第一節(jié) 產(chǎn)品定義及應(yīng)用特點(diǎn)
一、產(chǎn)品定義
有色鑄件是用鑄造方法獲得的有色金屬物件，即把熔煉好的液態(tài)有色金屬，用澆注、壓射、吸入或其他方法注入預(yù)先準(zhǔn)備好的鑄型中，冷卻后經(jīng)落砂、清理和后處理，所得到的具有一定形狀，尺寸和性能的物件。主要代表產(chǎn)品為：銅、鋁、鋅、鎂、鉛等有色鑄件產(chǎn)品
二、應(yīng)用特點(diǎn)
有色鑄件有優(yōu)良的機(jī)械、物理性能，它可以有各種不同的強(qiáng)度、硬度、韌性配合的綜合性能，還可兼具一種或多種特殊性能，如耐磨、耐高溫和低溫、耐腐蝕等。
有色鑄件的重量和尺寸范圍都很寬，重量最輕的只有幾克，最重的可達(dá)到400噸，壁厚最薄的只有0.5毫米，最厚可超過1米，長度可由幾毫米到十幾米，可滿足不同工業(yè)部門的使用要求。
第二節(jié) 有色鑄件 行業(yè) 發(fā)展歷程
最早采用鋁合金代替鑄鐵制造汽車零件的歷史可追溯到本世紀(jì)40年代，當(dāng)時歐洲少數(shù)汽車廠，如意大利的菲亞特公司研制出鋁合金過氣管和氣缸蓋，并開始少量生產(chǎn)。
50年代，澳大利亞人引進(jìn)英國Alumasc公司的低壓鑄造技術(shù)生產(chǎn)汽車鋁鑄件。與此同時，前西德Kartl Schmidt公司對低壓鑄造技術(shù)作了進(jìn)一步改進(jìn)，生產(chǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜鋁合金零件，包括戴姆勒一本茨汽車公司的鑲嵌鑄鐵襯套的鋁制動鼓。美國通用汽車公司也開始大量生產(chǎn)轎車鋁鑄件，如空冷缸蓋、曲軸箱、發(fā)動機(jī)后蓋等。
60年代以后，由于高壓壓鑄技術(shù)的發(fā)展，以鋁合金為主的輕金屬在汽車中的應(yīng)用大大擴(kuò)展，確立了現(xiàn)代汽車工業(yè)廣泛采用鋁鑄件減輕汽車自重的基礎(chǔ)。近20年來，世界汽車 行業(yè) 中鋁鑄件的應(yīng)用不斷增加，據(jù)統(tǒng)計，全世界鋁鑄件的總產(chǎn)量每年大約按3％以上的速度增長，而在鋁鑄件的總產(chǎn)量中，大約有60％～70％的鋁鑄件應(yīng)用于汽車制造，使得世界鋁鑄件的生產(chǎn)和應(yīng)用與汽車制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了密切的聯(lián)系。汽車工業(yè)中鋁鑄件應(yīng)用的發(fā)展又以日本最為突出，據(jù)報道，日本鋁鑄件產(chǎn)量年平均增長率為6％，而其中有80％以上用于汽車制造，
上世紀(jì)70年代初，日本許多汽車公司即開展擴(kuò)大鋁合金在汽車發(fā)動機(jī)上應(yīng)用的 研究 ，開始廣泛采用鑄鋁代替鑄鐵生產(chǎn)氣缸蓋、進(jìn)氣管，并開始少量生產(chǎn)鋁制發(fā)動機(jī)。近年來，在發(fā)展鋁鑄件和塑料應(yīng)用方面，日本處于世界先進(jìn)水平，日本轎車素以結(jié)構(gòu)緊湊、舒適、重量輕、經(jīng)濟(jì)性好、安全可靠占據(jù)歐美市場。本田汽車公司成為世界上公認(rèn)的鋁制發(fā)動機(jī)最著名的廠家之一，1992年本田公司還推出NSX鋁制汽車。相比之下，美國汽車制造業(yè)在應(yīng)用鋁合金鑄件方面卻曾一度發(fā)展遲緩。由于使用鋁鑄件代替鑄鐵件會增加車輛成本，在短期里并不能發(fā)揮和顯示其投資效果，在六七十年代日本和歐洲推行輕量化技術(shù)時，美國汽車制造業(yè)卻沒有長期打算，汽車廠家不愿為減輕車輛自重而付出額外投資費(fèi)用，盡管他們具有大量生產(chǎn)鋁制汽車零件的能力，但鋁鑄件的應(yīng)用并不廣泛。直到70年代后期，由于石油危機(jī)的影響和環(huán)保方面的要求，在世界汽車市場上，美國受到歐洲和日本輕量化小型轎車的沖擊與挑戰(zhàn)，這才迫使美國汽車工業(yè)重新重視輕量化計劃，70年代末重新出現(xiàn)了推廣使用鋁合金鑄件的趨勢。到1985年，美國汽車鋁鑄件增長約70％，每輛汽車鋁鑄件平均用量約49．5kg。
80年代末，美國50％的轎車發(fā)動機(jī)氣缸蓋和20％的發(fā)動機(jī)氣缸體采用了鋁鑄件。據(jù)報道，最近福特汽車公司投入巨資研制鋁制汽車，1994年下旬已有每輛車用鋁量達(dá)450kg的“黑豹”汽車面世，并計劃在今后幾年內(nèi)大批量生產(chǎn)鋁制汽車，目標(biāo)是30～40萬輛／年。除日、美外，世界最重要的鋁鑄件生產(chǎn)國還有德、意、法、英、俄等，這些國家的汽車公司均廣泛地采用鋁合金來生產(chǎn)汽車零部件。
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