第一節(jié) 2006年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與政策環(huán)境
一、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì) 分析
中國(guó)連續(xù)這三年經(jīng)濟(jì)的超過(guò)兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)在2007年將發(fā)生轉(zhuǎn)變，但是，不會(huì)出現(xiàn)大幅下滑，只不過(guò)增長(zhǎng)速度降低一些。根據(jù)調(diào)研的數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)觀察 研究 院的 研究 分析 ，2007年增長(zhǎng)幅度依然會(huì)保持在9%-9.5%，影響的重要因素包括以下幾方面：
1、國(guó)際環(huán)境的變化，中國(guó)的進(jìn)出口增長(zhǎng)趨勢(shì)發(fā)生重要變化。
幾大主要經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨緩，尤其是美國(guó)由于房地產(chǎn) 行業(yè) 蕭條、利率過(guò)高等原因，日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐放慢和歐盟經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)瓶頸制約等外部環(huán)境因素將會(huì)對(duì)中國(guó)出口產(chǎn)生重要影響。2007年的出口增勢(shì)會(huì)比2006年降低，同時(shí)，中國(guó)的進(jìn)口也會(huì)隨著人民幣升值增幅加大。
2、投資正在回歸理性，增長(zhǎng)幅度相對(duì)前幾年會(huì)明顯趨于穩(wěn)定。
2003年以來(lái)，中國(guó)投資過(guò)熱現(xiàn)象明顯，在國(guó)家宏觀調(diào)控下，2004年已經(jīng)取得了初步成效，但是，隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，2005年投資再度出現(xiàn)反彈，在國(guó)家有關(guān)部門的進(jìn)一步調(diào)控下，2006年3季度以來(lái)效果明顯，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)較為穩(wěn)定。我們認(rèn)為，2007年的固定資產(chǎn)投資不會(huì)出現(xiàn)前幾年的大幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，同時(shí)在相關(guān)的貨幣政策和財(cái)政政策的引導(dǎo)下，將會(huì)保持在20%左右的穩(wěn)步增長(zhǎng)。
3、居民消費(fèi)增長(zhǎng)較為緩慢，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響較為深入，并且該問(wèn)題在短期內(nèi)難以找到快速解決的途徑。
從全社會(huì)零售品消費(fèi)和物價(jià)指數(shù)來(lái)看，從2001年走出通貨緊縮的低谷以后，一直保持一個(gè)比較穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是總體上對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)不高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于投資增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)。2007年，隨著一系列的如教育、社會(huì)保障、醫(yī)療以及農(nóng)村和農(nóng)業(yè)問(wèn)題逐步解決一部分，將會(huì)促進(jìn)消費(fèi)的進(jìn)一步增長(zhǎng)，在新一年里，要確定關(guān)鍵性增長(zhǎng)還是很難的，消費(fèi)總額增長(zhǎng)或許能比2006年高一些，但是不會(huì)太大。值得一提的是，這種穩(wěn)定增長(zhǎng)，其前提是要保持物價(jià)穩(wěn)定。從調(diào)研的數(shù)據(jù) 分析 ，2007年出現(xiàn)通貨膨脹的可能性也是比較小的。
4、政府支出重點(diǎn)轉(zhuǎn)向農(nóng)業(yè)和農(nóng)村的建設(shè)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新的突破口。
十一五計(jì)劃中，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村的建設(shè)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，2006年，政府支付方面已經(jīng)明顯向農(nóng)村轉(zhuǎn)移，并已經(jīng)取得初步成效。2007年中國(guó)政府將會(huì)進(jìn)一步加大力度向農(nóng)村和農(nóng)業(yè)建設(shè)的轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步推動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展，但是由于農(nóng)村基礎(chǔ)薄弱，在經(jīng)濟(jì)中所占的比例微小，因此對(duì)整體經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用不會(huì)很明顯。
二、政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的政策及影響 分析
（一）出口退稅政策調(diào)整對(duì)汽車橡膠零部件業(yè)的影響
2007年6月18日財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布了《財(cái)政部國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于調(diào)低部分商品出口退稅率的通知》，自今年7月1日起，我國(guó)將實(shí)行新的出口退稅政策，553項(xiàng)“高耗能、高污染、資源性”產(chǎn)品的出口退稅將被取消，2268項(xiàng)容易引起貿(mào)易摩擦的商品的出口退稅率將進(jìn)一步降低。其中包括6種掛車及半掛車產(chǎn)品，以及汽車用鋼板、彈簧、玻璃、車輛用座具零件、柴油機(jī)、排氣門及零件、橡膠及其制品等部分汽車橡膠零部件，調(diào)整后這些產(chǎn)品在出口時(shí)享受的出口退稅率都有不同幅度減少。
1、出口退稅政策調(diào)整對(duì)汽車橡膠零部件業(yè)區(qū)別對(duì)待，新政策助推 行業(yè) 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整
目前，我國(guó)部分零部件出口企業(yè)對(duì)出口退稅都有著很強(qiáng)的依賴性。雖然從總體上看，我國(guó)零部件出口產(chǎn)品分布較廣泛，能提供的產(chǎn)品種類很多，其技術(shù)水平和附加值也在不斷提升，但主要還是集中在低附加值、高能耗、原材料密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上，如車用玻璃、輪胎、油箱、濾清器、軸承、剎車盤等。于是，出口退稅成為了這些企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的重要支撐。為了追求短期利益，憑借出口退稅帶來(lái)的“底氣”，一些企業(yè)打起了價(jià)格戰(zhàn)。低價(jià)低質(zhì)出口產(chǎn)品的增多在一定程度上又導(dǎo)致了中外貿(mào)易摩擦的頻繁出現(xiàn)。自1997年美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口汽車橡膠零部件征收1%-20%的反傾銷稅以來(lái)，涉及我國(guó)汽車產(chǎn)品的反傾銷案件已有近10起。涉案產(chǎn)品包括車輪墊圈、剎車鼓、剎車盤、碟形剎車圓筒等各種汽車零件。
從此次調(diào)整情況來(lái)看，被調(diào)整的汽車橡膠零部件基本都是低附加值產(chǎn)品，屬于國(guó)家不鼓勵(lì)出口的范圍。國(guó)家采取此舉意在降低附加值、高能耗、高污染產(chǎn)品的出口，在一定程度上起到促進(jìn)零部件出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化的作用，反映了國(guó)家在零部件出口戰(zhàn)略方面的調(diào)整方向。
此外，國(guó)家很有可能將更大范圍和更有力度的調(diào)整方案分步實(shí)施，如每次均涉及部分汽車橡膠零部件產(chǎn)品。長(zhǎng)此以往，對(duì)汽車橡膠零部件出口的影響將深遠(yuǎn)而巨大。因此，相關(guān)企業(yè)唯有從提升產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)品價(jià)值方面出發(fā)，提高在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)汽車橡膠零部件業(yè)才能以不變應(yīng)萬(wàn)變，健康長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，對(duì)退稅有依賴，靠退稅實(shí)現(xiàn)贏利并非長(zhǎng)久之計(jì)。
2、汽車橡膠零部件業(yè)規(guī)模不斷壯大，出口仍將紅火
盡管這次出口退稅率的調(diào)整對(duì)部分零部件企業(yè)產(chǎn)生了不小的影響，如鋼板彈簧、車用玻璃退稅率分別從原來(lái)的17％下調(diào)為5％和由原來(lái)的13%下調(diào)到5%，給此類產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了不小的經(jīng)濟(jì)損失和出口壓力，但對(duì)我國(guó)汽車橡膠零部件業(yè)的整體發(fā)展，產(chǎn)品出口普遍保持樂(lè)觀態(tài)度。
近幾年，在汽車工業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車橡膠零部件產(chǎn)業(yè)有了飛速發(fā)展，在全球供應(yīng)鏈中的地位明顯提高。目前，我國(guó)汽車橡膠零部件產(chǎn)品已經(jīng)從售后配件市場(chǎng)開始進(jìn)入OEM（定牌生產(chǎn)合作，俗稱“貼牌”）市場(chǎng)，從低附加值產(chǎn)品逐步向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，特別是一些自主品牌產(chǎn)品開始進(jìn)入國(guó)際采購(gòu)體系。2006年中國(guó)零部件總產(chǎn)值為5240億元，同比增加30%，按產(chǎn)值排名，前十家企業(yè)中外資企業(yè)和本土企業(yè)各占5家，本土企業(yè)的產(chǎn)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)外資企業(yè)的產(chǎn)值。2006年，零部件出口連續(xù)第三年實(shí)現(xiàn)貿(mào)易額順差。汽車空調(diào)、車身零部件和空氣壓縮機(jī)的出口均實(shí)現(xiàn)了100%的增長(zhǎng)速度。
按照國(guó)際運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，汽車 行業(yè) 整車與零部件規(guī)模比例應(yīng)為1：1.7，由此可以推算，我國(guó)汽車橡膠零部件產(chǎn)業(yè)還有很大的提升空間，另?yè)?jù)有關(guān)資料顯示，到2010年，世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額將達(dá)到1.2萬(wàn)億美元，跨國(guó)公司到2007年底前，計(jì)劃在低成本國(guó)家采購(gòu)500億美元的汽車橡膠零部件，其中70%瞄準(zhǔn)中國(guó)企業(yè)，中國(guó)零部件在全球供應(yīng)鏈中的地位有顯著提高。
目前，跨國(guó)零部件生產(chǎn)商正在進(jìn)一步加大對(duì)中國(guó)的投資，在華進(jìn)行汽車橡膠零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資企業(yè)已經(jīng)達(dá)到近1200家，在零部件一級(jí)供應(yīng)商這條鏈上，外資企業(yè)仍占據(jù)主導(dǎo)地位。近年來(lái)，跨國(guó)汽車橡膠零部件企業(yè)明顯有把零部件的研發(fā)工作轉(zhuǎn)向中國(guó)的趨勢(shì)。
汽車零件出口形勢(shì)依然向好。
1）政策扶持使國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展。近年來(lái)國(guó)家政策上扶持一批汽車和汽車零件生產(chǎn)企業(yè)，形成規(guī)模化，使汽車零件成為汽車產(chǎn)業(yè)出口的主要力量，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。
2）跨國(guó)汽車公司加大在華采購(gòu)力度。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車零件性能優(yōu)良，在價(jià)格上有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，目前包括美國(guó)通用、福特在內(nèi)的多家跨國(guó)公司紛紛選擇從我國(guó)采購(gòu)汽車零件來(lái)降低生產(chǎn)成本。
2004年—2007年間，美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的汽車零件已經(jīng)翻了一番。最后，國(guó)際大型零配件廠商生產(chǎn)基地紛紛向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移。近年來(lái)，各大國(guó)際汽車零件配件商為了緩解成本壓力，紛紛將生產(chǎn)基地向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移。從出口結(jié)構(gòu)上來(lái)看，出口退稅政策的調(diào)整對(duì)我國(guó)汽車橡膠零部件出口影響尚不明顯，目前我國(guó)汽車橡膠零部件出口主要有15個(gè)品種：汽車空調(diào)器、汽車照明及信號(hào)裝置、汽車電子電器及儀表、車身附件及零件、制動(dòng)器及其零件、變速器總成、驅(qū)動(dòng)橋總成、非驅(qū)動(dòng)橋及零件、車輪及零件、懸架減振器、離合器及其零件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其零件、空氣壓縮機(jī)及未列名零部件，其中低附加值產(chǎn)品比重已有所下降。相信隨著新出口退稅政策的出臺(tái)，也將指引汽車橡膠零部件業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整更加趨于合理，出口形勢(shì)依然樂(lè)觀。
（二）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對(duì)汽車橡膠零部件 行業(yè) 發(fā)展的影響
《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，作為第八章的零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)有三方面內(nèi)容：一是未來(lái)零部件企業(yè)的發(fā)展方向；二是宏觀管理及投資方向；三是相關(guān) 行業(yè) 的發(fā)展。
1、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第三十條
汽車橡膠零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車橡膠零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車橡膠零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需要，努力進(jìn)入國(guó)際汽車橡膠零部件采購(gòu)體系。
總的來(lái)說(shuō)， 產(chǎn)業(yè)政策 中對(duì)零部件 行業(yè) 沒(méi)有具體量化的指標(biāo)。“參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)”為零部件企業(yè)指明發(fā)展方向，也指明了零部件企業(yè)與主機(jī)廠之間將來(lái)應(yīng)以技術(shù)為紐帶建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。開發(fā)能力的提高是未來(lái)主機(jī)廠與零部件企業(yè)下一階段共同面臨的重點(diǎn)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，我國(guó)零部件企業(yè)已經(jīng)在制造能力、管理水平上有了一定程度的積累，在此基礎(chǔ)上重要的是研發(fā)能力的提高。
從我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀看，主機(jī)廠約有60%的采購(gòu)成本，零部件企業(yè)參與主機(jī)廠開發(fā)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。由于《構(gòu)成整車特征的汽車橡膠零部件進(jìn)口管理辦法》對(duì)價(jià)格的影響，很多合資企業(yè)的引進(jìn)車型都需要進(jìn)行本土化，并尋找合適的配套廠。據(jù)介紹，上海通用正在或已經(jīng)進(jìn)行的一些車型在國(guó)內(nèi)的適應(yīng)性開發(fā)的開放度很大，可以提供相關(guān)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫(kù)，以便零部件企業(yè)參與主機(jī)廠的開發(fā)工作。
從整個(gè) 行業(yè) 看，已經(jīng)有一批企業(yè)在研發(fā)能力等方面達(dá)到了主機(jī)廠的要求，不論車燈生產(chǎn)企業(yè)，還是空調(diào)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)都在積極參與整車匹配等工作。雖然浙江等地的民營(yíng)零部件企業(yè)很有活力，企業(yè)不僅通過(guò)挖人等手段取得核心競(jìng)爭(zhēng)力，管理等各方面也在不斷提高，但是也應(yīng)看到，我國(guó)大大小小約有3萬(wàn)家零部件企業(yè)，整體仍有90%以上的企業(yè)達(dá)不到這個(gè)要求。除了企業(yè)間兼并、重組以外，絕大多數(shù)企業(yè)都要積極提高自己的研發(fā)能力，以滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需要。
2、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第三十一條
制定零部件專項(xiàng)發(fā)展 規(guī)劃 ，對(duì)汽車橡膠零部件產(chǎn)品進(jìn)行分類指導(dǎo)和支持，引導(dǎo)社會(huì)資金投向汽車橡膠零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。對(duì)能為多個(gè)獨(dú)立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進(jìn)入國(guó)際汽車橡膠零部件采購(gòu)體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。汽車整車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)逐步采用電子商務(wù)、網(wǎng)上采購(gòu)方式面向社會(huì)采購(gòu)零部件。
“制定零部件專項(xiàng)發(fā)展 規(guī)劃 ”主要是政府宏觀層面的 規(guī)劃 ，并為零部件企業(yè)指明投資方向。長(zhǎng)期以來(lái)，包括老工業(yè)改造項(xiàng)目在內(nèi)，國(guó)家一直通過(guò)發(fā)改委、科技部、商務(wù)部等部門給予零部件企業(yè)專項(xiàng)資金支持。例如，很多企業(yè)都已經(jīng)獲得了國(guó)家鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)電子商務(wù)的資金支持和出口研發(fā)資金支持。在社會(huì)化采購(gòu)領(lǐng)域，很多主機(jī)廠已經(jīng)在進(jìn)行，例如一汽提出的“瘋狂國(guó)產(chǎn)化”口號(hào)，也為零部件企業(yè)提供了發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)。
其實(shí)，在新的汽車 產(chǎn)業(yè)政策 發(fā)布以前，很多這方面的工作已經(jīng)在做，只是通過(guò)政策條文進(jìn)行強(qiáng)化。一些科技含量高的核心領(lǐng)域，如安全氣囊和ABS等已經(jīng)取得了一定的成果，可以看成我國(guó)在零部件領(lǐng)域的點(diǎn)的突破。因此，本條政策內(nèi)容對(duì)零部件 行業(yè) 的指導(dǎo)性意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)實(shí)意義。
3、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第三十二條
根據(jù)汽車 行業(yè) 發(fā)展 規(guī)劃 要求，冶金、石化化工、機(jī)械、電子、輕工、紡織、建材等汽車工業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)注重在金屬材料、機(jī)械設(shè)備、工裝模具、汽車電子、橡膠、工程塑料、紡織品、玻璃、車用油品等方面，提高產(chǎn)品水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，與汽車工業(yè)同步發(fā)展。
重點(diǎn)支持鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)轎車用板材的供應(yīng)能力；支持設(shè)立專業(yè)化的模具設(shè)計(jì)制造中心，提高汽車模具設(shè)計(jì)制造能力；支持石化企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級(jí)，使成品油、潤(rùn)滑油等油品質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。
從我國(guó)汽車工業(yè)起步開始，相關(guān) 行業(yè) 一直是汽車工業(yè)堅(jiān)實(shí)的后盾，一直伴隨著汽車工業(yè)的進(jìn)步而進(jìn)步。從相關(guān) 行業(yè) 整體來(lái)說(shuō)，模具 行業(yè) 和鋼鐵 行業(yè) 近兩年的發(fā)展表現(xiàn)得比較突出。相對(duì)來(lái)說(shuō)，我國(guó)橡膠 行業(yè) 目前還存在一定的差距。目前，我國(guó)某些橡膠產(chǎn)品還需要依賴進(jìn)口的現(xiàn)實(shí)表明，橡膠 行業(yè) 的差距主要存在于特殊橡膠領(lǐng)域，例如密封件等，而不是普通的輪胎橡膠。
一段時(shí)間以來(lái)，油品問(wèn)題一直是各界關(guān)注的焦點(diǎn)。現(xiàn)階段我國(guó)油品質(zhì)量發(fā)展還不平衡，油品方面的矛盾主要集中在技術(shù)和戰(zhàn)略兩個(gè)層面，即我國(guó)是否要跟著國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)走及該不該發(fā)展柴油轎車。
實(shí)際上，新的 產(chǎn)業(yè)政策 中，以上三條對(duì)零部件 行業(yè) 的影響作用并不是很大，因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這些方向，并且已經(jīng)在這么做了。相反，其他章節(jié)的條款在某些方面對(duì)零部件 行業(yè) 的影響可能更大一些。零部件是為整車服務(wù)的，因此整車的每一條規(guī)定都對(duì)零部件 行業(yè) 的發(fā)展產(chǎn)生或多或少的影響。一方面，整車提高研發(fā)能力絕對(duì)離不開零部件研發(fā)能力提高的支持，另一方面，整車要擁有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也必然要求零部件有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
第二節(jié) 汽車橡膠零部件及配件 行業(yè) 全球發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)
一、汽車橡膠零部件及配件 行業(yè) 的發(fā)展?fàn)顩r
隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了新的變化，汽車橡膠零部件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出一些新的變化，從發(fā)展趨勢(shì)看，國(guó)外汽車橡膠零部件產(chǎn)業(yè)已具有了組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營(yíng)全球化等新特征。
1、形成模塊化分級(jí)供應(yīng)體系
為了降低生產(chǎn)成本，簡(jiǎn)化汽車制造工藝，節(jié)省裝配時(shí)間，世界各大汽車公司開始要求零件廠成套、成系統(tǒng)供應(yīng)，向裝配模塊化發(fā)展。如儀表板生產(chǎn)廠不僅要生產(chǎn)儀表板，而且要代替主機(jī)廠將儀表板上的儀表、電氣件、電線束、風(fēng)道等部件裝上去，向主機(jī)廠提供一個(gè)儀表板模塊，這樣裝車即可。
模塊化生產(chǎn)方式能較好適應(yīng)汽車產(chǎn)品多樣化、個(gè)性化和新車型快速上市的要求。整車廠為快速開發(fā)新車型，降低成本，滿足環(huán)保、安全、通訊等要求，研發(fā)投資負(fù)擔(dān)日益加重，便將模塊的設(shè)計(jì)制造分給零部件廠，全球采購(gòu)，實(shí)行模塊化快速高效裝配，形成模塊化供求體系。零部件全球采購(gòu)、系統(tǒng)配套、模塊供貨已成為潮流。世界汽車生產(chǎn)企業(yè)為簡(jiǎn)化汽車制造工藝，節(jié)省裝備時(shí)間，已開始要求零部件企業(yè)成套、成系統(tǒng)供應(yīng)，向裝配模塊化發(fā)展。目前，世界各大制造廠自制率都在30%左右，如：福特38%，克萊斯勒34%，其余零部件則以產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件面向國(guó)際化采購(gòu)。只有少數(shù)規(guī)模巨大、技術(shù)先進(jìn)、能生產(chǎn)系統(tǒng)模塊的零部件大公司才能向整車廠直接供貨，而生產(chǎn)部件模塊的廠商只能供應(yīng)系統(tǒng)模塊分公司，成為二級(jí)供應(yīng)商。國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)分配是5：3：2，即零部件生產(chǎn)商占汽車總利潤(rùn)的50%，整車廠占30%，銷售商占20%。
整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購(gòu)，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得汽車橡膠零部件廠正迅速地減少汽車的零部件數(shù)量，形成新的組合件模塊。全球汽車橡膠零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，形成三個(gè)清晰的層次：由一級(jí)廠商對(duì)整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理，圍繞第一級(jí)的組件供應(yīng)商以及零件供應(yīng)商為二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范。
2、零部件企業(yè)已具備獨(dú)立研發(fā)能力
技術(shù)創(chuàng)新能力成為在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。國(guó)際零部件大公司都參與整車廠的同步開發(fā)設(shè)計(jì)，根據(jù)整車需要供應(yīng)系列化、模塊化的配套產(chǎn)品。各大公司都有專門的 研究 機(jī)構(gòu)，如DelphiAutomotivesystems有27個(gè)技術(shù)中心。世界各大汽車公司圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點(diǎn)領(lǐng)域，采用新能源、新材料和新工藝研制新車型，占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。零部件企業(yè)研發(fā)超前，至少發(fā)展為與整車廠同步研發(fā)，且產(chǎn)品開發(fā)周期大幅縮短。整車生產(chǎn)廠對(duì)汽車橡膠零部件的需要愈來(lái)愈多地依賴外部獨(dú)立的零部件配套廠，零部件配套廠的責(zé)任不再只停留在傳統(tǒng)的來(lái)樣或來(lái)圖加工狀態(tài)，而是還要承擔(dān)起產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)、制造檢驗(yàn)、質(zhì)量保證、及時(shí)供貨以及市場(chǎng)服務(wù)的全套責(zé)任。
各大汽車橡膠零部件廠商還紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車橡膠零部件和總成上，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車上得以廣泛應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)以及管理等各個(gè)方面；不僅僅應(yīng)用于單個(gè)汽車橡膠零部件，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)總成。
3、零部件企業(yè)紛紛分離、重組和聯(lián)合
近年來(lái)，世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購(gòu)，即由向多個(gè)汽車橡膠零部件廠商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購(gòu)；由單個(gè)汽車零件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購(gòu)；由實(shí)行國(guó)內(nèi)采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?gòu)。整車廠商采購(gòu)體制的變革，要求汽車橡膠零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，不但要求汽車橡膠零部件生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大自己實(shí)力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應(yīng)，同時(shí)還要求其縮短開發(fā)周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價(jià)產(chǎn)品。
另外，據(jù)預(yù)測(cè)，至2010年，全球?qū)⒅皇Ｏ?~10家重要的汽車制造企業(yè)。為集中精力做好整車裝配核心業(yè)務(wù)，整車制造企業(yè)會(huì)進(jìn)一步降低零部件自制率和減少自身制造量。因此，零部件制造業(yè)在汽車工業(yè)中的作用也更加重要，它們不僅生產(chǎn)絕大多數(shù)的汽車橡膠零部件、系統(tǒng)、模塊等，而且也承擔(dān)更多的研發(fā)工作。汽車橡膠零部件 行業(yè) 也將進(jìn)一步走向集中和壟斷。目前，全世界大約有5500家主要汽車橡膠零部件企業(yè)，前20家大企業(yè)只占據(jù)世界汽車橡膠零部件市場(chǎng)份額的27%。至2010年，將有2000家企業(yè)被淘汰，并且前20家大企業(yè)將占據(jù)世界汽車橡膠零部件市場(chǎng)份額的50%。
這些變革都將推進(jìn)全世界汽車橡膠零部件 行業(yè) 并購(gòu)、重組的進(jìn)程，進(jìn)而減少一級(jí)零部件供應(yīng)商的數(shù)量。目前，世界汽車橡膠零部件企業(yè)大致可分為兩種經(jīng)營(yíng)類型：一是大批量生產(chǎn)者；另一種是創(chuàng)新和集成潛力大的企業(yè)。前者產(chǎn)量高，而產(chǎn)品附加值較低，以低廉價(jià)格爭(zhēng)取用戶，從而獲得較高的市場(chǎng)占有率。后者則指那些細(xì)分市場(chǎng)者，他們專長(zhǎng)于某一業(yè)務(wù)領(lǐng)域，擅長(zhǎng)生產(chǎn)某些部件或系統(tǒng)，產(chǎn)品附加值高，從發(fā)展趨勢(shì)看，這類企業(yè)創(chuàng)新能力都比較強(qiáng)，盈利狀況好，其發(fā)展前景比較光明。
4、零部件生產(chǎn)精益化、敏捷化，管理信息化和網(wǎng)絡(luò)化，工廠數(shù)字化
現(xiàn)代化汽車橡膠零部件生產(chǎn)與管理都是以計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用為基礎(chǔ)的，生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化、工具裝配、檢測(cè)儀表廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)數(shù)控、加工中心和機(jī)器人，保證物流、能源流和信息流的自動(dòng)化，應(yīng)用先進(jìn)的管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生命周期的管理，做到成本最低，質(zhì)量最高的優(yōu)化目標(biāo)。以美國(guó)三大汽車公司(通用、福特、克萊斯勒)為首的整車制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式。各大汽車公司在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，逐漸降低了汽車橡膠零部件的自制率，實(shí)行精益生產(chǎn)方式（LeanProduction）。面對(duì)20世紀(jì)80年代末以來(lái)愈來(lái)愈重的成本壓力，各大整車廠紛紛尋求建立新的全球供應(yīng)鏈來(lái)降低成本。由于整車廠把成本降低的要求壓給了各汽車橡膠零部件制造商，汽車橡膠零部件制造商別無(wú)選擇，只能擴(kuò)大發(fā)展全球供應(yīng)鏈。
數(shù)字工廠是電子計(jì)算機(jī)模擬和3D(即三維)虛擬廣泛網(wǎng)絡(luò)化的總概念。其主要應(yīng)用目的，是圍繞新產(chǎn)品，制定完整的工藝、生產(chǎn)設(shè)備(采購(gòu))規(guī)(計(jì))劃及其實(shí)施，工廠所有生產(chǎn)(工作)過(guò)程的全面控制與持續(xù)改進(jìn)(善)。這意味著，生產(chǎn)(制造)的各種要素在規(guī)(計(jì))劃階段就借助電子計(jì)算機(jī)技術(shù)方法進(jìn)行模擬，確保最終制造出來(lái)的產(chǎn)品完全達(dá)到企業(yè)所設(shè)定的質(zhì)量、工時(shí)和成本目標(biāo)。美國(guó)福特汽車公司為了加快產(chǎn)品的研發(fā)速度，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，策劃實(shí)施了以C3P(CAD/CAE/CAM/PIM)為主的一體化計(jì)算機(jī)集成應(yīng)用系統(tǒng)，大量采用IT最新的應(yīng)用解決方案，如CAD/CAE/CAM/PIM、DigitalFactory、ERP等，使得新車型開發(fā)周期從過(guò)去的36個(gè)月縮短至1~12個(gè)月；新車型開發(fā)后期設(shè)計(jì)修改減少50%；原型車制造和測(cè)試成本減少50%，節(jié)約2億美金開發(fā)費(fèi)用；全球業(yè)務(wù)協(xié)同提高；投資收益提高30%。
5、企業(yè)信息化程度提高，電子商務(wù)應(yīng)用逐漸廣泛
汽摩配產(chǎn)業(yè)的信息化，大體上可以分為兩類：一是指企業(yè)內(nèi)部的信息化，二是指汽摩配產(chǎn)業(yè)的信息化。企業(yè)內(nèi)部的信息化，是指以信息技術(shù)統(tǒng)籌管理企業(yè)的所有信息，以開發(fā)和利用信息資源，提高管理水平、研發(fā)能力、經(jīng)營(yíng)水平，其已經(jīng)成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。汽摩配產(chǎn)業(yè)的信息化，是指通過(guò)現(xiàn)代因特網(wǎng)技術(shù)構(gòu)筑汽車 行業(yè) 的信息網(wǎng)，以優(yōu)化資源配置，以信息流來(lái)部分取代人流和物流，大大提高 行業(yè) 的運(yùn)營(yíng)效率。實(shí)際上兩者是密切聯(lián)系不可分割的整體，企業(yè)內(nèi)部的信息化為 行業(yè) 的信息化提供技術(shù)基礎(chǔ)，反過(guò)來(lái) 行業(yè) 信息化為企業(yè)內(nèi)部信息化提供發(fā)展的舞臺(tái)。兩者相互促進(jìn)，相互協(xié)調(diào)，共同推進(jìn)信息化的發(fā)展。
制造資源計(jì)劃(MRP)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、客戶關(guān)系管理(CRM)、企業(yè)信息門戶(EIP)等概念的提出可以清楚地看到汽車信息化不僅作用于汽車企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售，也作用于企業(yè)文化、企業(yè)管理等所有領(lǐng)域。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)所導(dǎo)致的現(xiàn)代管理發(fā)展，產(chǎn)生了企業(yè)在信息與資源協(xié)調(diào)能力上的基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)差距。企業(yè)的信息協(xié)調(diào)能力，從MRP到MMI，再到ERP，然后擴(kuò)展到企業(yè)內(nèi)外，產(chǎn)生了SCM和CRM。在信息的全面掌握的基礎(chǔ)上，形成高層管理技術(shù)。單一的MRP、ERP系統(tǒng)已不能滿足汽車工業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的信息協(xié)調(diào)能力是汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的“瓶頸”，必須是基于網(wǎng)絡(luò)的信息系統(tǒng)整合才能滿足汽車工業(yè)的協(xié)作生產(chǎn)要求。
聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法理事會(huì)(UNCITRAL)就頒布了《電子商務(wù)示范法》，為電子商務(wù)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，電子商務(wù)的發(fā)展經(jīng)歷了萌芽起步階段(1996-1997年)、迅速發(fā)展階段(1997-1998年)和實(shí)際應(yīng)用階段(1998年至今)。汽車廠商實(shí)行全球采購(gòu)策略的同時(shí)，美、日、歐幾乎80%以上的汽車跨國(guó)公司都已經(jīng)或開始構(gòu)建“賣方主導(dǎo)市潮結(jié)構(gòu)的 行業(yè) BtoB電子商務(wù)平臺(tái)。2000年2月，通用、福特、克萊斯勒公司聯(lián)合組建了世界上最大的電子交易市場(chǎng)，通過(guò)電子商務(wù)中心的科維森特(COVLSINT)網(wǎng)站，與他們的5萬(wàn)多家供應(yīng)商聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行汽車橡膠零部件的采購(gòu)。隨后，豐田、雷諾、戴姆勒-克萊斯勒和德國(guó)大眾等公司也紛紛跟進(jìn)。世界汽車 行業(yè) 每年都有幾千億美元的交易額，為適應(yīng)零部件全球采購(gòu)的需要，美國(guó)的ANX、日本的JNK、歐盟的ENX、韓國(guó)的KNX和澳大利亞的AANX等都已相繼建立了汽車工業(yè)信息交換網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)(英文縮寫xNX)。xNX是一個(gè)底層平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上可以開展電子商務(wù)等應(yīng)用，利用xNX，可以最大限度地降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，加速企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程。例如，法雷奧公司2001年的網(wǎng)上銷售和拍賣金額達(dá)3.8億美元。在網(wǎng)上交易中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，法雷奧給潛在的上游供貨商發(fā)送一個(gè)報(bào)價(jià)單(RFQ)，再經(jīng)過(guò)協(xié)商比價(jià)后選定合約供貨商，僅這項(xiàng)網(wǎng)上交易方式，每年可使法雷奧公司減少營(yíng)銷成本6000萬(wàn)美元。
二、當(dāng)前汽車橡膠零部件及配件 行業(yè) 發(fā)展特點(diǎn)
2006年上半年，我國(guó)汽車橡膠零部件業(yè)抓住國(guó)家支持自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略機(jī)遇期和國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的契機(jī)，進(jìn)行必要的戰(zhàn)略調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)和開發(fā)能力的提高，滿足整車發(fā)展的需要和市場(chǎng)的需要。
初現(xiàn)集群規(guī)模效應(yīng)當(dāng)前，隨著汽車集團(tuán)的快速發(fā)展，圍繞主機(jī)廠的汽車橡膠零部件產(chǎn)業(yè)集群也得以快速發(fā)展。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角6大零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車橡膠零部件產(chǎn)業(yè)集群及集群效應(yīng)，今后還會(huì)得到更快的發(fā)展。在目前中國(guó)汽車橡膠零部件百?gòu)?qiáng)名單中，銷售收入超過(guò)20億元的企業(yè)有22家，占百家企業(yè)總數(shù)的22％，銷售收入占百?gòu)?qiáng)企業(yè)銷售收入總和的61.44％，其中銷售收入超過(guò)100億元的企業(yè)有4家。這百?gòu)?qiáng)企業(yè)2005年共實(shí)現(xiàn)銷售收入2175.77億元，同比增加210億元，增長(zhǎng)率為10.7％，占國(guó)內(nèi)4447家規(guī)模以上的汽車橡膠零部件企業(yè)銷售收入的63％，這表明汽車橡膠零部件 行業(yè) 的規(guī)模效應(yīng)有了很大提升。
整合重組步伐加快今年以來(lái)，我國(guó)汽車橡膠零部件企業(yè)聯(lián)合重組、生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化有較快發(fā)展，基本擺脫了過(guò)去那種“數(shù)量多、規(guī)模小、質(zhì)量差”的格局，制造水平明顯提高，并已形成為國(guó)內(nèi)整車廠供貨配套體系。如一汽富奧公司、東風(fēng)零部件事業(yè)部等，他們已面向更廣闊的市場(chǎng)。民營(yíng)汽車橡膠零部件企業(yè)發(fā)展迅猛，投資多元化正在形成，表現(xiàn)出明顯的成長(zhǎng)力和競(jìng)爭(zhēng)力，不但已成為售后市場(chǎng)零部件供應(yīng)的主力和出口主力，而且正在創(chuàng)造出一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車橡膠零部件企業(yè)，如萬(wàn)向集團(tuán)、浙江三花、萬(wàn)豐奧特等。
06年以來(lái)，零部件 行業(yè) 加快產(chǎn)業(yè)整合步伐，在零部件銷售上，建立零部件銷售聯(lián)合體，建立包括電子商務(wù)在內(nèi)的銷售網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合物流企業(yè)，形成一些大的零部件銷售集團(tuán)。如柴油機(jī)配件已建成了柴油機(jī)配件聯(lián)合體，對(duì)柴油機(jī)配件 市場(chǎng)發(fā)展 的價(jià)格自律、市場(chǎng)導(dǎo)向有一定促進(jìn)作用。據(jù)了解，國(guó)家在幾年內(nèi)將制定新標(biāo)準(zhǔn)，把總成類零部件廠整合到2～4家，其他則向二三級(jí)配套廠分流。
國(guó)際競(jìng)標(biāo)能力迅速提升今年上半年，各零部件企業(yè)積極參與跨國(guó)公司全球零部件采購(gòu)競(jìng)標(biāo)，中標(biāo)率大大提高。如上半年美國(guó)通用EPSILON項(xiàng)目已在上汽13家企業(yè)定點(diǎn)，很多產(chǎn)品不但向上海通用供貨，還將向通用全球的其他工廠供貨。上海小糸的車燈、納鐵福的傳動(dòng)軸、三電貝洱的空調(diào)壓縮機(jī)、延鋒江森的座椅面套、中彈的懸架彈簧等一大批產(chǎn)品繼實(shí)現(xiàn)OEM配套后，目前又進(jìn)入同步開發(fā)行列，表明這些企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力大大增強(qiáng)。
2006年一季度汽車橡膠零部件出口金額為46.23億美元，同比增長(zhǎng)44.11%；隨著汽車橡膠零部件開發(fā)能力增強(qiáng)，OEM總成件配套出口大訂單明顯增多。今年3月，奇瑞5000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出口美國(guó)，是迄今為止奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)出口量最大的一筆訂單。據(jù)統(tǒng)計(jì)，跨國(guó)公司到2007年年底前計(jì)劃在低成本國(guó)家采購(gòu)500億美元的零部件，其中70％的企業(yè)瞄準(zhǔn)了中國(guó)企業(yè)，中國(guó)零部件企業(yè)要利用已形成的基礎(chǔ)，努力成為國(guó)際汽車橡膠零部件采購(gòu)中心。
趨向高技術(shù)含量產(chǎn)品由于引進(jìn)技術(shù)及與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)合資合作，一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品也已批量生產(chǎn)。如上海聯(lián)合電子有限公司和北京德爾福萬(wàn)源發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)公司分別引進(jìn)博世和德爾福技術(shù)，生產(chǎn)汽油機(jī)電噴系統(tǒng)；上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)公司利用博世技術(shù)生產(chǎn)轎車用ABS；石家莊久樂(lè)公司、錦州合昌公司、錦州錦恒公司等生產(chǎn)安全氣囊產(chǎn)品；東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)自動(dòng)變速器；東風(fēng)汽車公司、上海日野、華北柴油機(jī)公司引進(jìn)生產(chǎn)的康明斯、日野PCⅡ、道依茨1015等大馬力歐Ⅲ排放水平的柴油機(jī)等等。
汽車電子化的發(fā)展趨勢(shì)，使我國(guó)今年汽車電子產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)旺。延鋒百利得的安全氣囊總成走俏國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，一季度出口創(chuàng)匯達(dá)360萬(wàn)美元。聯(lián)合電子的傳感器、噴油器等電子產(chǎn)品今年出口有較大幅度增長(zhǎng)；延鋒偉世通電子公司的汽車電子產(chǎn)品繼續(xù)保持良好出口勢(shì)頭。此外，上實(shí)交通的汽車?yán)纫苍诮衲陮?shí)現(xiàn)OEM批量出口。
外商投資力度繼續(xù)增強(qiáng)今年上半年，外商投資中國(guó)合資企業(yè)正在發(fā)生3個(gè)轉(zhuǎn)變：從參股向控股轉(zhuǎn)變，從合資向獨(dú)資轉(zhuǎn)變，從占據(jù)市場(chǎng)向壟斷市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。列入《財(cái)富》世界500強(qiáng)的汽車橡膠零部件企業(yè)全部進(jìn)入中國(guó)投資，在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。其中不乏德爾福、偉世通、博世、電裝、李爾、西門子、江森自控等零部件巨子在華建立的企業(yè)。這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)的汽車業(yè)務(wù)主要集中在車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋、車架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電子與電器、飾件、空調(diào)、乘客保護(hù)系統(tǒng)、音響、排放系統(tǒng)等領(lǐng)域。這些構(gòu)成汽車最重要的零部件總成和模塊的生產(chǎn)企業(yè)，成為我國(guó)汽車橡膠零部件 行業(yè) 的骨干企業(yè)。
跨國(guó)零部件企業(yè)布局中國(guó)市場(chǎng)，一方面顯示了中國(guó)市場(chǎng)的潛力，使中國(guó)國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)能力及技術(shù)水平大大提高，另一方面也給本土的汽車橡膠零部件企業(yè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。