第一節(jié) 中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 行業(yè) 發(fā)展回顧

隨著重型載貨車、大型客車、輕型貨車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，中型貨車、中型客車市場(chǎng)份額的日益萎縮，直接導(dǎo)致柴油機(jī)功率的兩極分化，中等功率的柴油機(jī)市場(chǎng)份額逐年萎縮。

2004年我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的總產(chǎn)量4,285,660臺(tái)，總銷量為4,285,081臺(tái)，產(chǎn)銷基本平衡。其中：汽車用柴油機(jī)的產(chǎn)量為1,312,652臺(tái)，比03年增長(zhǎng)22.06%；總銷量為1,305,205臺(tái)，比03年增長(zhǎng)21.49%。汽車用汽油機(jī)的總產(chǎn)量為2973008臺(tái)，比03年增長(zhǎng)7.23%；總銷量為2979876臺(tái)，比03年增長(zhǎng)9.14%。

2002～2004年汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料分類的產(chǎn)量情況表

1、汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料分類的產(chǎn)量 分析

1）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)廠家數(shù)量在增加，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)廠家數(shù)量基本保持不變，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸加??；

2）從02年到04年發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的產(chǎn)銷總體情況來(lái)看，無(wú)論是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，都基本保持產(chǎn)銷平衡，呈良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

從03年到04年，中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)發(fā)生大幅波動(dòng)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在廠家數(shù)量上有所增加，但其銷售增長(zhǎng)率由03年的81.49%迅速回落到9.14%；而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)雖然其廠家數(shù)量基本保持不變，但其銷售增長(zhǎng)率增長(zhǎng)了11.86個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。此外，2004年有一個(gè)令人關(guān)注的新現(xiàn)象——轎車用柴油機(jī)產(chǎn)銷數(shù)量快速增長(zhǎng)，從而使得車用柴油機(jī) 行業(yè) 開(kāi)始拓展到了轎車領(lǐng)域。

2、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè) 行業(yè) 存在的問(wèn)題

1）柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 行業(yè) 遇到的資金拖欠問(wèn)題

資金拖欠的問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重的困擾著我國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 行業(yè) 的發(fā)展，由于銷售商拖欠大量資金，制約了企業(yè)對(duì)產(chǎn)品科研與開(kāi)發(fā)的速度，同時(shí)也制約了正常的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大。嚴(yán)重影響了企業(yè)的正常發(fā)展，在WTO范疇里如果我們還不能迅速解決這個(gè)問(wèn)題，我們國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)逃脫不了被淘汰的命運(yùn)。

眾所周知，“玉柴機(jī)器，王牌動(dòng)力”這個(gè)響亮品牌在迄今中國(guó)內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 乃至社會(huì)百姓已是耳熟能詳。自1985年起，短短10多年間，其在全國(guó)內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 內(nèi)的排名就迅速?gòu)脑瓉?lái)的第173位一躍而為 行業(yè) 老大。

然而，這個(gè)目前中國(guó)最大的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，近年卻飽受“拖欠資金”行為帶來(lái)的諸多煩惱和傷痛。因一些企業(yè)失信賴賬（甚至某些地方政府幫助企業(yè)“合理逃債”），廣西玉柴機(jī)器股份有限公司目前有約４億元的應(yīng)收賬款難以討回，嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展。

2）柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 行業(yè) 發(fā)展趨勢(shì)

2004年，汽車 行業(yè) 整體苦樂(lè)不均。乘用車平臺(tái)萎靡， 行業(yè) 多家企業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；商用車板塊出現(xiàn)較大增長(zhǎng)，尤其是重型載貨車板塊更是出現(xiàn)高達(dá)45%的增長(zhǎng)。2004年一季度市場(chǎng)快速啟動(dòng)，基礎(chǔ)建設(shè)拉動(dòng)重型自卸車迅速上沖，演繹了一個(gè)良好開(kāi)端，總體感覺(jué)啟動(dòng)迅猛，后勁十足。相應(yīng)地，2004年伊始，國(guó)內(nèi)重型卡車用柴油機(jī)市場(chǎng)上就發(fā)生了變化，一些柴油機(jī)廠家推出了大排量的柴油機(jī)產(chǎn)品，使得 行業(yè) 的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有了比較明顯的變化。這進(jìn)一步表明，重型卡車用柴油機(jī)市場(chǎng)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

2004年重型卡車用柴油機(jī)新產(chǎn)品

2004年底，國(guó)內(nèi)各大重卡企業(yè)在陸續(xù)公布新一年產(chǎn)銷計(jì)劃時(shí)，各企業(yè)都對(duì)市場(chǎng)前景看好。究其原因，主要在于12月結(jié)束的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出，2005年將繼續(xù)實(shí)施宏觀調(diào)控。專家 分析 ，包括治超、減免重型車過(guò)路費(fèi)等政策的共同作用，將使2005年的重卡市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)容。在這種狀況下，留給發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的空間更大。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)平面媒體廣告投放 分析

2004年全國(guó)各汽車廠商在總共126家平面媒體上發(fā)布廣告信息總計(jì)1632條，費(fèi)用總計(jì)2610.76萬(wàn)元。廣告類別包括產(chǎn)品廣告、形象廣告、公告類廣告、服務(wù)廣告、促銷廣告等，其中以產(chǎn)品廣告最多，頻次達(dá)到1515次，費(fèi)用達(dá)到2031.33萬(wàn)元，占費(fèi)用總額的77.8%。

2004年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)廣告投放總額前十名媒體

單位：萬(wàn)元

上表顯示，按承攬廣告額排序的前十家媒體總計(jì)承攬了1754.46萬(wàn)元的廣告投放額，占所有媒體承攬廣告總額的67.2%，廣告投放的媒體集中度非常高，主要集中在“中國(guó)汽車報(bào)”、“中國(guó)工業(yè)報(bào)”和“人民日?qǐng)?bào)”三大媒體上。

“中國(guó)汽車報(bào)”是我國(guó)汽車類報(bào)紙最權(quán)威、發(fā)行覆蓋面最廣泛的專業(yè)性報(bào)紙之一，也是各大廠商進(jìn)行廣告投放競(jìng)爭(zhēng)最激烈的報(bào)紙，因此吸引的廣告費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他報(bào)紙，其主要客戶（品牌）有玉柴、錫柴、上柴、濰柴。其次是“中國(guó)工業(yè)報(bào)”和“人民日?qǐng)?bào)”，而玉柴同時(shí)是這三大媒體的主要客戶（品牌），可見(jiàn)它在廣告方面投入量之大。曼牌、ACR、BOSCH、GABRIEL、DELPHI、VOLCANO、VALEO等都是國(guó)外品牌的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，它們的廣告投放重點(diǎn)是地方性、專業(yè)性的媒體，針對(duì)性比較強(qiáng)。

近幾年，伴隨著國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 行業(yè) 呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭，新產(chǎn)品層出不窮，大量的新技術(shù)開(kāi)始在柴油機(jī)上應(yīng)用，而國(guó)家新近出臺(tái)的乘用車油耗標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展更添一把火。預(yù)計(jì)2005年車用柴油機(jī)市場(chǎng)繼續(xù)保持增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度達(dá)到13.4%，銷售量達(dá)到1480668臺(tái)，重型卡車和輕型卡車的增長(zhǎng)將促進(jìn)柴油機(jī)銷售的增長(zhǎng)。

第二節(jié) 中國(guó)車用發(fā)動(dòng)機(jī) 行業(yè) 的技術(shù)引進(jìn)及技術(shù)進(jìn)步

一、主要技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目

隨著引進(jìn)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化及引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)水平有了很大的提高。國(guó)外許多先進(jìn)技術(shù)在國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)上得以實(shí)現(xiàn)，例如多氣門(mén)、渦輪增壓、柴油高壓噴射、汽油機(jī)電噴、三效催化轉(zhuǎn)化裝置應(yīng)用和廢氣再循環(huán)等。我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)主要引進(jìn)的機(jī)型、廠家等情況如下(含隨整車引進(jìn)和測(cè)繪仿制國(guó)外的產(chǎn)品)。

二、技術(shù)水平有所提高

在引進(jìn)整機(jī)的同時(shí)，我國(guó)還以技術(shù)引進(jìn)及合資方式引進(jìn)了一大批零部件生產(chǎn)技術(shù)。例如，上海法雷奧的汽車電機(jī)，天津愛(ài)三的化油器、上海聯(lián)合電子的EMS、無(wú)錫威孚引進(jìn)了高壓油泵技術(shù)等。

國(guó)內(nèi)原有的機(jī)型在引進(jìn)技術(shù)促進(jìn)下也有了很大的改進(jìn)與發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、用較先進(jìn)機(jī)型逐步取代舊機(jī)型。在上世紀(jì)80年代，492Q汽油機(jī)是我國(guó)輕型汽車的主力機(jī)型，當(dāng)時(shí)年產(chǎn)量幾十萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)在已大多為新機(jī)型所替代，例如，豐田4Y(491Q)汽油機(jī)、4102柴油機(jī)和三菱4G6汽油機(jī)等。目前492Q機(jī)型已接近淘汰；

2、CAD、CAE、CAM等先進(jìn)技術(shù)及先進(jìn)測(cè)試手段及設(shè)備在我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī) 行業(yè) 廣泛應(yīng)用。

3、新技術(shù)隨引進(jìn)機(jī)型出現(xiàn)。柴油機(jī)增壓、中冷技術(shù)，汽油機(jī)增壓技術(shù)已在國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用。大柴、上柴、玉柴廠目前都生產(chǎn)增壓型柴油機(jī)，上海大眾公司生產(chǎn)帕薩特1.8T增壓型汽油機(jī)。

4、國(guó)內(nèi)已大批量生產(chǎn)多氣門(mén)機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)。多氣門(mén)機(jī)型升功率高、效率高、油耗低、性能好。目前國(guó)內(nèi)已在不少機(jī)型上應(yīng)用。如天津豐田8A(4氣門(mén))，一汽-大眾捷達(dá)(5氣門(mén))，東風(fēng)本田(4氣門(mén))，上海通用(4氣門(mén))等。

5、國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)可變氣門(mén)升程技術(shù)?？勺儦忾T(mén)升程及正時(shí)系統(tǒng)是國(guó)際上汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)技術(shù)，東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)的本田雅閣2.0、2.3、3.0汽油機(jī)已應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)。

6、汽油機(jī)電噴技術(shù)在國(guó)內(nèi)已較廣泛使用；汽油機(jī)電噴可以減少污染，提高功率及發(fā)動(dòng)機(jī)效率。目前國(guó)內(nèi)輕、微型車，轎車用汽油機(jī)都應(yīng)用了電噴和三效催化轉(zhuǎn)化裝置，排放達(dá)到歐I或歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。上海聯(lián)合電子有限公司，北京德?tīng)柛Ｈf(wàn)源發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)有限公司，都合資生產(chǎn)EMS(發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng))和電噴裝置，除滿足國(guó)內(nèi)大部分需要外，還有少量出口。目前國(guó)內(nèi)已有不少企業(yè)生產(chǎn)三效催化轉(zhuǎn)化裝置，例如大連華特吉萊特排氣系統(tǒng)公司、貴州紅湖機(jī)器廠、上海華克排氣系統(tǒng)公司和天津卡達(dá)克高新技術(shù)公司等。

7、柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)在技術(shù)上有所進(jìn)展。為了滿足我國(guó)目前柴油機(jī)的排放必須達(dá)到歐I標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，我國(guó)已研制出噴油壓力較高的油泵，例如上海東維P7泵、無(wú)錫威孚PW泵和北京天緯PB泵等。目前我國(guó)油泵企業(yè)都把眼光瞄準(zhǔn)并開(kāi)始開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)滿足歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的P7100型高壓油泵。

柴油機(jī)共軌電噴系統(tǒng)是柴油機(jī)滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)技術(shù)，我國(guó)一些企業(yè)也已開(kāi)始致力于這方面的 研究 。例如一汽無(wú)錫油泵油嘴 研究 所1999年已在CA6110增壓中冷柴油機(jī)上成功進(jìn)行了共軌式噴射系統(tǒng)試驗(yàn)(最高噴油壓力120MPa)，并成功開(kāi)發(fā)了第一臺(tái)共軌式柴油機(jī)樣機(jī)及“解放”樣車。天津大學(xué)為車用柴油機(jī)開(kāi)發(fā)了名為PAIRCUI的中壓共軌式柴油機(jī)電噴系統(tǒng)等。

8、國(guó)內(nèi)渦輪增壓器技術(shù)水平有較大提高，增壓器產(chǎn)量增長(zhǎng)較快。

9、目前國(guó)際上的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也大多數(shù)已涉及，并取得了一定進(jìn)展。例如代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)(甲醇、LNC、CNC、LPG)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力汽車、稀薄燃燒、陶瓷絕熱和輕質(zhì)材料應(yīng)用等。

第三節(jié) 中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 行業(yè) 存在問(wèn)題

我國(guó)車用發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)水平上雖然有較大的提高，但與國(guó)外相比仍有較大的差距。這主要表現(xiàn)在：

1、柴油機(jī)共軌電噴機(jī)型在我國(guó)還近于空白。

2、汽油機(jī)先進(jìn)機(jī)型的核心技術(shù)掌握在外方手中，如豐田8A，本田雅閣2.0、2.3、3.0，三菱4G6就是如此；

3、EMS、高壓油泵核心技術(shù)我國(guó)也還沒(méi)能掌握。

4、我國(guó)企業(yè)缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。

5、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)中檔產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力也較弱。

6、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)費(fèi)用與國(guó)外企業(yè)比較，差距也較大，國(guó)外企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)用占銷售收入的3%—5%，而國(guó)內(nèi)大多生產(chǎn)企業(yè)僅占1%左右。加入WTO后，允許國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)控股或獨(dú)資在我國(guó)建廠，對(duì)我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)是一個(gè)沖擊，先進(jìn)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)權(quán)和生產(chǎn)權(quán)可能被外方所控。因此，建議國(guó)家和企業(yè)加大對(duì)車用發(fā)動(dòng)機(jī) 研究 與開(kāi)發(fā)的投入，積極引進(jìn)人才，引進(jìn)技術(shù)，提高自主開(kāi)發(fā)能力，增加研發(fā)經(jīng)費(fèi)，出臺(tái)鼓勵(lì)政策。實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)是我國(guó)車用發(fā)動(dòng)機(jī) 行業(yè) 一項(xiàng)十分緊迫又十分重要的任務(wù)，我國(guó)車用發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

第四節(jié) 中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)

一、環(huán)保與節(jié)能

1、 產(chǎn)業(yè)政策

國(guó)務(wù)院辦公廳近日轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等部門(mén)《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》。

《意見(jiàn)》要求，加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)升功率大于50kW，柴油機(jī)升功率大于40kW）技術(shù) 研究 開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度。

有關(guān)部門(mén)要加快制定有關(guān)政策措施，引導(dǎo)、鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動(dòng)力汽車；制定和完善鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車消費(fèi)的稅費(fèi)政策； 研究 制定汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車能效標(biāo)識(shí)制度。對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車停車收費(fèi)給予適當(dāng)優(yōu)惠。各地區(qū)要結(jié)合實(shí)際，積極制定具體措施，為節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的消費(fèi)和使用創(chuàng)造良好的環(huán)境。

2、柴油機(jī)環(huán)保與節(jié)能

機(jī)動(dòng)車尾氣排放是環(huán)境污染的重要因素之一，而柴油車的尾氣排放又首當(dāng)其沖。從1998年開(kāi)始，我國(guó)一些大城市相繼制訂了地方性法規(guī)，限制柴油車進(jìn)入城市。但近年來(lái)，這一現(xiàn)象發(fā)生了變化，當(dāng)前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)實(shí)施最嚴(yán)格的歐洲、美國(guó)取得了很大成功。柴油機(jī)的工作特點(diǎn)決定了它本身就是低排放的發(fā)動(dòng)機(jī)。在中國(guó)，盡管不少柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)如：上柴、玉柴、大柴、錫柴等都已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了采用先進(jìn)技術(shù)、達(dá)到國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但并不意味著柴油機(jī)在我國(guó)的發(fā)展已步入坦途，一些外部因素制約了它的推廣和應(yīng)用：我國(guó)的柴油質(zhì)量仍有待提升。燃油品質(zhì)的好壞直接影響到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)壽命、油耗和尾氣排放，環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)需要有與之相匹配的清潔燃料，高品質(zhì)的燃料是實(shí)施尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的前提條件。

我國(guó)是石油進(jìn)口國(guó)，所以節(jié)省燃油一直是內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的一項(xiàng)重要 產(chǎn)業(yè)政策 。柴油機(jī)有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且技術(shù)開(kāi)發(fā)所需的花費(fèi)也相對(duì)較低。從節(jié)省能源的角度來(lái)看，柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性要比汽油機(jī)高45％～60％。隨著一次又一次的石油危機(jī)，燃油價(jià)格也漲了一次又一次，根據(jù)調(diào)查，當(dāng)前燃油經(jīng)濟(jì)性已是影響消費(fèi)者購(gòu)買的重要因素。

因此開(kāi)發(fā)環(huán)保節(jié)能的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是各企業(yè)當(dāng)務(wù)之急。

二、增壓中冷技術(shù)

以前只是在六缸機(jī)上才應(yīng)用的技術(shù)——增壓中冷技術(shù)今年已經(jīng)在四缸機(jī)上得到了一定的普及，如玉柴的YC4108、YC4110、YC4112以及將要推出的YC4113等系列機(jī)型中都有增壓中冷型柴油機(jī)產(chǎn)品，而且這些產(chǎn)品在今年增長(zhǎng)快速。錫柴的4110系列柴油機(jī)在采用了增壓中冷技術(shù)之后，不但功率水平得到了提高，銷售情況也比去年好。主要是由于我國(guó)的某些車型增長(zhǎng)迅速，六缸機(jī)雖然動(dòng)力足夠，但外型尺寸的問(wèn)題不能夠?qū)崿F(xiàn)匹配，而采用了增壓技術(shù)后的四缸機(jī)型不僅僅在排放水平上滿足了歐II法規(guī)的要求，而且在外型尺寸、匹配特性等多方面非常好地滿足了整車的要求，同時(shí)在價(jià)格水平上也比較好地支持了這一類車型的市場(chǎng)價(jià)格定位，這些因素使得這些四缸機(jī)機(jī)型在一定領(lǐng)域取代了六缸機(jī)。

三、開(kāi)發(fā)大功率柴油機(jī)

我國(guó)目前的重型柴油機(jī)的開(kāi)發(fā)相對(duì)滯后，不能滿足用戶更多的需要，12升以上的大功率柴油車必須依賴進(jìn)口。而當(dāng)前大排量柴油機(jī)增長(zhǎng)非常迅速。

在國(guó)外12升、排放達(dá)歐I和歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車已成為主流產(chǎn)品。在美國(guó)使用最多的就是300馬力～600馬力的產(chǎn)品中已普遍使用電控技術(shù)。西歐重型車的發(fā)動(dòng)機(jī)，300馬力成為起點(diǎn)功率，一般有4～5檔不同的功率，供用戶對(duì)不同車型、不同使用條件選用。德國(guó)奔馳和曼公司、瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞公司等著名生產(chǎn)廠商基本上都有340、380、420、460及500馬力五種功率的發(fā)動(dòng)機(jī)供用戶選擇。而我國(guó)的情況卻是，360馬力以上的重型車卻廖廖無(wú)幾，大部分還得依靠進(jìn)口。

我國(guó)重型載貨車的市場(chǎng)需求潛力很大，特別是一些跨國(guó)公司生產(chǎn)的特殊產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸條件要求越來(lái)越高，尤其是對(duì)大馬力牽引車的需求呈上升趨勢(shì)。面對(duì)這一巨大的市場(chǎng)需求，加大重型柴油機(jī)的研制和開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為急迫的任務(wù)。


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