第一節(jié) 概述
世界汽車配件與整車在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于上下游位置，但這種上下游關(guān)系存在著明顯的雙向共生的特征：沒有強(qiáng)大整車需求的拉動(dòng)，不可能有汽車配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；反之，沒有汽車配件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也不可能擁有獨(dú)立完整、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的整車制造業(yè)。世界汽車配件產(chǎn)業(yè)是伴隨著整車制造業(yè)的成長(zhǎng)而逐漸發(fā)展起來的。歐洲和美國(guó)是汽車產(chǎn)品的締造者，也是汽車產(chǎn)業(yè)的先行國(guó)家。日本、韓國(guó)雖然屬于產(chǎn)業(yè)后發(fā)國(guó)家，但發(fā)展迅速，也具有世界級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力。
第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況
韓日供應(yīng)鏈?zhǔn)墙鹱炙偷亩鄬愚D(zhuǎn)包分工體系，整車位于塔尖，配件企業(yè)按總成、分總成、單一部件三級(jí)向下延伸，通過“系列會(huì)社”制度將企業(yè)組織在一起，其主要特點(diǎn)：一是關(guān)系穩(wěn)定，一旦形成供應(yīng)關(guān)系，輕易不變，具有“虛擬集團(tuán)”的雙向壟斷特征；二是協(xié)作力度大，整車對(duì)配件企業(yè)除提供技術(shù)指導(dǎo)外，還包括融資擔(dān)保、設(shè)備貸款等協(xié)作支持；三是配件開發(fā)初期存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系；四是共同開發(fā)，很多一級(jí)供應(yīng)商都參與整車開發(fā)工作，有很高的同步開發(fā)能力。這種模式極具競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)新成果經(jīng)過多次的放大與強(qiáng)化，能逐漸累積成整體優(yōu)勢(shì)。
第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況
歐洲主要特點(diǎn)是整車與配件企業(yè)保持相互獨(dú)立的契約關(guān)系，自主發(fā)展，各配件企業(yè)可以自由地與整車企業(yè)甚至 行業(yè) 外企業(yè)建立協(xié)作關(guān)系。以博世公司為例，它可以獨(dú)立自由地向全世界的整車企業(yè)供貨，強(qiáng)大的研發(fā)能力不僅能滿足整車同步開發(fā)的需要，甚至能夠超前開發(fā)，引領(lǐng)產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展。
第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況
早期美國(guó)的供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系，具有“縱向一體化”的特征，自20世紀(jì)80年代開始發(fā)生了明顯變化。德爾福、偉世通公司先后從通用汽車、福特汽車公司剝離，在保持原有供應(yīng)關(guān)系的同時(shí)，面向全球市場(chǎng)獨(dú)立發(fā)展，逐漸形成“水平分工、自由競(jìng)爭(zhēng)”的美國(guó)模式。
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