第一節(jié) 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》概要

2004年6月1日正式實施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，明確提出國家引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的 研究 和產(chǎn)業(yè)化，重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)。國家在科技 研究 、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進混合動力汽車的生產(chǎn)和使用。

政策指出國家支持 研究 開發(fā)醇燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型車用燃料，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)新型燃料汽車。汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)要注重發(fā)展和應(yīng)用新技術(shù)，提高汽車的燃油經(jīng)濟性。2010年前，乘用車新車平均油耗比2003年降低15%以上。要依據(jù)有關(guān)節(jié)能方面技術(shù)規(guī)范的強制性要求，建立汽車產(chǎn)品油耗公示制度。

國家支持汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，積極發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)，加速在汽車產(chǎn)品、銷售物流和生產(chǎn)企業(yè)中運用電子信息技術(shù)，推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。積極開展輕型材料、可回收材料、環(huán)保材料等車用新材料的 研究 。國家適時制定最低再生材料利用率要求。

《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出了2010年前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體要求。

1、在2010年前使我國成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進入國際市場。

2、2010年汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌。

3、通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到2010年跨入世界500強企業(yè)之列。

4、2010年前，乘用車新車平均油耗比2003年降低15%以上。

5、2005年起，所有國產(chǎn)汽車和總成部件要標(biāo)示生產(chǎn)企業(yè)的注冊商品商標(biāo)，在國內(nèi)市場銷售的整車產(chǎn)品要在車身外部顯著位置標(biāo)明生產(chǎn)企業(yè)商品商標(biāo)和本企業(yè)名稱或商品產(chǎn)地，如商品商標(biāo)中已含有生產(chǎn)企業(yè)地理標(biāo)志的，可不再標(biāo)明商品產(chǎn)地。所有品牌經(jīng)銷商要在其銷售服務(wù)場所醒目位置標(biāo)示生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)商標(biāo)。

6、2005年起，汽車生產(chǎn)企業(yè)自產(chǎn)乘用車均要實現(xiàn)品牌銷售和服務(wù)；2006年起，所有自產(chǎn)汽車產(chǎn)品均要實現(xiàn)品牌銷售和服務(wù)。

7、2005年起，所有進口口岸保稅區(qū)不得存放以進入國內(nèi)市場為目的的汽車。

8、2006年1月1日前，暫停核準(zhǔn)新建農(nóng)用運輸車生產(chǎn)企業(yè)。

第二節(jié) 中國微型汽車發(fā)動機 市場發(fā)展 趨勢

一、未來微型汽車車用汽油發(fā)動機市場 分析

1、隨著跨國公司之間加強在中國國內(nèi)市場的競爭，引進車型將會日趨接近國際同期先進水平，相應(yīng)帶動發(fā)動機產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的進一步提高。

2、由于微型車在未來的五年中將會保持其低價位車型的特征，但性價比將不斷提高。微型車選裝的發(fā)動機將會保持在以1.0L～1.3L的產(chǎn)品為主流產(chǎn)品。

3、微車用汽油發(fā)動機市場仍由目前幾家主要發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)占主導(dǎo)地位。

4、為爭奪更多的市場份額，幾家主要發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭更加激烈。

另外，一些汽車產(chǎn)業(yè)和非汽車產(chǎn)業(yè)資本(如IT業(yè))的注入伴隨著新的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的誕生，導(dǎo)致競爭更加白熱化。

二、我國微型汽車發(fā)動機的發(fā)展趨勢

1、發(fā)動機排量逐步增大

目前，由于微型車性能的逐步提高以及各大中城市對微型車的限制，對微型發(fā)動機產(chǎn)品提出了更高的要求，各微車發(fā)動機企業(yè)積極應(yīng)對，紛紛開發(fā)1.0L～1.3L排量的發(fā)動機，大部分企業(yè)都完成了從0.8L～1.0～1.3L的過渡。微型汽車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的根本出路，在于借鑒國外經(jīng)驗，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適當(dāng)增大發(fā)動機的排量，以提高功率，滿足市場的需求。

2、環(huán)保要求越來越高

我國是發(fā)展中國家，汽車工業(yè)與國外發(fā)達國家存在著很大差距。隨著全球環(huán)保意識逐步增強，我國以歐洲汽車法規(guī)體系為藍本，頒布了《汽車排放控制技術(shù)政策》，規(guī)定到2004年采用歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，2008年采用歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，力爭2010年與國際排放法規(guī)接軌，也就是說國外用了近40年走過的歷程，我們要在10年內(nèi)完成。同時，像北京、上海、廣州等大城市都已提前實施了歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，這就對國內(nèi)汽車發(fā)動機 行業(yè) 特別是微型汽車發(fā)動機企業(yè)提出了更高的要求。在環(huán)保呼聲日益的今天，可以說，達到的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)越高，對發(fā)動機的技術(shù)要求也就越高。微車發(fā)動機產(chǎn)品開發(fā)必須以降低排放、節(jié)約能源為核心，必須采用當(dāng)代先進技術(shù)以提升發(fā)動機的技術(shù)含量，同時還要改善燃油及潤滑油品質(zhì)，采用清潔燃料以滿足日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。

由于我國微車發(fā)動機產(chǎn)品都是日本20世紀(jì)70年代的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品本身在結(jié)構(gòu)、性能、技術(shù)等方面與現(xiàn)在的產(chǎn)品相比存在很大的差距，對這樣一個老產(chǎn)品花費巨資進行改造是否劃算，而且改造后是否能夠達到環(huán)保法規(guī)要求還需要很好的論證。

為保護環(huán)境，根據(jù)國家環(huán)境保護總局和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布的GB1495-2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》的規(guī)定，2005年1月1日后生產(chǎn)的汽車需達到更為嚴(yán)格汽車加速行駛車外噪聲限值。

眾所周知，發(fā)動機的噪聲是整車噪聲的主要來源,只有降低發(fā)動機的輻射噪音，才能降低整車輻射噪音。

可以預(yù)見，隨著排放法規(guī)的更加嚴(yán)格，微型汽車發(fā)動機 行業(yè) 競爭會更加激烈，對于實力差、技術(shù)落后的企業(yè)將面臨生死的抉擇，而對于一些獎金雄厚、技術(shù)水平高的微車發(fā)動機企業(yè)來說，每一次環(huán)保法規(guī)的提升，都是一個巨大的商機。

3、微型轎車發(fā)動機所占份額不斷增加

多年來，微型客貨車在我國微車中占有很大的份額，也就是說我國微發(fā)產(chǎn)品大部分都是用于微型客貨車的后置后驅(qū)發(fā)動機，微型轎車發(fā)動機產(chǎn)品主要是天內(nèi)生產(chǎn)的376系列和長安生產(chǎn)的368系列。隨著汽車價格的逐步下降以及人民生活水平的提高，我國轎車逐步進入家庭，微型及經(jīng)濟型轎車是老百姓的首選車型。隨著微型轎車及經(jīng)濟型轎車的發(fā)展，各微發(fā)企業(yè)必將下大力氣或引進用于轎車的微發(fā)產(chǎn)品，以滿足市場不斷增長的需求。

4、微型汽車發(fā)動機將面臨產(chǎn)品更新?lián)Q代

隨著微型汽車產(chǎn)品的不斷增多，對與其配套的發(fā)動機產(chǎn)品提出了更高的要求。要求微型汽車發(fā)動機產(chǎn)品體積小、重量輕、經(jīng)濟性好、動力強勁，具有更高的升功率。

5、各種發(fā)動機新技術(shù)將被采用

隨著我國汽車環(huán)保法規(guī)的不斷嚴(yán)格，特別是2010年我國汽車排放法規(guī)將與國際接軌，這就要求我們微車發(fā)動機企業(yè)不得不考慮提高發(fā)動機技術(shù)、能源危機、代用染料等一系列問題，因為在汽車的四大技術(shù)性能(安全、動力、經(jīng)濟、環(huán)保)中就有三項(動力、經(jīng)濟、環(huán)保)與發(fā)動機的技術(shù)指標(biāo)緊密相連。所以，不久的將來，大量國際最先進的汽車發(fā)動機技術(shù)如：電子控制缸內(nèi)直接噴射(GDECI)并由缸內(nèi)直噴發(fā)展到均質(zhì)壓縮燃燒(HCCI)+精確控制空燃比+三元催化、多氣門、OHC、WOHC(單、雙頂置凸輪軸)、尾氣后處理技術(shù)、汽油機增壓等多種國際上最先進的技術(shù)將被國內(nèi)微發(fā)企業(yè)所采用，因為不采用這些技術(shù)，我們的微發(fā)產(chǎn)品就不能滿足越來越嚴(yán)格的各項汽車法規(guī)的要求。

另一方面，面對當(dāng)今世界石油資源的逐步減少，清潔燃料發(fā)動機、混合動力、燃料電池汽車、電動汽車、代用燃料等技術(shù)也將被采用，它們可以減少或完全取消內(nèi)燃機使用過程中有害氣體與顆粒的排放。

6、新的競爭對手正在涌入

日本鈴木汽車公司與昌河飛機工業(yè)(集團)有限責(zé)任公司決定合資建立發(fā)動機廠，雙方共同投資10到15億人民幣，建設(shè)一個年產(chǎn)30萬臺微車發(fā)動機的工廠。計劃2005年投產(chǎn)合資公司將生產(chǎn)鈴木公司最先進的發(fā)動機產(chǎn)品，排量分兩條線，向上可延伸到1.3L、1.4L、1.6L，向下可到0.6L、0.5L。即使是0.6L排量的最大功率也可以達到88匹馬力。

2003年7月，由宗申集團、香港德滿國際有限公司和香港永星國際發(fā)展有限公司三方出資組建的重慶宗申汽車發(fā)動機制造有限公司成立，其主要產(chǎn)品是微型汽車發(fā)動機。該公司四處出擊尋找客戶，把價格拼命往下壓，引發(fā)市場混戰(zhàn)。發(fā)動機制造正是宗申的優(yōu)勢，重慶宗申集團已決心進行產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型，揚言要做微型汽車業(yè)的老大。為此，宗申已先后與寶馬、水星、BS、比亞喬等跨國巨頭公司進行國際合作，目前宗申在成都雙流縣直機關(guān)已征地1600畝建設(shè)宗申產(chǎn)業(yè)園作為宗申進入汽車業(yè)的生產(chǎn)基地。宗申與湘火炬在湖南有一個合資項目，湘火炬持有新公司49%的股權(quán)，按雙方的計劃，合作生產(chǎn)微車發(fā)動機，首期就計劃投資1.2億人民幣，形成年產(chǎn)10萬臺的規(guī)模。

通用汽車與上汽集團還計劃在廣西柳州新建一發(fā)動機廠，為上汽通用五菱產(chǎn)品進行配套，預(yù)計投資2億美元，產(chǎn)能為年產(chǎn)30萬臺發(fā)動機，2005年投產(chǎn)。

奇瑞公司正在制定一項龐大的發(fā)動機生產(chǎn)計劃，打造擁有自主品牌的全系列的發(fā)動機產(chǎn)品，這包括兩個發(fā)動機生產(chǎn)廠，其中一個已投入正式生產(chǎn)，投資6億元，形成產(chǎn)能為3.4萬臺，另一個規(guī)模更大的發(fā)動機廠投資30個億，形成產(chǎn)能為30萬；此舉顯示奇瑞在汽車核心技術(shù)及自主品牌的開發(fā)上又往前走了一大步。新的發(fā)動機產(chǎn)品系列涵蓋了從1.3～4.0L各個產(chǎn)品區(qū)間，以滿足不同車型的需要。具體的發(fā)動機產(chǎn)品排量包括1.3L、1.6L、1.9L、2.4L、2.9L、3.0L、4.0L。其中1.9L、2.9L為柴油發(fā)動機。此外還會生產(chǎn)高檔車所配備的V6和V8發(fā)動機。



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