第一節(jié) 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
現(xiàn)代轎車懸架很軟，即固有頻率很低，為提高懸架的側(cè)傾角剛度，減小橫向傾斜，常在懸架中添設(shè)橫向穩(wěn)定器（桿），保證良好操縱穩(wěn)定性。
彈簧鋼制成的橫向穩(wěn)定桿3呈扁平的U形，橫向地安裝在汽車前端或后端。桿3的中部的兩端自由地支承在兩個橡膠套筒內(nèi)，套筒2固定于車架上。橫向穩(wěn)定桿的兩側(cè)縱向部分的末端通過支桿1與懸架下擺臂上的彈簧支座4相連。當兩則懸架變形相同時，橫向穩(wěn)定器不起作用。當兩側(cè)懸架變形不等時，車身相對路面橫向傾斜時，車架一側(cè)移近彈簧支座，穩(wěn)定桿的同側(cè)末端就隨車架向上移動，而另一側(cè)車架遠離彈簧座，相應橫向穩(wěn)定桿的末端相對車架下移，橫向穩(wěn)定桿中部對于車架沒有相對運動，而穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是穩(wěn)定桿被扭轉(zhuǎn)。彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩就阻礙懸架彈簧的變形，減少了車身的橫向傾斜和橫向角振動。
穩(wěn)定桿是汽車上的一個重要零件，其形狀復雜，多為三維形狀。穩(wěn)定桿主要分為兩種，一種是實心桿，另一種是空心桿。制造工藝有熱成形和冷成形兩種，對于冷成形來說，由于桿子在加熱前已經(jīng)成形，而且穩(wěn)定桿的形狀多為三維的，十分復雜，不能采用直桿加熱的方法用中頻加熱爐加熱。而熱成形是用電極夾持成型后的穩(wěn)定桿兩端，依靠穩(wěn)定桿本身的電阻實現(xiàn)加熱。
第二節(jié) 產(chǎn)品工藝特點或流程
第三節(jié) 國內(nèi)外技術(shù)未來發(fā)展趨勢 分析
當汽車進行彎道行駛時，離心力會對汽車車身產(chǎn)生一個側(cè)傾力矩。這個側(cè)傾力矩一方面引起車身側(cè)傾，另一方面使車輪的載質(zhì)量發(fā)生由內(nèi)輪向外輪的轉(zhuǎn)移。主動橫向穩(wěn)定桿則可以根據(jù)具體情況對每個橫向穩(wěn)定桿施加一個可連續(xù)變化的初始側(cè)傾角或者初始側(cè)傾力矩。主動側(cè)傾穩(wěn)定桿有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式：一種是將被動側(cè)傾穩(wěn)定桿從中間分開，通過一個旋轉(zhuǎn)馬達把穩(wěn)定桿的左右兩部分連接起來。旋轉(zhuǎn)馬達能讓左右兩部分進行相對轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)馬達的轉(zhuǎn)矩可以調(diào)節(jié)。另一種是在被動穩(wěn)定桿的一端安裝一個差動液壓缸機構(gòu)。差動液壓缸機構(gòu)一端與穩(wěn)定桿連接，另一端與同車輪的橫向擺臂連接，差動液壓缸機構(gòu)兩端的距離可以調(diào)節(jié)。
ARC的工作原理是主動讓穩(wěn)定桿的左右兩端作垂直方向的相對位移，平衡車身的側(cè)傾力矩，使車身的側(cè)傾角接近零，提高了舒適性。由于汽車前后兩個主動穩(wěn)定桿可以調(diào)節(jié)車身的側(cè)傾力矩的分配比例，從而可調(diào)節(jié)汽車的動力特性，提高了汽車安全性和機動性。
主動橫向穩(wěn)定器示意圖
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