第一節(jié) 2007-2008年中國(guó)汽車(chē)零部件 行業(yè) 政策法律環(huán)境 分析

一、“十一五” 規(guī)劃 帶來(lái)新的商機(jī)

從2007年兩會(huì)的熱點(diǎn)上我們不難看出，我國(guó)已把開(kāi)發(fā)新能源的工作列入“十一五 規(guī)劃 ”，這一政策方向?yàn)槠?chē)用品 行業(yè) 相關(guān)商家?guī)?lái)了一定的商機(jī)。根據(jù)國(guó)家 規(guī)劃 ，乙醇汽油為主的生物燃料將在至少未來(lái)5年火爆發(fā)展，乙醇汽油使用過(guò)程中需要的一些輔助產(chǎn)品、車(chē)用天然氣推廣延伸處的相關(guān)汽車(chē)后市場(chǎng)需求等等，給汽車(chē)用品 行業(yè) 提供了千載難逢的商機(jī)……

1、生物能源&乙醇汽油推廣帶來(lái)汽車(chē)護(hù)理產(chǎn)品商機(jī)

在2007年的兩會(huì)上，代表和委員們關(guān)于能源問(wèn)題的討論會(huì)集中在了生物能源上，而其中最受關(guān)注的就是已經(jīng)在多個(gè)省市普遍實(shí)施的乙醇汽油。據(jù)悉，國(guó)家有關(guān)部門(mén)已經(jīng)完成《生物燃料乙醇及車(chē)用乙醇汽油“十一五”發(fā)展專(zhuān)項(xiàng) 規(guī)劃 》的制定工作；有專(zhuān)家透露，十一五”期間，試點(diǎn)范圍將擴(kuò)大到除西藏等西部省區(qū)外的20個(gè)省、市、自治區(qū)。

作為能源替代的一種嘗試，車(chē)用乙醇汽油試點(diǎn)推廣工作有效地緩解了能源緊張。乙醇汽油帶動(dòng)了大宗糧食深加工及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)農(nóng)副產(chǎn)品的增值和轉(zhuǎn)化。乙醇汽油由于其廣闊的推廣前景和較為成熟的技術(shù)，將會(huì)占到近500萬(wàn)噸/年的份額。

逐步擴(kuò)大和推廣使用燃料乙醇是國(guó)家的一項(xiàng)政策，今后幾年乙醇汽油的發(fā)展目標(biāo)已經(jīng)明確。隨著乙醇汽油的推廣，乙醇汽油油路清洗劑、添加劑、與節(jié)能環(huán)保相關(guān)的節(jié)油裝置等汽車(chē)用品必將迎來(lái)更加廣闊的市場(chǎng)。

2、天然氣推廣帶來(lái)改裝及汽車(chē)安全用品新商機(jī)

隨著對(duì)國(guó)內(nèi)環(huán)保問(wèn)題關(guān)注程度的日益加深，天然氣做為清潔、高效的能源越來(lái)越受到人們青睞。我們從可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，已經(jīng)把改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)提上重要的議事日程，明確提出盡可能多的利用天然氣潔凈能源。

天然氣被譽(yù)為最為清潔、高效的綠色環(huán)保燃料，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的推廣，使大家看到了國(guó)家在環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展方面的決心和信心，環(huán)保問(wèn)題作為今年兩會(huì)的另一個(gè)熱點(diǎn)，其實(shí)也孕育了新的商機(jī)。汽車(chē)油改氣，一些諸如車(chē)用天然氣轉(zhuǎn)換裝置、天然氣壓力表、雙燃料機(jī)車(chē)專(zhuān)用機(jī)油、燃?xì)庑孤┚瘓?bào)器等需求帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)，也為汽車(chē)改裝店帶來(lái)了細(xì)水長(zhǎng)流的生意。

二、關(guān)稅調(diào)整，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存

2006年2月13日，世界貿(mào)易組織爭(zhēng)端解決小組初裁我國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)口征收25%的整車(chē)關(guān)稅違規(guī)。兩天后，國(guó)家發(fā)改委公布了第160批國(guó)產(chǎn)轎車(chē)新車(chē)型，17款中就有11款是自主品牌。兩條看似無(wú)關(guān)的消息卻潛伏著直抵爭(zhēng)端本質(zhì)的內(nèi)在聯(lián)系：既想加強(qiáng)合作以更多分享中國(guó)市場(chǎng)，又擔(dān)憂(yōu)合作方自主品牌漸漸強(qiáng)大而對(duì)自身造成威脅，這正是跨國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商當(dāng)前的矛盾心態(tài)。從這個(gè)意義上講，中國(guó)汽車(chē)制造即將步入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈的“后洋務(wù)時(shí)代”。

從2005年美國(guó)最先提出訴訟到現(xiàn)在，已經(jīng)過(guò)去將近3年，而就在這段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量從2004年的500多萬(wàn)輛發(fā)展到2007年的880萬(wàn)輛左右。全世界主要汽車(chē)零部件廠(chǎng)商紛紛在中國(guó)落戶(hù)，以前需要大量進(jìn)口的汽車(chē)零部件，現(xiàn)在不僅國(guó)內(nèi)能夠滿(mǎn)足，還可以大量出口。2004年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易還有巨大逆差，到了2007年則出現(xiàn)了149億美元的順差。

1、國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商告別“扶貧期”

事實(shí)上，那些關(guān)系到未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的清潔能源與低排放、混合動(dòng)力、電子控制、智能化主被動(dòng)安全設(shè)施等技術(shù)，跨國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商根本就沒(méi)有放在中國(guó)生產(chǎn)，這畢竟是他們最終與中國(guó)自主品牌決戰(zhàn)的關(guān)鍵所在。

同時(shí)，跨國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商又倍加垂涎正處于上升期的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，并為此要不斷推出技術(shù)與世界同步的新品來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，但國(guó)產(chǎn)化率的束縛又難以使他們放開(kāi)手腳。胡樹(shù)華 分析 說(shuō)，這些跨國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商的中國(guó)合資伙伴都有自己的自主品牌發(fā)展計(jì)劃，中國(guó)關(guān)于汽車(chē)零部件進(jìn)口的關(guān)稅限制只要放寬了，他們的后顧之憂(yōu)將隨之大大減輕。

中國(guó)WTO 研究 會(huì)常務(wù)理事喬梁認(rèn)為，汽車(chē)零部件關(guān)稅之爭(zhēng)恰恰是跨國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商集體躁動(dòng)的反映。2007年，中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)的容量?jī)H次于日本，成為了全球第二大市場(chǎng)。此次中國(guó)被起訴的關(guān)稅政策，體現(xiàn)了國(guó)家鼓勵(lì)更多采用國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件的初衷，即要發(fā)展的是自己的汽車(chē)制造業(yè)，而不是汽車(chē)組裝業(yè)。

自從實(shí)施了汽車(chē)零部件關(guān)稅政策以來(lái)，中國(guó)本土的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)越來(lái)越多地進(jìn)入了外資汽車(chē)巨頭的OEM供應(yīng)商系統(tǒng)，這對(duì)提高自身的質(zhì)量、技術(shù)水平、生產(chǎn)工藝都大有裨益。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順表示，一旦敗訴，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖無(wú)疑將面臨考驗(yàn)。

我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)告別有國(guó)家政策護(hù)航的“扶貧期”是遲早的事。據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)ALIXPARTNER咨詢(xún)公司的一份最新調(diào)查資料顯示，為了盡快發(fā)展以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)并購(gòu)重組趨勢(shì)，已有80%的企業(yè)有并購(gòu)意向。

2、自主品牌尚需“世界通行證”

作為一家汽車(chē)零部件生產(chǎn)商，湖北恒隆企業(yè)集團(tuán)幾年前就啟動(dòng)了整合并購(gòu)的長(zhǎng)期發(fā)展 規(guī)劃 。行政管理中心經(jīng)理黃天躍說(shuō)，行內(nèi)企業(yè)都非常關(guān)注這場(chǎng)爭(zhēng)端，如果中國(guó)敗訴，短期內(nèi)對(duì)出口業(yè)務(wù)較多的國(guó)內(nèi)企業(yè)影響較大，主要集中在東部沿海地區(qū)，而對(duì)出口業(yè)務(wù)較少的則影響不大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，關(guān)稅門(mén)檻降低后，國(guó)外對(duì)手會(huì)相繼涌入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)將極為嚴(yán)峻。因此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件生產(chǎn)商只有自身做大做強(qiáng)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，抗擊更大風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車(chē) 行業(yè) 分會(huì)會(huì)長(zhǎng)張小虞說(shuō)，近幾年來(lái)，中國(guó)自主品牌企業(yè)發(fā)展步伐加快，引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新這一路徑正成為汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主流，但同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，世界市場(chǎng)認(rèn)同度不高。要想縮小差距，自主品牌必須一開(kāi)始就建立自己的形象，不僅要有“中國(guó)身份證”，還要有“世界通行證”。目前，全國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)估計(jì)有兩、三萬(wàn)家之多，規(guī)模以上的僅4000多家，普遍存在資金分散、市場(chǎng)分割、人才缺乏、產(chǎn)品水平上不去、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力低下等問(wèn)題。

當(dāng)然，在汽車(chē)制造全球化程度如此之高的背景下，此次爭(zhēng)端倘若維持初裁結(jié)果也將帶來(lái)全球性的影響，涉及的不僅僅是中國(guó)的企業(yè)。特別是對(duì)于外資已經(jīng)設(shè)立在國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)，未來(lái)進(jìn)口零部件的價(jià)格勢(shì)必進(jìn)一步下降，像吉利、奇瑞等中國(guó)本土汽車(chē)制造商則有可能更多地選擇國(guó)外進(jìn)口的產(chǎn)品。

有消息稱(chēng)，隨著中國(guó)勞動(dòng)力成本增長(zhǎng)，以及物流和航運(yùn)費(fèi)用的增加，美國(guó)通用汽車(chē)正考慮將成本更具優(yōu)勢(shì)的印度尼西亞打造成為新的亞太區(qū)生產(chǎn)基地，這勢(shì)必也將對(duì)中國(guó)企業(yè)造成連鎖反應(yīng)。

由于自主品牌群雄并起，都需要建新的配套體系并具有完全掌控權(quán)，這給國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)提供了發(fā)揮本土化優(yōu)勢(shì)的大好市場(chǎng)機(jī)遇。在這種情況下，我國(guó)整車(chē)企業(yè)尤其是擁有自主品牌的企業(yè)要樹(shù)立起帶動(dòng)中資汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展的責(zé)任意識(shí)，要給中資汽車(chē)零部件企業(yè)機(jī)會(huì)，積極探索合作共贏(yíng)的“整零關(guān)系模式”。同時(shí)，中資零部件企業(yè)也要樹(shù)立“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、適者生存”的意識(shí)、不斷強(qiáng)化在技術(shù)、質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)力，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

三、汽車(chē)零部件進(jìn)口稅率上調(diào)，國(guó)外零部件廠(chǎng)商加大國(guó)內(nèi)采購(gòu)力度

近來(lái)國(guó)外汽車(chē)巨頭紛紛高調(diào)宣布將大幅增加在中國(guó)采購(gòu)零部件的力度。德國(guó)大眾表示將在中國(guó)采購(gòu)零部件約10億美元，戴-克計(jì)劃2008年在中國(guó)的采購(gòu)額增加8倍，達(dá)到67億元。這些舉動(dòng)一方面給國(guó)內(nèi)零部件廠(chǎng)商帶來(lái)了“牽手”國(guó)際汽車(chē)廠(chǎng)商、進(jìn)入其全球采購(gòu)體系的巨大“引力”；另一方面，如何滿(mǎn)足汽車(chē)廠(chǎng)商嚴(yán)格的成本、質(zhì)量認(rèn)證要求，獲得“通行證”，成為考驗(yàn)國(guó)內(nèi)零部件廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)卡。

1、本土采購(gòu)意在降低成本

如今跨國(guó)汽車(chē)公司基本上完成了在華的生產(chǎn)布局，將國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局搬到了中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致市場(chǎng)份額不斷變化，歐系車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)已難以與汽車(chē)整體市場(chǎng)擴(kuò)大的節(jié)奏“合拍”。業(yè)內(nèi)人土表示，歐系企業(yè)對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品改進(jìn)的過(guò)度控制，使歐系汽車(chē)企業(yè)在華的合資企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上靈活性不足。同時(shí)其零部件配套本土化滯后，其零部件配套認(rèn)證在歐洲且認(rèn)證周期長(zhǎng)，導(dǎo)致相當(dāng)一部分歐系車(chē)的生產(chǎn)成本居高不下，價(jià)格總體上高于日、韓、美系品牌汽車(chē)。面對(duì)新車(chē)型層出不窮亮相、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)此起彼伏的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，歐系汽車(chē)企業(yè)顯然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到放開(kāi)采購(gòu)限制的重要性。

德國(guó)大眾汽車(chē)公司表示，如今汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，零部件平均成本要比市場(chǎng)低40%左右才能保持成功，這就需要改變采購(gòu)策略，大眾的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向與汽車(chē)零部件企業(yè)合作，來(lái)大幅降低成本。戴-克東北亞地區(qū)董事長(zhǎng)、中國(guó)執(zhí)行董事會(huì)主席貝廷林亦表示，計(jì)劃通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模和增加在中國(guó)的采購(gòu)來(lái)解決成本過(guò)高的問(wèn)題。

雖然從絕對(duì)數(shù)量上來(lái)看，10億美元并不是“大數(shù)字”。但歐系廠(chǎng)商的開(kāi)放度大，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)還有機(jī)會(huì)。這不僅是汽車(chē)廠(chǎng)商在采購(gòu)成本上尋求突破，亦為國(guó)內(nèi)零部件廠(chǎng)商提供了一個(gè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。
第二節(jié) 2007-2008年中國(guó)汽車(chē)零部件 行業(yè) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境 分析

隨著近幾年來(lái)令人欣喜的高速發(fā)展，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出一片生機(jī)勃勃的景象。根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)年鑒2003和中國(guó)信息銀行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年中國(guó)汽車(chē)零部件銷(xiāo)售總額高達(dá)178億美元，其中大約42億美元來(lái)自整車(chē)制造商的外包業(yè)務(wù)，而這一數(shù)字由于眾多的整車(chē)制造商對(duì)其關(guān)鍵零部件采取的進(jìn)一步外包采購(gòu)策略，在2005年以平均23.5%（CAGR）的年增長(zhǎng)幅度達(dá)到97億美元的市場(chǎng)總值。

盡管如此，日益迫近的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全球化趨勢(shì)已經(jīng)對(duì)零部件 行業(yè) 產(chǎn)生了巨大且復(fù)雜的影響。我們應(yīng)該清醒地看到，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前還處在相對(duì)的初期發(fā)展階段，尤其是零部件 行業(yè) 仍舊缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

在中國(guó)2001年加入WTO之前，國(guó)內(nèi)存在的各種地方性貿(mào)易壁壘，例如，本地化政策及關(guān)聯(lián)企業(yè)集團(tuán)利益等問(wèn)題嚴(yán)重制約了中國(guó)國(guó)內(nèi)整車(chē)制造 行業(yè) （OEM）的效率、發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)力。統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)目前依舊存在超過(guò)100家規(guī)模很小，企業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的整車(chē)制造商。另一方面，由于中國(guó)施行的集中計(jì)劃體制要求國(guó)內(nèi)的整車(chē)制造商須從其本地關(guān)聯(lián)供應(yīng)商處采購(gòu)80%以上的零部件，從而進(jìn)一步導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē) 行業(yè) 一定程度上的低效和資源分散和割裂。絕大多數(shù)的小規(guī)模企業(yè)既沒(méi)有充足的運(yùn)作資金，也缺乏研發(fā)能力，根本無(wú)法研制出先進(jìn)的適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。這些諸如低效率的結(jié)構(gòu)性等問(wèn)題不但妨礙了中國(guó)的零部件 行業(yè) 的健康發(fā)展，同時(shí)也對(duì)整車(chē)制造 行業(yè) 產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)臓恐啤?/p>

隨著中國(guó)2001年的入世（WTO）以及汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，包括關(guān)稅的降低，本地化要求的逐步消除，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將快速進(jìn)入另一個(gè)高速發(fā)展階段。中國(guó)期望通過(guò)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展極大地促進(jìn)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與此同時(shí)，積極地帶動(dòng)包括機(jī)械工業(yè)、橡膠、石油化工、電子、紡織、汽車(chē)金融、物流、售后服務(wù)等基礎(chǔ)工業(yè)和服務(wù)業(yè)的大發(fā)展。

然而，根據(jù) 研究 分析 ，由于國(guó)內(nèi)零部件 行業(yè) 相對(duì)薄弱的支持，在過(guò)去幾年當(dāng)中大部分的整車(chē)產(chǎn)出都是由進(jìn)口部件，散裝件和從國(guó)內(nèi)外商投資企業(yè)采購(gòu)的產(chǎn)品來(lái)組裝的。2003年，中國(guó)進(jìn)口了總值為30億美元的關(guān)鍵部件和價(jià)值62億美元的其它部件和輔件。在進(jìn)口件中，整車(chē)生產(chǎn)部件占絕大部分，只有不足15%是維修保養(yǎng)件。在日益加劇的本地競(jìng)爭(zhēng)（Local competition）和供應(yīng)商選擇競(jìng)爭(zhēng)（Souring from competitive）中，國(guó)際性的零部件供應(yīng)商正在更加 積極地幫助國(guó)內(nèi)整車(chē)制造商提高產(chǎn)品質(zhì)量。

據(jù)悉，上海通用汽車(chē)公司的零部件采購(gòu)總體質(zhì)量已經(jīng)從1999年的2197PPM（problem spermillion）降低到2003年的23PPM。根據(jù)最新發(fā)布的ISO9001-2000版和TS16949-2002版，均對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)商提出了更新，更明細(xì)的要求。ISO9001-2000版要求供應(yīng)商由靜態(tài)用戶(hù)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)的過(guò)程管理；TS16949-2002版則要求供應(yīng)商體系管理做到資源共享（ShareResource）、利益共享（Share Benefit）、注重質(zhì)量策劃（Quality Engineer Focus）、關(guān)注客戶(hù)（Customer Focus）。

雖然中國(guó)被視為“低成本中心”，由于國(guó)內(nèi)大多數(shù)零部件供應(yīng)商相對(duì)較低的生產(chǎn)效率和偏小的生產(chǎn)規(guī)模，以及部分原材料無(wú)法達(dá)到汽車(chē) 行業(yè) 產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量要求而不得不依賴(lài)進(jìn)口等因素，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的零部件在成本價(jià)格上普遍要比歐洲和美國(guó)高出15～20%。因此，降低成本、增強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，輔以政策支持的 行業(yè) 結(jié)構(gòu)整合兼并，導(dǎo)入精益生產(chǎn)已成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件 行業(yè) 急需解決的課題。

根據(jù)調(diào)研，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)2002年的汽車(chē)維修保養(yǎng)部件需求為25.4億美元，并預(yù)測(cè)這一需求在2003年將達(dá)到30.4億美元。目前，在國(guó)內(nèi)擁有非常眾多的汽車(chē)維修保養(yǎng)部件制造商，然而他們大多缺少品牌認(rèn)知度，同時(shí)國(guó)內(nèi)存在的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、偽造品問(wèn)題也亟待解決。另外，由于大多整車(chē)制造商正通過(guò)自主建立汽車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店及其網(wǎng)絡(luò)（3S，4S），向最終客戶(hù)提供正品維修部件和維修服務(wù)，這一行為可能直接對(duì)那些眾多的小規(guī)模汽車(chē)維修公司造成巨大的生存威脅。

為此，那些小規(guī)模經(jīng)營(yíng)者經(jīng)常采用諸如使用價(jià)格低廉的偽造品用于汽車(chē)的維修保養(yǎng)等一些非正常手段，這些偽造品通常是通過(guò)一些傳統(tǒng)的批發(fā)渠道、二級(jí)批發(fā)渠道和獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的小維修廠(chǎng)進(jìn)行流通的。

據(jù) 分析 ，零部件供應(yīng)商的關(guān)系、企業(yè)結(jié)構(gòu)與資源配置、質(zhì)量控制和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)整車(chē)和零部件 行業(yè) 面臨的4個(gè)主要挑戰(zhàn)。雖然中國(guó)零部件 行業(yè) 擁有了融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的良好政策環(huán)境和發(fā)展機(jī)遇，但是由于其自身存在的許多問(wèn)題，使得我國(guó)的零部件 行業(yè) 的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

第三節(jié) 2007-2008年中國(guó)汽車(chē)零部件 行業(yè) 技術(shù)發(fā)展環(huán)境 分析

一、總體技術(shù)水平

目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的水準(zhǔn)，雖然尚不能提供奔馳、寶馬等高檔汽車(chē)以及混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但總體上技術(shù)水平正在大幅提高，而且一個(gè)不容忽視的趨勢(shì)是，關(guān)鍵零部件技術(shù)與市場(chǎng)已逐步向中國(guó)轉(zhuǎn)移，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的生產(chǎn)成本很低；中國(guó)汽車(chē)零部件已開(kāi)始大舉走入國(guó)際市場(chǎng)，并積極參與國(guó)際汽配 行業(yè) 的兼并整合。

由于汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展，以及對(duì)汽車(chē)安全、排放等要求的提高，汽車(chē)零部件的技術(shù)水平在逐年提高。在中國(guó)，由于引進(jìn)了國(guó)外技術(shù)以及與國(guó)外合資合作，一些技術(shù)含量較高產(chǎn)品國(guó)內(nèi)已批量生產(chǎn)。如上海聯(lián)合電子有限公司和北京德?tīng)柛Ｈf(wàn)源發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)公司分別引進(jìn)BOSCH和德?tīng)柛＜夹g(shù)，生產(chǎn)汽油機(jī)電噴系統(tǒng)；上海汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)公司利用BOSCH技術(shù)生產(chǎn)轎車(chē)用ABS；國(guó)內(nèi)石家莊久樂(lè)公司、錦州合昌公司、錦州萬(wàn)得公司研制生產(chǎn)了轎車(chē)用安全氣囊（2002年三家共生產(chǎn)10多萬(wàn)套）；上海華克排氣系統(tǒng)公司、大連華特吉萊特排氣系統(tǒng)公司引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)三效催化轉(zhuǎn)化器；無(wú)錫威孚集團(tuán)的高壓油泵；東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的汽油機(jī)和自動(dòng)變速器；天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)的豐田8A、5A發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

但高科技汽車(chē)零部件的核心技術(shù)大多為外方所掌握，我方缺乏自主研發(fā)能力。

二、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 分析

2006年1～11月全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)分別突破600萬(wàn)輛，達(dá)到了659.24萬(wàn)輛和645.48萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27.92%和25.49%。從月度產(chǎn)銷(xiāo)情況來(lái)看，1、2月份銷(xiāo)售情況開(kāi)始走高，到了3、4月份，產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)攀高，3月份更是創(chuàng)造了新的單月銷(xiāo)售記錄，生產(chǎn)73.29萬(wàn)輛，銷(xiāo)售72.15萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)了38.76%和50.32%，第一季度的產(chǎn)銷(xiāo)也借助于此月的快速增長(zhǎng)而延續(xù)了去年年末的火爆形勢(shì)；但是從5月份開(kāi)始，銷(xiāo)量雖然同比仍然保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但是環(huán)比持續(xù)下滑。這其中雖然有銷(xiāo)售季節(jié)性的因素，但是從去年年底開(kāi)始銷(xiāo)售潛力充分釋放，造成銷(xiāo)費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿持續(xù)下降，市場(chǎng)容量有所萎縮，這也是銷(xiāo)量在第二季度持續(xù)下滑的重要原因。下半年的走勢(shì)還算比較平穩(wěn)，7、8月份是傳統(tǒng)銷(xiāo)售淡季，“金九銀十”的市場(chǎng)表現(xiàn)也沒(méi)有讓廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商失望，到了11、12月份的年底沖量階段，相信銷(xiāo)售情況還會(huì)一路看漲，從11月份單月產(chǎn)銷(xiāo)約70萬(wàn)輛已經(jīng)可以看出，我們甚至可以想像12月份可以為我們創(chuàng)造新的單月銷(xiāo)售高峰。

2006年1～11月，銷(xiāo)量排名前十位的汽車(chē)企業(yè)依次為上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞、哈飛、華晨和吉利，分別銷(xiāo)售110.85萬(wàn)輛、105.84萬(wàn)輛、83.13萬(wàn)輛、62.44萬(wàn)輛、61.80萬(wàn)輛、30.86萬(wàn)輛、26.44萬(wàn)輛、24.51萬(wàn)輛、19.04萬(wàn)輛和17.88萬(wàn)輛，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售汽車(chē)542.79萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的84.09，比第二季度上升了0.5個(gè)百分點(diǎn)，前五位企業(yè)的集中度達(dá)到了65.70%，比二季度下降了0.63個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈，尤其是以自主品牌企業(yè)為主第二梯隊(duì)的汽車(chē)企業(yè)，上升速度很快?？傮w來(lái)看，企業(yè)間的分化在進(jìn)一步加劇。

2006年，全國(guó)汽車(chē) 行業(yè) 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)良好，各主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比增速加快，整體盈利水平顯著回升。從相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看到，對(duì)于轎車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在2006年雖然產(chǎn)銷(xiāo)量都有大幅度的同比增長(zhǎng)，但是企業(yè)的盈利卻并未同步增加，部分企業(yè)依然徘徊在低盈利率的狀態(tài)下。相比之下，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)豐富且具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，其整體效益要明顯占優(yōu)，這充分說(shuō)明了汽車(chē) 行業(yè) 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性。

三、中國(guó)汽車(chē)零部件技術(shù)發(fā)展方向

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事、北京航空航天大學(xué)汽車(chē)工程系教授何德勝：《汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)政策 》為中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)指出了正確的發(fā)展方向。

《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第八章《零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)》（以下統(tǒng)稱(chēng)“第八章”）站在汽車(chē)工業(yè)全球化的高度，指出了中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的發(fā)展方向：“適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)”，“滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需要”，“努力進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件工業(yè)采購(gòu)體系”。這是一項(xiàng)光榮的任務(wù)。第八章雖然沒(méi)有“國(guó)產(chǎn)化”、“地產(chǎn)化”等名詞，但是通篇都體現(xiàn)了強(qiáng)化自主開(kāi)發(fā)的精神。應(yīng)該說(shuō)，其含義比“國(guó)產(chǎn)化”’、“地產(chǎn)化”更加全面、更加開(kāi)放、更加符合中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的歷史和現(xiàn)狀，具有戰(zhàn)略性。

首先是參與主機(jī)廠(chǎng)的開(kāi)發(fā)工作。這是提升中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)水平的極其關(guān)鍵的一步。沒(méi)有高性能、高質(zhì)量的零部件，就不可能有高性能、高質(zhì)量的整車(chē)；反之，有了高性能、高質(zhì)量的零部件，也不一定有高性能、高質(zhì)量的整車(chē)。這是因?yàn)槠渲杏懈黜?xiàng)性能和結(jié)構(gòu)的匹配問(wèn)題。比如，國(guó)內(nèi)某品牌轎車(chē)由國(guó)際著名設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)，用了國(guó)外諸多優(yōu)質(zhì)零部件，卻并沒(méi)有最佳的整車(chē)性能，原因就是：這些優(yōu)質(zhì)零部件和整車(chē)沒(méi)有很好匹配，設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)性很差。因此，零部件開(kāi)發(fā)應(yīng)當(dāng)和整車(chē)開(kāi)發(fā)緊密結(jié)合，兩者應(yīng)同步應(yīng)聯(lián)合。只有這樣，才能取得好的效果。在這方面，中國(guó)和汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家有很大的差距。第八章點(diǎn)中了中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的關(guān)鍵之處。

其次，零部件工業(yè)的發(fā)展，除了和整車(chē)緊密相關(guān)以外，其自身還許多專(zhuān)業(yè)性基礎(chǔ)工作要做。尤其是一些技術(shù)含量很高的關(guān)鍵零部件，如電噴、氣囊、ABS、新能源發(fā)動(dòng)機(jī)等，自身都有許多縱向的專(zhuān)業(yè)性技術(shù)工作需要 研究 。作為一個(gè)汽車(chē)工業(yè)大國(guó)，中國(guó)必須要具備關(guān)鍵零部件的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，要由專(zhuān)業(yè)化的零部件企業(yè)用系統(tǒng)化、模塊化供貨方式滿(mǎn)足整車(chē)的裝備需要。這也是汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家通行的做法。

其三，一般零部件的生產(chǎn)要按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建立生產(chǎn)線(xiàn)和管理體系，形成規(guī)模，不斷提高質(zhì)量、降低成本，進(jìn)入國(guó)際采購(gòu)體系。
 

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