第一節(jié)  載貨車競爭格局  

據(jù)介紹，我國生產重型卡車產量為39.8萬輛，位居世界第二位。從銷售情況 分析 ，我國重型汽車共銷售24.5萬輛，其中重型載貨車占35%，較上年減少11%；重型自卸汽車占32%，較上年增加19%；重型牽引汽車占24%，較上年增加14%。汽車業(yè)界專家 分析 ，國家基礎設施建設及市政建設投入加大是重型資自卸車銷量猛增的主要原因，而由于貨物流運輸向專用化、大型化發(fā)展，傳統(tǒng)意義的重型載貨車較上年呈下挫趨勢。

本世紀以來，國內重汽市場主要是“四大軍團”之間的競爭。

有專家預測，在更長一段時期內，重型汽車將繼續(xù)在我國汽車產業(yè)領域獨領風騷。

中國汽車產業(yè)從1998年進入高速增長期，年均增長25%；2004年汽車產量達到440萬輛；2005年達到550萬輛。在今后相當長的一段時期內，汽車產業(yè)作為中國經(jīng)濟增長的龍頭和先導產業(yè)，其增長速度將仍然高于大多數(shù)企業(yè)。然而，汽車產業(yè)的發(fā)展結構卻發(fā)生了一些微妙變化。

其實從1998年到2002年，中國重型汽車就已呈現(xiàn)持續(xù)快速增長之勢。這種勢頭主要受以下4方面因素的影響：一是中國經(jīng)濟總量迅速擴大，經(jīng)濟景氣周期由收縮期轉向擴張期。二是經(jīng)濟增長結構出現(xiàn)了有利于重型車市場擴張的變化。一方面，外貿快速增長導致集裝箱運輸車需求超常規(guī)增長；另一方面，受積極財政政策、西部大開發(fā)等因素影響，使各地投資快速增長，直接促進了自卸車需求量的快速增長。三是重型汽車使用條件及消費環(huán)境的改善間接促進了需求。近年來，公路運輸條件的改善，尤其是高速公路的迅速發(fā)展，提高了公路運輸?shù)牡匚?，促進了重型車需求的增長。四是重型車已完成對中型車的替代轉變。因為，物流業(yè)的快速發(fā)展，運輸距離的延長，使重型車比中型車的相對優(yōu)勢越來越明顯。

業(yè)界人士預期，中國重型汽車市場將呈現(xiàn)利好局面。

中國重型汽車市場有4大利好：

一是目前經(jīng)濟運行中出現(xiàn)的煤電油運形勢緊張局面，受到中央高度關注。盡快打破運輸瓶頸，將成為全國各地普遍采取的重要措施，這為重卡帶來需求空間；

二是交通部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關于降低車輛通行費收費標準的意見》，將從明年開始減收大型貨車的通行費。這對重型汽車的產銷，尤其是大噸位重型汽車的增長是一大利好消息；

三是受油價高企的推動，燃油稅有望明年推出。這將不同程度地抑制小噸位卡車的產銷，推動重卡產銷的增長；

四是治理超載超限取得積極成果，通行效率提高40%，運價提高了30%，交通運輸事故明顯下降，“大噸小標”得到遏制，大噸位、多軸車需求增長迅猛。持續(xù)進行的治理超載超限將對重型汽車產品結構調整產生積極引導作用。

中國重型汽車發(fā)展將呈現(xiàn)三大趨勢：

一是產品特點趨向大噸位、大功率、新技術和高檔化。

二是競爭格局可能出現(xiàn)大的變化。跨國公司在中國重型車領域的合資步伐加快，如一汽等原有大型汽車生產集團和新加入的企業(yè)，都積極擴大重汽產能和產品升級。

三是競爭優(yōu)勢仍以產品為主導，但營銷越來越重要。但是，由于重型車的使用壽命延長，中國重汽產業(yè)將可能在未來幾年內進入一個調整期。

一、第一“軍團”：一汽集團和東風公司構成

一汽集團和東風公司構成第一“軍團”，但其產品市場份額呈下滑趨勢。

2003年1月成立的一汽解放具有年產25萬輛中重型載重車的能力。2003年7月，又投資14.5億元建設占地25萬平方米、具有10萬輛產能的解放卡車新基地。該基地建成后，一汽解放具備年產35萬輛中重型卡車的產能。全集團解放品牌中重型卡車的市場目標是18.2萬輛，市場份額要比2004年提高2個百分點。

2004年東風集團旗下東風商用車公司產銷售首次突破了20萬輛，同比增長18.69%；其中重型車產銷首次突破10萬輛，同比增長36.48%。東風商用車的目標是到2007年達到“中國第一，全球第三”，實現(xiàn)產銷21萬輛，銷售收入338億元，市場占有率達到37.7%。在輕卡 行業(yè) “力保第二，爭取第一”。

二、第二“軍團”：濟南重汽、陜西重汽、重慶重汽和北汽福田 

第二“軍團”包括濟南重汽、陜西重汽、重慶重汽和北汽福田。四家企業(yè)總銷量63421輛，占國內重汽市場份額24.48%。其中濟南重汽的銷量較高，為21012輛，占市場份額的8.21%。其中增長最快的北汽福田銷量為14801輛，同比增長567.31%。

目前，北汽福田已經(jīng)具備了年產商用車34萬輛的產能。北汽福田在北京郊區(qū)劃地52公頃，建立了年產10萬輛的現(xiàn)代化重卡生產基地。銷售各類汽車34萬輛，其中歐曼重卡產銷5萬輛，銷售收入突破百億元。2007年，福田預計全年銷售各類汽車38萬輛，提前一年實現(xiàn)“新三步”戰(zhàn)略目標。

陜汽集團目前具備年產重型汽車3萬輛，重型車橋5萬根的產能，同時正在籌劃和實施新的發(fā)展戰(zhàn)略，力爭在到2010年形成產銷重型汽車6萬輛的能力，實現(xiàn)年銷售收入200億元。銷售重型卡車超過2萬輛，其中德龍系列銷售約4千輛。

重慶重汽全年銷售重型汽車1.7萬輛。，公司將全力推進7大合資合作項目，重慶重汽的配套水平、產銷能力將大幅提升。重慶重汽產能有望突破2.6萬輛，同比增長44%。

在15t及以上重型載貨車市場上，還是濟南重汽和陜西重汽在前面領跑，繼續(xù)體現(xiàn)斯太爾平臺在重型汽車領域的優(yōu)勢。在這一領域，隨著新增廠家的迅速崛起，市場均勢開始逐漸出現(xiàn)?？梢韵胂?，在不久的將來，這一板塊競爭將越來越激烈，而其市場形式也將越來越讓業(yè)內人士難以捉摸。此板塊應該來講是重型載貨車的基礎，隨著重型載貨車向大馬力、高效率上發(fā)展，此平臺將煥發(fā)更大生機，這也成為各廠家必爭的陣地。

三、第三“軍團”：湖北三環(huán)專用車公司、春蘭汽車、北方奔馳等

湖北三環(huán)專用車公司、春蘭汽車、北方奔馳等組成的第三“軍團”市場沖擊力增強?？備N量9797輛，占國內重型汽車市場份額3.83%。據(jù)統(tǒng)計，在重卡領域，北方奔馳、湖北三環(huán)、南京春蘭等企業(yè)的銷量已經(jīng)達到2500～5500輛。隨著其銷售服務網(wǎng)絡、生產磨合的成熟，今后這些企業(yè)產銷量會大幅提高。

四、第四“軍團”：山西汽車工業(yè)集團、三環(huán)集團十通專汽、重慶鐵馬等

第四軍團包括山西省汽車工業(yè)集團、三環(huán)集團十通專汽、重慶鐵馬、上海匯眾、慶鈴汽車、漢特等。這些企業(yè)已經(jīng)在某些專業(yè)領域處于領先地位，但尚未形成規(guī)模效益，總銷量僅3852輛，占國內重型汽車市場份額1.506%。未來隨著企業(yè)進一步降低各類經(jīng)營成本，推出經(jīng)濟型重型汽車，市場份額將會增加。

第二節(jié) 未來競爭格局發(fā)展趨勢

今年載貨車市場的產銷狀況，將延續(xù)去年的慣性，繼續(xù)平穩(wěn)增長。今年重、中、輕三類載貨車，重型車的增長幅度約為5%；中噸位車產銷繼續(xù)下降，降幅在兩位數(shù)字；輕型車則會持續(xù)增長，增幅將達30%左右，扮演帶動載貨類汽車整體增長的角色。

一、劍走偏鋒 中型頹勢難擋重、輕兩端挑大梁

今年成為載貨車 行業(yè) 焦點的車型仍然是重型車。兩年來。重型車市場大起大落，帶出了一連串關聯(lián)緊密的精彩故事。井噴式的增長讓企業(yè)自己，也讓社會上各路資本躍躍欲試。擴大產能，增加產量，此起彼伏，展開了一場擴充產能的競賽。早有專家指出，前兩年重型車整體70%以上的增長，15噸以上重型車120%的增長率。是過去數(shù)年需求積累能量釋放的結果。是偏離正常軌道的增長，不會持續(xù)長久。果然，由上而下的拐點去年上半年開始出現(xiàn)，并一路下滑直至年底。雖然非典和消費貸款對商用車 行業(yè) 的增長乏力，參照輕型車依然保持高增長的對比，說明重型車的需求已回歸到正常水平。

值得一提的是，今年中噸位車產銷仍然將向下探底，其產銷下降讓出的市場空間，將被重型車所填補。尤其是15噸以上重型車。這是中噸位車逐漸退出競爭舞臺，給重型車的發(fā)展帶來的一線曙光。

近年來輕型車的增長一直維持在兩位數(shù)的增幅，去年增長率超過30%，達到歷年來最高水平。隨著城市化進程的不斷發(fā)展，城鄉(xiāng)間道路的不斷改善，特別是農村“村村通油路”進程的加快，均會對輕型車形成穩(wěn)定的市場需求。因此，今年仍將保持去年勢頭。把高增長的大旗一直扛到年底。

二、濃彩重抹 引進技術重型車將連番登場 

重型車前兩年的大幅增長。不僅讓國內企業(yè)加速提高供給能力。而且國外重型車巨頭也把關注的焦點放在中國。去年，江淮引進現(xiàn)代技術、中國陜汽外聯(lián)德國曼，已經(jīng)吸引了業(yè)界足夠的目光。今年，引進外方重型車技術的戲份不會比去年輕，有可能會更重。如東風與雷諾、春蘭與日野、星馬與三菱等。據(jù)說除四川紅巖與意大利依維柯談得火熱外，浙江金華尼奧普蘭也正在和曼接觸。還有。一汽解放是否會再尋找新的合作伙伴.仍有很大懸念。

三、高端交手 文唱武打有待觀察 

引進外方技術的高端重型車.今年將逐步走向市場。所以.今年重型車市場高端產品的競爭，將超過以往任何時期。過去雖有北方奔馳和東風日產柴，但陽春白雪，和者蓋寡。處在金字塔頂端的車型，價格不菲、產量不多，無法成為 行業(yè) 焦點。今年則不同，除了東風日產柴外，格爾發(fā)、沃爾沃、曼F2000，或許還有雷諾、日野、三菱的高檔重型車，將在市場上展開一場空前的大戰(zhàn)。外方合作伙伴在生產與營銷方式上，各有各的特點。有自“己所不欲，勿施于入”的文唱，還是被迫趟進惡性競爭泥沼“大打出手”將對我國重型車市場的營銷產要影響。

四、產能過剩 價格競爭一觸即發(fā) 

產能過剩的紅色警燈，已經(jīng)在去年年中時高高亮起，卻未能引起廠家的足夠重視。“某總成生產線投入使用”、“某生產線完工”的消息不斷見諸報端。生產能力大大超過市場需求帶來的直接后果，就是各廠家之間更加“奮不顧身”地拼搶市場份額。在爭奪份額的過程中，使用價格利器，是既簡便又具殺傷力的選擇。重型車利潤空間雖然比輕型車高。但真要開打價格戰(zhàn)，背負尚未收回投資成本重擔的企業(yè)，脆弱的腿腳怎堪激烈的市場搏殺？究竟誰會打響此仗第一槍，燃起價格戰(zhàn)烽火，值得關注。

五、消貸緊縮 購車形勢不容樂觀 

從去年8月開始，由保險機構開始對車貸險進行內部整頓，其后，銀行的車貸業(yè)務也緊急收縮。現(xiàn)在，個別分支機構或許稍有松動，但首付款比例大大提高。提高幅度有的說20%，還有的說30%不等。對于把買車作為致富工具的農民來說，這不能不說是一個不低的門檻。去年，消貸的整頓曾重創(chuàng)載貨車市場。今年這一創(chuàng)傷帶來的傷痛尚未消退，鎮(zhèn)痛藥卻仍未敷上。預計，即使銀行保險等金融機構重新放開消貸業(yè)務，由于規(guī)范程度進一步提高，防范風險的措施進一步加強，用戶消貸購車的總量，依然不會恢復到去年的水平。

六、治理超載 十八般武藝輪番亮相 

北京等華北五省市聯(lián)手治理超載的戰(zhàn)役，還未正式宣告結束，盡管官方的說法是常年堅持，但山西等地的超載現(xiàn)象已開始大量反彈。在大張旗鼓治理超載的最佳時期，超載車依然能在執(zhí)法人員的眼皮底下順暢通行。超載鏈條被打斷。這個鏈條上究竟哪個環(huán)節(jié)受到的損失更大。更不愿超載現(xiàn)象杜絕，令人深患。治理超載對企業(yè)來說，從長期看是有好處的，但短期內治理的力度忽緊忽松。市場的需求忽左忽右，讓企業(yè)甚感為難。今年五月，《道路交通安全法》將正式實施，對超載的懲罰空前嚴格，如果各地執(zhí)行的好，市場將逐步規(guī)范。如果執(zhí)法不嚴，情況則難以預料。此外，國家發(fā)改委、公安部及交通部正就載貨車的軸荷標準， 研究 制定相應的法規(guī)，今年有望出臺。燃油稅今年也有可能再次提交全國人大進行表決，估計通過的可能性很大。這些重要措施，都將對凈化市場環(huán)境，規(guī)范市場經(jīng)營，帶來極其重要的連鎖反應。


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