第一節(jié) 船用潤滑油生產(chǎn)工藝 分析

潤滑油，關(guān)乎內(nèi)燃機工作的可靠性、動力性、經(jīng)濟性以及壽命，若選用不當(dāng)，輕者油耗上升成本增加，重者故障增多甚至損壞發(fā)動機。

發(fā)動機說明書中都有制造商推薦的潤滑油牌號。沒有充足的理由和絕對把握，不可改變潤滑油品種、牌號和規(guī)格。

選擇潤滑油，各種指標(biāo)都不得低于柴油機生產(chǎn)廠商推薦范圍，絕不可選用低于發(fā)動機制造商推薦的質(zhì)量等級的潤滑油。

選擇潤滑油，不僅需要充分了解機械摩擦、潤滑機理，深刻理解和全面考慮發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、工作環(huán)境、功率、燃油品質(zhì)等因素并經(jīng)過認真論證，而且需要具備足夠豐富的潤滑油知識，了解潤滑油生產(chǎn)工藝流程、添加劑種類和作用，熟知潤滑油理化性能指標(biāo)、分類方法、油品牌號及其中各符號的意義。

成品潤滑油是由基礎(chǔ)油和添加劑調(diào)合而成的?；A(chǔ)油又分為礦物基礎(chǔ)油和合成基礎(chǔ)油兩類。

合成基礎(chǔ)油，用化學(xué)方法合成，性能比礦物基礎(chǔ)油好，能滿足礦物油所不能滿足的某些使用要求，但成本昂貴，目前使用范圍十分有限。

礦物基礎(chǔ)油，由石油原油煉制而成，應(yīng)用廣泛，占基礎(chǔ)油的95%以上。船用潤滑油幾乎百分之百是礦物基礎(chǔ)油調(diào)制而成。

1、原油分餾產(chǎn)生（礦物）基礎(chǔ)油

原油先后在常壓分餾塔和減壓分餾塔內(nèi)分餾。

（1）常壓分餾（在常壓分餾塔內(nèi)完成）

常壓分餾塔，壓力同大氣，自下而上溫度漸低。

經(jīng)加熱的原油進入常壓分餾塔后，各種烴類氣化上升——沸點高的重餾分，在溫度較高的下部就凝結(jié)分流；沸點越低的輕餾分，越能上升到溫度較低的分餾塔上部分流。因此，由塔頂?shù)剿椎玫降酿s分由輕到重：塔頂是汽油餾分，往下依次是煤油、輕柴油、重柴油餾分，沸點大于350℃的餾分稱為重油，原油中未氣化的部分稱為殘渣油從常壓分餾塔底部排出。

常壓分餾所得的重油，是煉制基礎(chǔ)油的主要原料。

（2）減壓分餾

為了得到不同性質(zhì)的基礎(chǔ)油，需進一步分餾重油將其分割成窄餾分。但是重油沸點高達300～700℃，若仍用常壓分餾，某些烴類會裂化分解，無法得到所需的潤滑油餾分。因此，將重油加熱后進一步減壓分餾（或稱低壓分餾）。

減壓分餾在減壓分餾塔內(nèi)完成。減壓分餾塔，用抽真空方法將塔內(nèi)絕對壓力降低到1～8KPa，溫度也是由下而上逐漸降低，將重油分餾出所需的各種輕質(zhì)基礎(chǔ)油、中質(zhì)基礎(chǔ)油、重質(zhì)基礎(chǔ)油和渣油基礎(chǔ)油。

輕質(zhì)基礎(chǔ)油，主要用作高速輕載機械的潤滑油和絕緣油（如透平油、變壓器油）的原料。

中質(zhì)基礎(chǔ)油，主要用作中等載荷的發(fā)動機（如小汽車等）和相當(dāng)要求的工業(yè)機械潤滑油的原料。

重質(zhì)基礎(chǔ)油，主要用作重載發(fā)動機（如船用柴油機等）潤滑油的原料。

渣油基礎(chǔ)油，是制造高黏度潤滑油例如氣缸油、齒輪油等潤滑油的原料。

2、潤滑基礎(chǔ)油的精制

減壓分餾所得的各種餾分，仍含有許多不良成份和有害成分，例如多環(huán)烴、固體烴（蠟）、膠質(zhì)、瀝青以及影響色度的物質(zhì)等，還不能直接用作潤滑油，必須進一步精制提純，以保留潤滑油中的理想成分和去除非理想組分，使基礎(chǔ)油具有較好的低溫性能、黏溫性能、抗氧化安定性能和良好的色度等。

基礎(chǔ)油精制，主要包括丙烷脫瀝青、溶劑精制、溶劑脫蠟、白土或加氫補充精制等。

3、潤滑油產(chǎn)品的調(diào)合——潤滑油添加劑

經(jīng)過精制的不同基礎(chǔ)油，還要根據(jù)對潤滑油性能的不同要求添加相應(yīng)的添加劑調(diào)合，才成為潤滑油產(chǎn)品上市場銷售。

添加劑，是一類油溶性化合物，只需在潤滑油中加入百分之幾甚至百萬分之幾，就能顯著改善潤滑油的一種或幾種品質(zhì)（使用性能）。

潤滑油添加劑種類繁多。發(fā)動機管理使用者不必詳知每一種添加劑，但應(yīng)了解主要添加劑的作用。

（1）清凈劑和分散劑

清凈劑，基本結(jié)構(gòu)主要包括親油基、極性基和連接部分，多數(shù)具有堿性或高堿性。根據(jù)“分子結(jié)構(gòu)相似相溶”的原理，清凈劑能夠溶解潤滑油中膠質(zhì)、漆膜、積炭等，持續(xù)中和潤滑油使用過程中氧化生成的酸性物質(zhì)和含硫燃油燃燒后產(chǎn)生的強酸物質(zhì)并防止其沉積，從而保護發(fā)動機金屬部件不受酸性物質(zhì)腐蝕。

分散劑，基本結(jié)構(gòu)與清凈劑類似，能溶解粘附在活塞上的漆膜和積炭，并分散到潤滑油中在潤滑油循環(huán)過程中過濾掉，從而保持金屬機件的清潔；同時防止?jié)櫥椭醒趸z質(zhì)沉積，減少曲軸箱中的油泥，延長潤滑油使用壽命。

柴油機，特別是燒渣油的大型船用柴油機，系統(tǒng)油和氣缸油都對清凈劑的要求較高。

（2）黏度指數(shù)改進劑

潤滑油的黏度隨溫度升高而降低。

為使?jié)櫥宛ざ入S溫度升高而降低不致過大，即改進其黏溫性能，需加入黏度指數(shù)改進劑。

效果較好的黏度指數(shù)改進劑是一種高分子聚合物。潤滑油加入這種高分子聚合物后，低溫時長鏈縮成一團，潤滑油黏度增加較??；隨著溫度升高，長鏈逐漸伸展開來，增大潤滑油分子間的運動阻力，減少滑油黏度下降的程度，滿足高溫時的黏度要求。

目前，可滿足四季通用的多級潤滑油，既具有良好的低溫起動性能，又具有高溫潤滑性能，主要是黏度指數(shù)改進劑在起作用。

（3）抗氧抗腐蝕添加劑

添加抗氧抗腐蝕添加劑后，雖不能完全防止?jié)櫥脱趸?，卻能大幅改善抗氧化性能，有效防止酸性物質(zhì)腐蝕金屬，減少漆狀物生成。據(jù)有關(guān)資料介紹，添加了抗氧抗腐蝕添加劑，潤滑油的壽命可延長四倍以上。

（4）極壓抗磨劑

潤滑油添加極壓抗磨劑，能提高潤滑油工作載荷，減少摩擦磨損，防止燒結(jié)。

發(fā)動機體積越來越小而功率越來越大，極壓抗磨劑起到至關(guān)重要的作用。

（5）油性劑和摩擦改進劑

油性劑和摩擦改進劑，極性基團對金屬有很強的親和力，油性基團吸附在摩擦表面，形成分子定向吸附膜，阻隔金屬間接觸，從而減少摩擦和磨損。

（6）降凝劑

降凝劑能顯著降低潤滑油凝點，改善低溫流動性能，降低潤滑油使用的溫度下限，拓展了潤滑油使用范圍，還可減少對優(yōu)質(zhì)原油的依賴。

第二節(jié) 船用潤滑油產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征

一、周期性特征

產(chǎn)品生命周期理論是 研究 產(chǎn)品研發(fā)歷程的已經(jīng)被反復(fù)證明了的結(jié)論，講的是通常產(chǎn)品生命周期都要經(jīng)歷產(chǎn)品開發(fā)階段、介紹階段、成長階段、成熟階段、衰退階段這樣的過程，在成長階段無論是銷售額還是利潤都會高速增長，進入成熟階段后，銷售額和利潤的增長速度就會放緩。其中的銷售額放在整個市場來說，也完全可以用來表示這個產(chǎn)品在整個市場的總需求。

船用潤滑油 行業(yè) 的發(fā)展主要受國家工業(yè)化和船舶化進程、宏觀經(jīng)濟周期、下游 行業(yè) 經(jīng)濟周期、 行業(yè) 內(nèi)投資建設(shè)周期影響。船用潤滑油產(chǎn)品市場需求受 行業(yè) 固定資產(chǎn)投資的影響較大。國家宏觀經(jīng)濟形勢的變化、有關(guān) 產(chǎn)業(yè)政策 的調(diào)整會影響風(fēng)機 行業(yè) 景氣度。

二、區(qū)域性分布

中國基礎(chǔ)油生產(chǎn)以中國石油和中國石化為主，兩大集團占總產(chǎn)能的約90%；中國海油2007年開始涉足基礎(chǔ)油業(yè)務(wù)；一些地方煉廠有少量產(chǎn)能，還有部分廢油回收企業(yè)。

作為國內(nèi)主要的基礎(chǔ)油生產(chǎn)商，兩大集團生產(chǎn)的基礎(chǔ)油主要供內(nèi)部潤滑油公司使用，總產(chǎn)量較低，近年維持在300萬噸／年左右；供應(yīng)社會的外銷量較少，遠不能滿足國內(nèi)日益增長的需求。因此，近年來，不僅社會煉廠有非標(biāo)基礎(chǔ)油生產(chǎn)，進口基礎(chǔ)油的數(shù)量也在不斷增加。

三、產(chǎn)業(yè)鏈 研究

1、船用潤滑油 行業(yè) 與上下游 行業(yè) 的關(guān)聯(lián)性

船用潤滑油產(chǎn)品的原材料基礎(chǔ)油等占生產(chǎn)成本的比例較高，原材料的價格的波動對船用潤滑油價格有一定的影響，進而對 行業(yè) 的經(jīng)營效益有一定的影響。

當(dāng)船舶穿梭于世界各大洋時，不僅僅為船舶業(yè)樹立起形象，也顯現(xiàn)并確立了船舶各保障系統(tǒng)的國際化品牌地位。船舶發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，尤其是作為潤滑系統(tǒng)核心的潤滑油，更是因其高技術(shù)含量，同時為全球船舶工業(yè)和石油化工工業(yè)所重視，不僅在船舶設(shè)計階段就必須予以考慮，也在潤滑油配套研發(fā)中充滿挑戰(zhàn)性。

2、上、下游 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r對燃料油 行業(yè) 發(fā)展的影響

四、基礎(chǔ)油市場

潤滑油基礎(chǔ)油是潤滑油的主體，在潤滑油中所占比例一般為70%—99%。基礎(chǔ)油質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到潤滑油產(chǎn)品質(zhì)量?；A(chǔ)油生產(chǎn)如何滿足各類潤滑油產(chǎn)品的需求，融入全球潤滑油供應(yīng)鏈中并取得市場競爭優(yōu)勢，是基礎(chǔ)油生產(chǎn)企業(yè)面臨的一個重大課題。

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展對潤滑油供應(yīng)品種、數(shù)量、質(zhì)量需求的不斷提高，潤滑油基礎(chǔ)油的市場需求也在不斷增長。2008年，我國基礎(chǔ)油需求量434.1萬噸，其中國內(nèi)產(chǎn)量310.0萬噸(中國石油160.0萬噸，中國石化97.0萬噸)。隨著大慶原油產(chǎn)量的下降，一些按加工大慶原油設(shè)計的基礎(chǔ)油生產(chǎn)裝置(如燕山、高橋、茂名等)已減少或完全得不到大慶原油供應(yīng)。若改為部分加工或全部加工進口含硫原油，則存在設(shè)備腐蝕、基礎(chǔ)油硫含量高、收率偏低等問題，因此必須對裝置進行升級改造。

鑒于國內(nèi)基礎(chǔ)油資源供應(yīng)不足、外資調(diào)合廠自身需要等多方面的原因，近幾年我國基礎(chǔ)油進口量一直較高。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2004—2008年我國基礎(chǔ)油進口量分別為113.5萬噸、93.5萬噸、108.3萬噸、115.3萬噸和136.9萬噸，主要進口品種是150BS和Ⅲ類基礎(chǔ)油。從進口來源地看，排在前5位的仍是新加坡、韓國、日本、俄羅斯和我國臺灣地區(qū)，其合計進口量占了全部進口量的95.2%。其中，從新加坡進口的基礎(chǔ)油所占份額最大，約為43.7%；從韓國進口的基礎(chǔ)油所占比重也達到了25.4%。目前我國潤滑油基礎(chǔ)油發(fā)展趨勢為：

1、將更多地采用含硫原油生產(chǎn)I類油

前幾年，中國石化北京石油化工科學(xué) 研究 院和茂名石化分公司合作開展了采用含硫原油生產(chǎn)基礎(chǔ)油的試驗工作。從試驗結(jié)果看，基礎(chǔ)油的粘度指數(shù)達到了HVI基礎(chǔ)油的標(biāo)準(zhǔn)要求，但也存在設(shè)備腐蝕、基礎(chǔ)油硫含量高、有異味、糠醛精制油收率偏低等問題。由于國內(nèi)煉廠的“老三套”流程大多均按加工大慶原油設(shè)計，出現(xiàn)設(shè)備腐蝕、基礎(chǔ)油硫含量高等問題不足為奇。鑒于大慶原油產(chǎn)量下降，中國石化的燕山、高橋、茂名等一些主要基礎(chǔ)油生產(chǎn)裝置已難以得到大慶原油的穩(wěn)定供應(yīng)。但無論如何，滿足市場需求是企業(yè)生存之本，從滿足市場需求的角度看，現(xiàn)在確實已到了對“老三套”裝置進行升級改造之時。

2、基礎(chǔ)油加氫

如前所述，盡管國內(nèi)已擁有了超過100萬噸／年的加氫基礎(chǔ)油生產(chǎn)能力，但還是不得不大量進口國外的Ⅲ類基礎(chǔ)油，其中很重要的一個原因就是國內(nèi)Ⅲ類油的產(chǎn)量不大，在市場上沒有形成影響力。在世界經(jīng)濟日益全球化的今天，基礎(chǔ)油生產(chǎn)企業(yè)也需要融入全球潤滑油供應(yīng)鏈中，不斷做大做強。

由于歷史的原因，國內(nèi)加氫裂化能力較小，且加氫裂化尾油的生產(chǎn)較分散(絕大部分用作乙烯原料)。但據(jù)統(tǒng)計，無論中國石化還是中國石油均有一定數(shù)量的加氫裂化尾油富余，要么作為催化裂化裝置進料，要么采用老三套加工或臨氫降凝加工，未能做到物盡其用，無形中丟失了一塊生產(chǎn)加氫基礎(chǔ)油的可貴資源。對于國內(nèi)煉廠，較可行的辦法是借鑒韓國SK和S—OIL等煉廠的經(jīng)驗，將深拔后的加氫裂化尾油集中至一家煉廠，按緩和加氫裂化(解決尾油運輸中的污染，同時借鑒SK的經(jīng)驗，控制進異構(gòu)脫蠟的原料質(zhì)量)—異構(gòu)脫蠟—加氫飽和的流程，建設(shè)世界級規(guī)模的Ⅲ類基礎(chǔ)油生產(chǎn)廠，將中國的Ⅲ類基礎(chǔ)油納入全球潤滑油供應(yīng)鏈中。盡管運輸高含蠟的尾油，裝、運、卸都會出現(xiàn)一些問題，但也不存在不可克服的困難。

目前亞太地區(qū)是世界潤滑油消費增長最快的地區(qū)，尤其足以中國和印度為首的部分亞洲國家，潤滑油年均消費增速在4%以上。在基礎(chǔ)油供應(yīng)方面，目前韓國和新加坡的APIⅢ類基礎(chǔ)油產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的70%以上，馬來西亞、中國臺灣省也正在增加APIⅡ、Ⅲ類基礎(chǔ)油的產(chǎn)量。隨著世界級的汽車制造商、工業(yè)原部件的OEM生產(chǎn)商在亞洲地區(qū)的投資建廠，全球性的制造業(yè)轉(zhuǎn)移，將會加速該地區(qū)的潤滑油品應(yīng)用升級，這一點可從國內(nèi)汽油機油的OEM裝填和服務(wù)站用油的升級中看出。因此我們應(yīng)當(dāng)加大與周邊國家和地區(qū)的基礎(chǔ)油供應(yīng)商的合作，形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，充分利用國內(nèi)外的基礎(chǔ)油資源，以有效提升國內(nèi)的潤滑油生產(chǎn)水平。

船舶及水路運輸 行業(yè) 等領(lǐng)域?qū)Υ脻櫥偷拇罅繎?yīng)用，促使船用潤滑油生產(chǎn)需求的提升，進而促進船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。船用潤滑油產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度較高，下游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對船用潤滑油產(chǎn)業(yè)有積極的推動作用。

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