業(yè) 對于歐洲的實力和競爭力來說是關(guān)鍵的。汽車 行業(yè) 提供了超過230萬人的就業(yè)，另外間接就業(yè)1000萬人。歐洲是全球最大的汽車制造者。
歐洲對于新車的需求仍處于上升趨勢，07年增長1.8%，主要是由于新成員國新的客車注冊增加以及歐洲商用車市場持續(xù)的繁榮。
汽車消費的減緩，將使汽車產(chǎn)量減少，汽車壓力檢測器需求也可能隨之減少。
第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國家市場概況
1997年，通用汽車公司開始使用間接式TPMS。
2000年5月，直接式TPMS在美國上市。
2001年7月，美國運輸部（USDepartmentTransportation）和美國國家高速公路管理局。
(NationalHighwayTrafficSafetyAdministration，簡稱NHTSA)聯(lián)合對現(xiàn)有的兩種TPMS進行評價，報告第一次將TPMS作為專用詞匯，并評定直接式TPMS從功能和性能上優(yōu)于間接式TPMS。
2000年，由于FIRESTONE輪胎的質(zhì)量故事，造成超過100人死亡、400人受傷，F(xiàn)IRESTONE被迫于2000年8月收回650萬只輪胎，引起美國政府高度關(guān)注。
2000年11月1日，美國總統(tǒng)克林頓簽署批準(zhǔn)了國會關(guān)于修改聯(lián)邦運輸法的提案，要求2003年11月以后的新車把輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置；并提出了汽車生產(chǎn)商的執(zhí)行時間表。
新出廠的輕型汽車TPMS配置率
2001年7月，美國運輸部和國家高速公路管理局應(yīng)國會要求所進行的 研究 報告，使發(fā)展直接式TPMS成為流行趨勢。
2007年9月1日，在美國出廠的所有輕型汽車全部已配置TPMS。并規(guī)定到2008年，所有重量在10000磅以下的四輪汽車都必須安裝輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，這一規(guī)定適用于轎車、跑車、皮卡和面包車。
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