第一節(jié) 概述

在50年代，國(guó)際上銅材料的價(jià)格是鋁材料的2～3倍，為了降低散熱器的成本和降低汽車(chē)的重量，人們真正開(kāi)始 研究 鋁制散熱器。首先碰到的是焊接問(wèn)題，因鋁在大氣中是不能焊接的。因此，人們 研究 出了采用氣脹、油脹或機(jī)械脹的方法，使散熱器的散熱管與散熱翅片在大氣中就能方便地連接起來(lái)。這種方法簡(jiǎn)單易行，但是生產(chǎn)成本低，產(chǎn)品導(dǎo)熱性能較差，隨著使用過(guò)程中因振動(dòng)造成結(jié)合處松弛，使散熱性能進(jìn)一步下降。直到80年代，美國(guó)福特公司發(fā)明了機(jī)械裝配式無(wú)釬劑釬焊新工藝，管帶之間才由機(jī)械結(jié)合變成熔合，解決了鋁的焊接難題。隨后，他們又解決了鋁散熱器的抗蝕性和規(guī)?；a(chǎn)的問(wèn)題，從而使鋁散熱器以批量生產(chǎn)的方式進(jìn)入了散熱器市場(chǎng)。到90年代以后，隨著鋁材質(zhì)和生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，鋁散熱器的應(yīng)用得到迅速推廣。

1990年全世界汽車(chē)散熱器和散熱器芯的用鋁量就達(dá)到了6.8萬(wàn)噸。目前，歐洲國(guó)家汽車(chē)上鋁合金散熱器的普及率已達(dá)到了70%以上，美國(guó)達(dá)到65%～75%，日本達(dá)到30%～40%。

第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

1、日本

日本古河鋁工業(yè)公司開(kāi)發(fā)了一種適于真空釬焊汽車(chē)熱交換器散熱片用的新型合金(CF系列)，并已大量生產(chǎn)，這種CF系列新合金是在鋁、鋅、錳中添加0.2～0.3％的鈣組成的合金?？勺鳛闊峤粺崞鞯纳崞茫潞辖鹛岣吡四透g性和使用壽命。日本古河鋁工業(yè)公司才推出CF系列新型鋁合金，無(wú)疑將對(duì)日本汽車(chē)熱交器的鋁材化起到促進(jìn)作用。

由于日本屬于資源極度稀缺國(guó)家，每年需大量進(jìn)口原材料，因此，采用比銅便宜很多的鋁制材料，已經(jīng)成為日本汽車(chē)制造業(yè)降低成本的通用手段，未來(lái)汽車(chē)鋁制釬焊散熱器在日本汽車(chē)上的普及率將逐年增高。

2、中國(guó)

我國(guó)汽車(chē)散熱器制造業(yè)的發(fā)展基本是從新中國(guó)成立以后的五十年代開(kāi)始的，由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展很慢，產(chǎn)品改型換代少，散熱器產(chǎn)品以銅質(zhì)管片式為主，技術(shù)含量低，散熱性能較差，到七十年代初期，有些散熱器廠家從美國(guó)、德國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)滾帶、制管等先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備及生產(chǎn)制造技術(shù)，生產(chǎn)出管帶式銅質(zhì)散熱器產(chǎn)品，在汽車(chē)上逐步取代了管片式散熱器，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品性能都有很大提高，這也是我國(guó)汽車(chē)散熱器 行業(yè) 得到一次大的發(fā)展，拉近了與國(guó)際散熱器 行業(yè) 的差距，這種散熱器一直沿用到21世紀(jì)初。

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家交流的加快，世界上很多實(shí)力很強(qiáng)的零部件公司在國(guó)內(nèi)合資建廠，同時(shí)將零部件先進(jìn)的制造技術(shù)也帶到了國(guó)內(nèi)，這也使我國(guó)的汽車(chē)零部件的發(fā)展基本能跟在發(fā)達(dá)國(guó)家的步伐后面。我國(guó)在1992年引進(jìn)第一條鋁散熱器生產(chǎn)線，到目前為止共有9個(gè)企業(yè)引進(jìn)國(guó)外設(shè)備組成鋁散熱器生產(chǎn)線，并有國(guó)外公司與國(guó)內(nèi)公司在國(guó)內(nèi)合資建廠

第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

由于歐洲國(guó)家能源危機(jī)和環(huán)境污染日益嚴(yán)重，由于節(jié)能和環(huán)保等因素的考慮，歐洲國(guó)家對(duì)汽車(chē)的立法限制越來(lái)越嚴(yán)，對(duì)汽車(chē)輕量化的要求也就應(yīng)運(yùn)而生，而且鋁除重量輕之外，還有資源豐富，可回收等優(yōu)點(diǎn)，由此歐洲國(guó)家在90年代就開(kāi)始大范圍普及鋁制釬焊散熱器。目前，歐洲國(guó)家汽車(chē)上鋁合金散熱器的普及率已達(dá)到了70%以上，其中法國(guó)和德國(guó)釬焊鋁合金的熱浸涂和熱噴涂技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)。

2007年，歐盟地區(qū)（包括所有27個(gè)成員國(guó)）汽車(chē)產(chǎn)量為1970萬(wàn)輛。乘用車(chē)占整個(gè)產(chǎn)量的87%，與06年同比上升5.5%。歐洲汽車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)也相應(yīng)帶動(dòng)了汽車(chē)鋁制釬焊散熱器的市場(chǎng)。

第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

美國(guó)福特汽車(chē)公司于1971年開(kāi)始采用真釬焊工藝，生產(chǎn)鋁制散熱器芯部。1984年生產(chǎn)的汽車(chē)散熱器中，鋁制的占20％，后來(lái)對(duì)下屬的兩家工廠生產(chǎn)鋁散熱器生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造，估計(jì)經(jīng)過(guò)技術(shù)改造后1985年可達(dá)300萬(wàn)臺(tái)。福特公司之所以要對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造，是因?yàn)殇X散熱器重量輕，并且熱交換性能好。因此，福特汽車(chē)公司所制造的客車(chē)、輕型卡車(chē)、帶蓬載重汽車(chē)中，使用鋁制散熱器的量占90％至95％。

由于目前美國(guó)金融危機(jī)的影響，加上國(guó)家市場(chǎng)不斷波動(dòng)的銅價(jià)，美國(guó)汽車(chē)業(yè)為達(dá)到節(jié)省材料用量、減輕散熱器質(zhì)量和降低成本的目的，必將加快汽車(chē)鋁制釬焊散熱器的生產(chǎn)改造和技術(shù)研發(fā)，進(jìn)一步普及汽車(chē)鋁制釬焊散熱器。
 

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