第一節(jié) 鐵路橡膠市場(chǎng)現(xiàn)狀 分析 及預(yù)測(cè)
中國(guó)的鐵路橡膠產(chǎn)業(yè)中，年?duì)I銷額上億元的骨干企業(yè)相對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)而言鳳毛麟角，更多的還是一些小規(guī)模企業(yè)。這些小規(guī)模企業(yè)勢(shì)單力薄，既沒有市場(chǎng)準(zhǔn)入資質(zhì)，又無雄厚的資金投資于新產(chǎn)品開發(fā)，更沒有健全的質(zhì)量監(jiān)督體系，從而導(dǎo)致整個(gè) 行業(yè) 缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
由于鐵路橡膠制品的銷售價(jià)格下降，而原材料價(jià)格卻大幅度上升，企業(yè)的利潤(rùn)空間越來越小，因此有些企業(yè)偷工減料，生產(chǎn)低劣產(chǎn)品來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，而影響到社會(huì)安全。
因此，首先要鼓勵(lì)和支持中小企業(yè)掛靠龍頭骨干企業(yè)，在接受龍頭骨干企業(yè)對(duì)品牌、合同、質(zhì)量、營(yíng)銷等方面進(jìn)行監(jiān)督的前提下，中小企業(yè)可以利用知名企業(yè)的合同、資質(zhì)、品牌、商標(biāo)等進(jìn)行生產(chǎn)營(yíng)銷活動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)“龍頭壯、龍尾活”，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
其次通過健全和完善質(zhì)檢機(jī)制，嚴(yán)格企業(yè)管理，加快改善鐵路橡膠制品的質(zhì)量狀況，推進(jìn)工程橡膠產(chǎn)品質(zhì)量的全面提高。
第二節(jié) 鐵路橡膠產(chǎn)品產(chǎn)值 分析 及預(yù)測(cè)
從產(chǎn)業(yè)自身看，鐵路橡膠產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)育成熟，產(chǎn)品逐步換代、技術(shù)日益提升、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，進(jìn)入了新的調(diào)整轉(zhuǎn)換期，無論是從內(nèi)部還是從整體上都即將實(shí)現(xiàn)一個(gè)大的躍升和嬗變，急需進(jìn)一步整合資源，重新劃定利益分配機(jī)制，建立一個(gè)更新、更科學(xué)的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。
2003—2010年鐵路橡膠產(chǎn)品產(chǎn)值 分析 及預(yù)測(cè)表
單位：億元
2003—2010年鐵路橡膠產(chǎn)品產(chǎn)值 分析 及預(yù)測(cè)圖
單位：億元
第三節(jié) 鐵路橡膠市場(chǎng)需求 分析 及預(yù)測(cè)
1、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求 分析 及預(yù)測(cè)
2009年，中國(guó)鐵路基本建設(shè)投資規(guī)?？涨埃瑢⑦_(dá)到6000億元，幾乎是2008年的一倍。擬安排新開工項(xiàng)目70項(xiàng)，投資規(guī)模達(dá)1.5萬億元，上半年可能全部批復(fù)這些項(xiàng)目的可研性報(bào)告。計(jì)劃完成基本建設(shè)投資6000億元，完成新線鋪軌5148公里。
截至目前，中國(guó)鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目已經(jīng)開工建設(shè)近1萬公里，2009年－2010年還將開工建設(shè)約1萬公里。從2010年至2012年，中國(guó)鐵路平均每年將完成基建投資6000億元以上，鐵路建設(shè)項(xiàng)目遍及31個(gè)省區(qū)市。按照現(xiàn)在的建設(shè)速度，到2012年，將有1.3萬公里客運(yùn)專線建成使用。
鐵路橡膠如橡膠道口的應(yīng)用，就能夠解決因采用瀝青、石板、鋼板等陳舊落后的鋪設(shè)物而導(dǎo)致的道口凹凸不平、事故多發(fā)、維修頻繁的落后狀態(tài)。
鐵路投資建設(shè)的加快，鐵路橡膠產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)以及鐵路提速后對(duì)鐵路用橡膠制品的性能要求提高、用量加大，給枕用橡膠墊板、橡膠橋梁支座、橡膠彈簧元件和防震橡膠等產(chǎn)品提供了很大的市場(chǎng)需求。由此可以預(yù)見，在今后10－20年內(nèi)，鐵路橡膠產(chǎn)業(yè)的需求旺盛，潛力巨大。
2、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求 分析 及預(yù)測(cè)
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，特別是加入WTO之后，國(guó)內(nèi)與國(guó)際價(jià)格的接軌，使中國(guó)的工程橡膠產(chǎn)業(yè)具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前美、日、歐一些國(guó)家的工程橡膠制品是我國(guó)現(xiàn)行價(jià)格的7-10倍，而質(zhì)量卻與我國(guó)的同類產(chǎn)品相同，這說明我國(guó)的產(chǎn)品具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。再加上國(guó)際市場(chǎng)需求的迅猛增加，如亞太經(jīng)合會(huì)在印尼雅加達(dá)通過了《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)議》，這就意味著將修建一張連接從亞洲到歐洲28國(guó)、線路總長(zhǎng)81000公里的龐大鐵路網(wǎng)。盡管泛亞鐵路網(wǎng)多數(shù)是利用現(xiàn)有的鐵路線，但還有13段屬于“缺失的環(huán)”，總長(zhǎng)約7060公里，需要大約135億美元的投資。若按上文所述3%。的比例粗略估算的話，大約需要4050萬美元的鐵路橡膠制品。這些會(huì)加大對(duì)鐵路橡膠產(chǎn)品的需求，也為我國(guó)企業(yè)走出國(guó)門、開拓國(guó)際市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。
第四節(jié) 鐵路橡膠消費(fèi)狀況 分析 及預(yù)測(cè)
桃城鐵路橡膠產(chǎn)品繼成功應(yīng)用于青藏鐵路四分之三路基之后，又承擔(dān)了京九鐵路等全國(guó)8成以上新建鐵路重點(diǎn)工程。曾為青藏鐵路提供產(chǎn)品的中鐵建公司，也為“甬臺(tái)溫”鐵路和“溫福”鐵路等重點(diǎn)工程供貨。
從國(guó)內(nèi)看，我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入高峰期。據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年全國(guó)工程橡膠產(chǎn)品年需求量將超過60億元，而鐵路橡膠已經(jīng)成為重要的應(yīng)用領(lǐng)域。在國(guó)際上，隨著我國(guó)與國(guó)際市場(chǎng)廣泛接軌，國(guó)內(nèi)鐵路橡膠產(chǎn)品價(jià)格比日韓、東歐等國(guó)的產(chǎn)品價(jià)格都低很多，具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
第五節(jié) 鐵路橡膠價(jià)格趨勢(shì) 分析
2007年，國(guó)內(nèi)合成橡膠主要品種價(jià)格基本呈現(xiàn)震蕩攀升、回落、再攀升的走勢(shì)。由于2007年國(guó)內(nèi)外供應(yīng)量較充足，庫存相對(duì)較高，而2008年世界天然橡膠仍處于供應(yīng)過剩狀況，其價(jià)格繼續(xù)回落的可能性較大。如果其與合成橡膠價(jià)差大幅縮小或發(fā)生逆轉(zhuǎn)的話，那么下游 行業(yè) 將加大天然橡膠的應(yīng)用比例，將對(duì)合成橡膠需求產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。2008年合成橡膠價(jià)格將呈回落走勢(shì)，平均價(jià)格低于2007年。由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，預(yù)計(jì)2009年合成橡膠價(jià)格將出現(xiàn)較大幅度下降。
原材料價(jià)格的下滑將降低鐵路橡膠的生產(chǎn)成本，鐵路橡膠的供應(yīng)價(jià)格可能有所降低，但國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的步伐并沒有因經(jīng)濟(jì)危機(jī)而放慢，鐵路橡膠企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)遇，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大技術(shù)投入，提高產(chǎn)品質(zhì)量，使產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。
第六節(jié) 鐵路橡膠進(jìn)出口量值 分析
鐵路橡膠的進(jìn)出口值沒有具體統(tǒng)計(jì)。
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