第一節(jié) 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國船舶工業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，我國造船產(chǎn)量從1952年的1萬噸增長到2007年的2164萬噸，世界造船市場份額從6%增長到23%，成為最有影響力的世界造船大國之一。以下就從我國幾家有代表性的船廠來 分析 一下造船業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀。

1、大連造船重工

造船涉及到幾十萬個零部件，周期持續(xù)幾個月乃至幾年，這是任何 行業(yè) 所面臨的最復(fù)雜的產(chǎn)品開發(fā)問題之一。同時，隨著競爭的不斷激烈、對質(zhì)量要求不斷增高以及對上市時間要求不斷縮短，造船廠面臨著現(xiàn)在所有公司都面臨的共同挑戰(zhàn)。

在20世紀(jì)90年代引入了2DCAD后，大連造船重工發(fā)現(xiàn)2D技術(shù)不能解決船舶設(shè)計師面臨的實(shí)際困難。例如，2DCAD不能用圖形方式模擬真實(shí)的船舶設(shè)計問題，如沖突。另外，2D技術(shù)也不支持設(shè)計部門和市場部門在設(shè)計觀點(diǎn)、變更和沖突檢查方面的協(xié)作。簡言之，大連造船重工需要更好的工具來實(shí)現(xiàn)一流的產(chǎn)品生命周期管理（PLM）。

2000年，大連造船重工引進(jìn)了PTC的CADDS5i——一套完整的造船用3DCAD工具。3年內(nèi)，大連造船重工的工程師完全采用新技術(shù)來進(jìn)行全部船舶生產(chǎn)。

大連造船重工大大提高了設(shè)計和建造質(zhì)量，縮短了整個制造周期，將零件的設(shè)計周期減少了一半：從30天減到15天。大連造船重工極大減少了2D圖紙的打印和復(fù)制工作，而且使用PTC解決方案，還減少了重復(fù)工作，降低了成本，縮短了生產(chǎn)周期，加快了更新穎產(chǎn)品的上市速度。

2、武昌造船廠

2005年，武昌造船廠已實(shí)施了包括WindchillPDMLink、WindchillProjectLink和CADDS5i等軟件，將其作為造船廠的研發(fā)、制造和生產(chǎn)部門的項目管理工具——制造設(shè)計管理平臺，統(tǒng)一原本四分五裂的信息塊，提高效率，并通過控制通常處于混亂的產(chǎn)品變更過程，來避免代價昂貴的設(shè)計錯誤，進(jìn)而支持并行工程、縮短產(chǎn)品設(shè)計周期時間、加快產(chǎn)品上市速度。

CADDS5i主要應(yīng)用于船舶設(shè)計和三維模型建造，它擁有功能廣泛的應(yīng)用組件，使得用戶能夠提高工程協(xié)作的效率。造船解決方案使項目經(jīng)理在產(chǎn)品開發(fā)過程中更好及早掌控和解決相關(guān)問題。完成3D設(shè)計和PDM管理系統(tǒng)的實(shí)施后，武昌造船廠將成為船舶 行業(yè) 中技術(shù)最先進(jìn)的企業(yè)之一。信息系統(tǒng)實(shí)施將為船舶制造業(yè)務(wù)過程帶來革命性的積極變革。

產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理等方面的改進(jìn)將使武昌造船廠的業(yè)務(wù)受益匪淺。

3、天津新港造船廠

與其它工業(yè)領(lǐng)域一樣，創(chuàng)新是把握機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)市場增長的關(guān)鍵。然而，造船業(yè)通常具有產(chǎn)品開發(fā)周期長的特點(diǎn)，其主要原因是仍然大量沿用陳舊的手工設(shè)計過程。天津新港造船廠采用3D軟件實(shí)現(xiàn)了全三維數(shù)字混合建模。

2006年天津新港造船廠擴(kuò)大使用造船PLM解決方案，進(jìn)一步采購和實(shí)施旨在提升總體設(shè)計能力的3D軟件。通過擴(kuò)大軟件的實(shí)施，天津新港造船廠將造船解決方案作為制造設(shè)計平臺予以統(tǒng)一使用。天津新港造船廠相信，這一決策將進(jìn)一步加速其轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化國際造船企業(yè)的進(jìn)程。

和2D制圖功能，從而減輕工程師的工作負(fù)荷，讓他們擁有更多時間去開發(fā)更具創(chuàng)新意義的產(chǎn)品。CADDS5i解決方案套裝有利于在全數(shù)字化船舶設(shè)計與3D建模環(huán)境中開展并行設(shè)計工作。這一針對造船業(yè)的高級企業(yè)應(yīng)用將大大縮短產(chǎn)品設(shè)計周期，并加快產(chǎn)品上市速度。通過3D的全新部署，天津新港造船廠實(shí)提升我們的研發(fā)能力，現(xiàn)全廠數(shù)字化的更多根本性變革。

4、山海關(guān)船舶重工：

為應(yīng)對不斷增加的競爭要求并提高企業(yè)設(shè)計能力，中國北方著名的修造船基地——山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司2008年決定整體采用3D造船系統(tǒng)，將以前二維為主的造船設(shè)計，全面升級轉(zhuǎn)換成以三維設(shè)計為統(tǒng)一平臺的先進(jìn)模式。并建立協(xié)同的設(shè)計環(huán)境，進(jìn)一步提高企業(yè)整體設(shè)計和造船實(shí)力，加速其轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化國際造船企業(yè)的進(jìn)程。

該公司原先是以修船為主要業(yè)務(wù)。他們發(fā)現(xiàn)，在早期的二維設(shè)計方式中遇到的瓶頸是，低效率的制圖影響了設(shè)計團(tuán)隊之間的協(xié)作，并最終造成研發(fā)被顯著延誤。為了加速從修船為主到修造并舉，做大做強(qiáng)的全面轉(zhuǎn)型，利用其數(shù)字化造船實(shí)力和3D造模，選擇實(shí)施CADDS5，幫助企業(yè)生產(chǎn)船舶等超大組裝規(guī)模的產(chǎn)品。設(shè)計團(tuán)隊能夠相互參考在全數(shù)字船舶設(shè)計和3D建模環(huán)境中進(jìn)行的船舶設(shè)計。它通過結(jié)構(gòu)、HVAC、電子、鋪管、布線和數(shù)據(jù)庫驅(qū)動的系統(tǒng)設(shè)計等一體化的高科技技術(shù)來提高使用者的生產(chǎn)效率和設(shè)計速度。并且，整合了產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊以更高地效率進(jìn)行協(xié)作，為企業(yè)節(jié)省了大量的時間和原料。

企業(yè)通過建立了協(xié)同設(shè)計工作環(huán)境，因而可以及時獲得同步的產(chǎn)品數(shù)據(jù)，以提高設(shè)計質(zhì)量，隨著中國造船業(yè)的繼續(xù)發(fā)展，不斷提升船舶產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計能力，提高企業(yè)核心競爭力。

5、中國艦船 研究 設(shè)計中心：

艦船數(shù)字化設(shè)計制造技術(shù)已成為世界造船先進(jìn)國家及海軍裝備強(qiáng)國普遍采用的技術(shù)。為滿足現(xiàn)代化海軍裝備精確化、信息化、集成化和高可靠性的研制需要，建立艦船數(shù)字化設(shè)計平臺是新型海軍裝備研制信息化、快速研制現(xiàn)代化的保證。

作為中國艦船的總體 研究 和設(shè)計單位，中國艦船 研究 設(shè)計中心（原中國船舶重工集團(tuán)公司第701 研究 所）基于PLM系統(tǒng)，結(jié)合艦船設(shè)計特點(diǎn)和艦船總體設(shè)計單位的特點(diǎn)，整合設(shè)計手段，提高艦船設(shè)計的管理水平和協(xié)同設(shè)計水平，構(gòu)建艦船數(shù)字化設(shè)計平臺。

2007年中心通過成功應(yīng)用Windchill解決方案，將項目計劃管理、設(shè)計過程管理與控制和CADDS5三維設(shè)計有效集成，將艦船設(shè)計的全過程按照研制階段逐級分解，并演化為矩陣式的項目計劃，利用并行協(xié)同設(shè)計技術(shù)提高艦船三維設(shè)計的核心能力，利用項目管理功能和產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理功能對船舶三維設(shè)計的全過程進(jìn)行有效的管理和控制，從而實(shí)現(xiàn)了我國船舶 行業(yè) 項目計劃管理和數(shù)字化造船技術(shù)結(jié)合的新突破。

PLM系統(tǒng)應(yīng)用取得了一系列的積極效果：利用PLM系統(tǒng)集中管理了所有艦船型號研制數(shù)據(jù)，大幅度提高了艦船電子數(shù)據(jù)管理水平，各級人員可以利用PLM系統(tǒng)方便的檢索所需的電子圖文檔作為型號艦船研發(fā)時的參考，極大的提高了設(shè)計資料的重用性；同時，PLM系統(tǒng)提供的電子數(shù)據(jù)倉庫能夠隨著PLM系統(tǒng)應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大、應(yīng)用產(chǎn)品型號的不斷增加而進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)、擴(kuò)充和更新。所有的型號艦船研發(fā)業(yè)務(wù)均納入到矩陣式的項目管理系統(tǒng)中，利用電子化的簽審手段，動態(tài)反映型號艦船的設(shè)計進(jìn)度，建立了“事先計劃，事中控制，事后反饋”精細(xì)化的艦船研發(fā)項目管理體系，并與基于CADDS5的船舶并行設(shè)計體系緊密集成，實(shí)現(xiàn)了艦船三維設(shè)計和項目計劃管理有效結(jié)合的突破。

第二節(jié) 產(chǎn)品工藝特點(diǎn)或流程

主要生產(chǎn)工藝流程

第三節(jié) 國內(nèi)外技術(shù)未來發(fā)展趨勢 分析

漁輪拖網(wǎng)絞機(jī)正向單卷筒、多機(jī)發(fā)展，新型絞機(jī)一般裝有曳綱張力長度自動控制裝置，超載時可自動放出,并能進(jìn)行減速控制;張力過小時能自動收進(jìn)；兩曳綱受力不等時能自動調(diào)整,保證曳綱等長同步工作,并可預(yù)定曳綱放出長度和絞綱終止長度，以實(shí)現(xiàn)自動起放網(wǎng)。輔助絞機(jī)正日趨專用化。驅(qū)動方式大多向中高壓液壓傳動發(fā)展。全船各種捕撈機(jī)械的控制采用集中遙控和機(jī)側(cè)遙控相結(jié)合方式，并開始采用電子計算機(jī)程序控制。

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