第一節(jié) 太陽(yáng)能電動(dòng)車市場(chǎng)現(xiàn)狀 分析 及預(yù)測(cè)

太陽(yáng)能作為新能源的一種，以其安全、清潔、環(huán)保、方便、經(jīng)濟(jì)、零使用費(fèi)等特點(diǎn)，得到了大眾的青睞，成為了當(dāng)代能源應(yīng)用領(lǐng)域異軍突起的新產(chǎn)品。太陽(yáng)能電動(dòng)車是太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的組成部分之一，在我國(guó)屬于新興的 行業(yè) ，目前正處于初創(chuàng)期。當(dāng)前，由于新 行業(yè) 初建不久，因而只有為數(shù)不多的創(chuàng)業(yè)公司投資于這個(gè)新興的 行業(yè) 。由于初創(chuàng)期 行業(yè) 的創(chuàng)立投資和產(chǎn)品的 研究 、開發(fā)費(fèi)用較高，而大眾對(duì)其尚缺乏了解，產(chǎn)品市場(chǎng)需求狹小，銷售收入較低，因此許多創(chuàng)業(yè)公司財(cái)務(wù)上不但沒有盈利，反而出現(xiàn)虧損。同時(shí)，較高的產(chǎn)品成本和價(jià)格與較小的市場(chǎng)需求還使 行業(yè) 內(nèi)的企業(yè)面臨很大的投資風(fēng)險(xiǎn)。

雖然投入風(fēng)險(xiǎn)較大，但是太陽(yáng)能電動(dòng)車 行業(yè) 的前景非常好，預(yù)計(jì)在 行業(yè) 發(fā)展的過(guò)程中，隨著 行業(yè) 生產(chǎn)技術(shù)的提高、生產(chǎn)成本的降低和市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，太陽(yáng)能電動(dòng)車 行業(yè) 將在未來(lái)數(shù)年內(nèi)逐步由高風(fēng)險(xiǎn)、低收益的初創(chuàng)期轉(zhuǎn)向高風(fēng)險(xiǎn)、高收益的成長(zhǎng)期。

第二節(jié) 太陽(yáng)能電動(dòng)車產(chǎn)品產(chǎn)量 分析 及預(yù)測(cè)

目前市場(chǎng)上的太陽(yáng)能電動(dòng)車產(chǎn)品種類主要有太陽(yáng)能電動(dòng)自行車、三輪車、汽車這幾類，產(chǎn)品品種較為單一。我國(guó)目前還缺乏全面自主生產(chǎn)的能力，重要的原料和配件還需要從國(guó)外進(jìn)口，產(chǎn)量受到國(guó)際市場(chǎng)的制約。同時(shí)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量很少，不能形成規(guī)模化生產(chǎn)，企業(yè)生產(chǎn)能力較弱，整個(gè) 行業(yè) 的產(chǎn)能較低，一般企業(yè)的年產(chǎn)量大約在幾千輛或者以下水平，與普通的自行車、汽車等交通工具的產(chǎn)量難以相提并論。

由于太陽(yáng)能電動(dòng)車生產(chǎn)在國(guó)際上也屬于高新科技領(lǐng)域，所以短時(shí)間內(nèi)很難提高，尤其是像我國(guó)這樣缺乏核心技術(shù)的國(guó)家，要想提高生產(chǎn)技術(shù)就更加困難。在這個(gè)前提下，預(yù)計(jì)我國(guó)未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，太陽(yáng)能電動(dòng)車產(chǎn)品的種類還將維持在目前這幾大類上，而產(chǎn)量預(yù)計(jì)會(huì)有所提高，但增加的數(shù)量不會(huì)很大。

第三節(jié) 太陽(yáng)能電動(dòng)車市場(chǎng)需求 分析 及預(yù)測(cè)

石油價(jià)格急升、傳統(tǒng)能源資源時(shí)刻面臨枯竭危險(xiǎn)，加上越來(lái)越多的人更關(guān)注環(huán)保，市場(chǎng)對(duì)太陽(yáng)能等可再生的新能源的需求日益增加。我國(guó)太陽(yáng)能電動(dòng)車 行業(yè) 也正是在這一需求推動(dòng)下開始出現(xiàn)的。雖然我國(guó)目前太陽(yáng)能電動(dòng)車的需求受價(jià)格偏高、適用范圍較窄、質(zhì)量可靠性低等因素的制約，整體市場(chǎng)需求并不是十分旺盛，但是隨著未來(lái)能源形勢(shì)更加緊張、太陽(yáng)能電動(dòng)車產(chǎn)品性能的提高以及消費(fèi)者觀念的進(jìn)步，我國(guó)太陽(yáng)能電動(dòng)車的市場(chǎng)需求將會(huì)呈逐漸增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

第四節(jié) 太陽(yáng)能電動(dòng)車消費(fèi)狀況 分析 及預(yù)測(cè)

目前我國(guó)太陽(yáng)能電動(dòng)車產(chǎn)品品種較為單一，特別是受制于生產(chǎn)技術(shù)，產(chǎn)品的性能存在很大問(wèn)題。無(wú)論是自行車還是汽車，都存在著日照時(shí)間長(zhǎng)、行駛里程短、載重量小等問(wèn)題，這些問(wèn)題直接影響了產(chǎn)品的銷售。而且政府的政策取向模糊，對(duì)太陽(yáng)能電動(dòng)車沒有做出明確規(guī)定，太陽(yáng)能電動(dòng)自行車是否需要持證上路，太陽(yáng)能電動(dòng)汽車是否具備上路行駛的資格等問(wèn)題還懸而未決，使得消費(fèi)者難以下定決心購(gòu)買。現(xiàn)在產(chǎn)品主要用于賽車比賽、旅游觀光、休閑娛樂等場(chǎng)所也是因?yàn)檎叩南拗啤?/p>

未來(lái)太陽(yáng)能電動(dòng)車的消費(fèi)量預(yù)計(jì)會(huì)隨著市場(chǎng)需求規(guī)模的擴(kuò)大而增加，將會(huì)有更多的消費(fèi)者愿意嘗試太陽(yáng)能電動(dòng)車產(chǎn)品。這就亟需 行業(yè) 掃清障礙，企業(yè)自身要加快技術(shù)發(fā)展的步伐，盡快提高產(chǎn)品質(zhì)量，政府要及時(shí)出臺(tái)相關(guān)政策，促進(jìn)太陽(yáng)能電動(dòng)車的有序消費(fèi)。如果能夠解決好這些問(wèn)題，未來(lái)太陽(yáng)能電動(dòng)車的消費(fèi)在數(shù)量和應(yīng)用領(lǐng)域上都將取得突破。

第五節(jié) 太陽(yáng)能電動(dòng)車價(jià)格趨勢(shì) 分析

我國(guó)目前的太陽(yáng)能電動(dòng)車主要處于研制開發(fā)階段，由于技術(shù)還在 研究 中，所以生產(chǎn)時(shí)成本控制比較困難，生產(chǎn)成本較高。普通太陽(yáng)能電動(dòng)自行車的成本大約在2000-3000元，銷售價(jià)格在4000元以上，而高級(jí)產(chǎn)品售價(jià)能夠達(dá)到8000元。太陽(yáng)能觀光車、高爾夫球車等休閑娛樂用車售價(jià)大致在1-3.5萬(wàn)左右，也有更高價(jià)的產(chǎn)品。前不久在國(guó)際車展上展出的國(guó)產(chǎn)太陽(yáng)能電動(dòng)轎車預(yù)售價(jià)在6萬(wàn)元左右，不過(guò)由于目前還沒有獲得相關(guān)手續(xù)，所以這款車個(gè)人還無(wú)法購(gòu)買，目標(biāo)客戶為大的企業(yè)或高爾夫球場(chǎng)內(nèi)部使用。而且該車整體質(zhì)量一般，外觀模仿痕跡明顯，內(nèi)飾質(zhì)量不佳，與國(guó)際水平相比有較大差距。

如果對(duì)比太陽(yáng)能電動(dòng)車誕生時(shí)期來(lái)看，其實(shí)產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)有所下降，但是如果與使用傳統(tǒng)能源的產(chǎn)品相比，太陽(yáng)能電動(dòng)車產(chǎn)品的價(jià)格仍然偏高，對(duì)一般消費(fèi)者而言缺乏吸引力。未來(lái)太陽(yáng)能電動(dòng)車產(chǎn)品的價(jià)格一定會(huì)隨著技術(shù)改進(jìn)、生產(chǎn)率提高而下降，不過(guò)在降價(jià)的同時(shí)必須提高質(zhì)量，這樣才能突出太陽(yáng)能電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，使消費(fèi)者從長(zhǎng)期投資角度來(lái)考慮產(chǎn)品定價(jià)，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。

第六節(jié) 太陽(yáng)能電動(dòng)車進(jìn)出口量值 分析

太陽(yáng)能電動(dòng)車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)還沒有形成完善的市場(chǎng)，企業(yè)基本上是以挖掘本土消費(fèi)需求為主要目的，還沒有余力關(guān)注國(guó)外市場(chǎng)，而且與國(guó)外產(chǎn)品相比，我國(guó)產(chǎn)品雖具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是質(zhì)量差強(qiáng)人意，在對(duì)外貿(mào)易中處于較低層次，所以發(fā)展出口貿(mào)易的動(dòng)力不足。受上述因素影響，產(chǎn)品出口量比較少。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的太陽(yáng)能電動(dòng)車產(chǎn)品雖然質(zhì)量不高，但基本可以滿足國(guó)內(nèi)對(duì)該類產(chǎn)品的要求，應(yīng)用上不存在太大問(wèn)題，而且我國(guó)太陽(yáng)能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)剛剛興起，還沒有培育出成熟的消費(fèi)市場(chǎng)，所以整體需求量不大，對(duì)高端產(chǎn)品的需求更少，因此太陽(yáng)能電動(dòng)車的進(jìn)口量也比較少。

第七節(jié) 概述

由于全球能源供應(yīng)緊張形勢(shì)越來(lái)越明顯，世界上對(duì)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)等新能源的應(yīng)用也越來(lái)越關(guān)注。特別是近年來(lái)，太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的未來(lái)前景已經(jīng)引起越來(lái)越多的國(guó)家政府的重視，許多國(guó)家和地區(qū)紛紛制定了太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展 規(guī)劃 ，太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)也得以迅速發(fā)展。太陽(yáng)能電動(dòng)車產(chǎn)品中，太陽(yáng)能自行車目前是主流，因?yàn)楫a(chǎn)品的電池組件成本大大降低，效率提高，生產(chǎn)的規(guī)?；?、自動(dòng)化程度提升，所以在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上有了很大突破，產(chǎn)品需求比以往有了大幅度的增加。太陽(yáng)能汽車在少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家初步實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，但是由于生產(chǎn)成本和技術(shù)的問(wèn)題，目前還未能大批量生產(chǎn)銷售。歐美日等國(guó)是太陽(yáng)能電動(dòng)車的主要研發(fā)和生產(chǎn)地，很多高精尖技術(shù)都是由這些地區(qū)的企業(yè)或科研部門開發(fā)出來(lái)的。發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)也認(rèn)識(shí)到了太陽(yáng)能的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前開始大力發(fā)展太陽(yáng)能產(chǎn)品，其中以中國(guó)為代表，太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力和技術(shù)水平快速發(fā)展，但是這些地區(qū)生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量與先進(jìn)水平相比還有差距，一定程度上影響了市場(chǎng)的擴(kuò)展。

第八節(jié) 亞洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

1、日本

作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，日本是世界上主要能源消耗大國(guó)，而且其能源嚴(yán)重依賴進(jìn)口。但是近年來(lái)日本節(jié)能技術(shù)使能源利用效率大幅提高，新能源開發(fā)利用出現(xiàn)扭虧為盈的、倍增趨勢(shì)。從目前的效果來(lái)看，經(jīng)過(guò)多年的開發(fā)，日本太陽(yáng)能 研究 已經(jīng)達(dá)到了世界頂尖水平。在 研究 超高效太陽(yáng)能電池方面，日本已經(jīng)達(dá)到在鍺和硅片上形成結(jié)晶，并使每1平方厘米單晶上的能量轉(zhuǎn)換率分別達(dá)到約31％和18％，居世界領(lǐng)先水平。三洋電機(jī)、三菱重工、京瓷等為代表的太陽(yáng)能企業(yè)扭轉(zhuǎn)了多年來(lái)的虧損局面，太陽(yáng)能產(chǎn)品開始盈利。太陽(yáng)能電池被應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，被業(yè)界寄予厚望，具有代表性的產(chǎn)品是天窗設(shè)計(jì)中的“透光太陽(yáng)能系統(tǒng)”和可利用太陽(yáng)能發(fā)電的卡車。

2、韓國(guó)

韓國(guó)目前正在大力發(fā)展太陽(yáng)能發(fā)電，以應(yīng)對(duì)國(guó)際能源價(jià)格不斷上漲形勢(shì)，減輕企業(yè)生產(chǎn)成本上升的壓力?，F(xiàn)在韓國(guó)對(duì)太陽(yáng)能的利用主要還是集中在發(fā)電供熱方面，不過(guò)隨著太陽(yáng)能技術(shù)的改進(jìn)，太陽(yáng)能電動(dòng)車產(chǎn)品成本的下降，預(yù)計(jì)未來(lái)韓國(guó)將會(huì)關(guān)注太陽(yáng)能電動(dòng)車市場(chǎng)，其國(guó)內(nèi)消費(fèi)能力很強(qiáng)，未來(lái)對(duì)太陽(yáng)能電動(dòng)車的需求將很大。

第九節(jié) 歐洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

1、德國(guó)

多年來(lái)，對(duì)太陽(yáng)能系統(tǒng)的大面積推廣促進(jìn)了德國(guó)太陽(yáng)能市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)。隨著礦物燃料（煤、石油）價(jià)格上漲，太陽(yáng)能越來(lái)越具有吸引力。自20世紀(jì)90年代開始，市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)大大促進(jìn)了德國(guó)太陽(yáng)能工業(yè)的技術(shù)革新，多年來(lái)，該國(guó)已經(jīng)掌握了大量的先進(jìn)技術(shù)。太陽(yáng)能產(chǎn)品的制造成本持續(xù)下降，而效率則不斷增加。目前，德國(guó)具有的選擇性吸收涂層和智能控制技術(shù)使得該國(guó)的太陽(yáng)能利用處在歐洲領(lǐng)先地位。未來(lái)太陽(yáng)能技術(shù)和德國(guó)傳統(tǒng)的汽車工業(yè)將更加緊密的聯(lián)系在一起，該國(guó)在太陽(yáng)能電動(dòng)轎車的生產(chǎn)上具有優(yōu)勢(shì)。

2、意大利

意大利一直以來(lái)都在嘗試開發(fā)太陽(yáng)能電動(dòng)車，也取得了一些成果。該國(guó)研制成功了歐洲首例太陽(yáng)能列車。太陽(yáng)能列車的樣車包括５節(jié)旅客列車車廂、２節(jié)火車機(jī)頭、３節(jié)載貨車廂。太陽(yáng)能列車的運(yùn)行原理是，利用安裝在每節(jié)車廂頂部的太陽(yáng)能電池板，向列車的空調(diào)、照明及安全設(shè)施系統(tǒng)提供能量，但它目前還無(wú)法代替列車機(jī)頭發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力。但是這一創(chuàng)新技術(shù)為未來(lái)列車朝著節(jié)能、清潔、無(wú)污染的方向發(fā)展指明了方向。意政府將繼續(xù)支持本國(guó)企業(yè)在太陽(yáng)能方面進(jìn)行探索。

3、法國(guó)

近年來(lái)，法國(guó)的太陽(yáng)能利用率遠(yuǎn)落后于德國(guó)、希臘和奧地利。不過(guò)，法國(guó)在意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性后奮起直追，使得使用太陽(yáng)能的企業(yè)和居民大幅增加。法國(guó)一家名為VENTURI的汽車廠正在策劃正式量產(chǎn)一款太陽(yáng)能電動(dòng)車。這款車運(yùn)用了太陽(yáng)能與先進(jìn)替代能源，接單預(yù)售價(jià)約2.4萬(wàn)歐元（折合人民幣25.5萬(wàn)元）。如果能夠成功，這將成為世界太陽(yáng)能電動(dòng)汽車 行業(yè) 的一項(xiàng)重大進(jìn)步。

第十節(jié) 美洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

美國(guó)是太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速的國(guó)家之一。美國(guó)一直都保持著對(duì)科學(xué)技術(shù)的高投入，在科技領(lǐng)域具有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展后勁，因而制造太陽(yáng)能電動(dòng)車的工藝水平相當(dāng)高。但是目前政府考慮的主要是利用太陽(yáng)能大規(guī)模發(fā)電和供熱采暖等問(wèn)題，這類基本民生問(wèn)題可以惠及更多國(guó)民，而且目前技術(shù)也較為成熟。而太陽(yáng)能電動(dòng)車這類交通運(yùn)輸工具產(chǎn)品目前在美國(guó)還沒有得到政府的大力支持，所以發(fā)展勢(shì)頭較緩。不過(guò)美國(guó)國(guó)民消費(fèi)觀念和消費(fèi)能力在世界上處于較高水平，所以未來(lái)對(duì)太陽(yáng)能電動(dòng)車的需求會(huì)保持增加態(tài)勢(shì)，以后太陽(yáng)能電動(dòng)車市場(chǎng)將會(huì)逐漸擴(kuò)大。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問(wèn)題，敬請(qǐng)來(lái)電垂詢：4008099707。特此說(shuō)明。