第一節(jié) 投資環(huán)境（PEST） 分析

一、政策環(huán)境

2006年，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展 規(guī)劃 綱要（2006－2020年）》（國發(fā)[2005]44號），提出了我國科學(xué)技術(shù)發(fā)展的總體目標(biāo)，并將大型應(yīng)用軟件的發(fā)展列入優(yōu)先發(fā)展位置。

2006年，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展 規(guī)劃 綱要（2006-2020年）若干配套政策的通知》（國發(fā)[2006]6號），在科技投入、稅收激勵、金融支持、政府采購、創(chuàng)造和保護知識產(chǎn)權(quán)、人才隊伍等方面提出了具體措施。

二、經(jīng)濟環(huán)境

展望2011年中國經(jīng)濟，我國經(jīng)濟增長將呈現(xiàn)適度減速。從發(fā)展階段的角度來看，隨著中國人口紅利拐點的臨近，投資和出口的要素成本都將面臨趨勢性的上升，這種結(jié)構(gòu)性而非周期性的上升將系統(tǒng)性的壓低投資和出口的潛在實際增長率。從結(jié)構(gòu)的角度來看，過去貨幣投放搭配投資，再輔以適度順差的經(jīng)濟模式在“后危機”時代已面臨太多的掣肘，而消費的振興又不能像投資那樣一蹴而就，新模式和舊模式承接的過程中經(jīng)濟增長率將適度的減速。預(yù)計2011年GDP當(dāng)季同比增速在基數(shù)的影響下將呈現(xiàn)前低后高的走勢，全年累計增長9.2%左右，增速將較2010年下滑1個百分點左右。GDP同比上半年筑底，下半年溫和回升。

就發(fā)展進程的角度而言，中國正在經(jīng)歷整體通脹水平上移的過程，在未來五年內(nèi)CPI的潛在增速可能將達到5%的水平。主要原因是，從長周期角度而言，當(dāng)前通脹的潛在動力是“結(jié)構(gòu)性”的成本推動型，低端勞動力成本的提升將系統(tǒng)性的推高中國的通脹中樞，這一因素是“加息”不能左右的。而從小周期角度來看，貨幣供應(yīng)和增長率處于下行區(qū)間，以及利率水平上調(diào)，都將抑制漲價因素中的周期性成分，這意味著短期內(nèi)通脹的拐點將至，只不過向下回落的空間較為有限。預(yù)計2011年CPI同比將呈現(xiàn)一個類似“N”型的走勢，全年的2個高點將出現(xiàn)在1月份和6月份，整體處于下行通道；運行區(qū)間在2.9%至4.1%之間；全年同比增長為3.3%。

在“流動性內(nèi)部存量大、外部增量大”，“美元向下、人民幣向上”，“內(nèi)需不足，外需萎縮”，“經(jīng)濟周期性向下，通脹結(jié)構(gòu)性向上”等多重矛盾的背景下，“緊貨幣”、“寬財政”將是中國經(jīng)濟在糾結(jié)中尋找再平衡的政策導(dǎo)向。2011年上半年政策核心在于防通脹，下半年政策核心或?qū)⒅鼗乇Ｔ鲩L。

三、社會環(huán)境

社會環(huán)境是指組織所在社會中成員的民族特征、文化傳統(tǒng)、價值觀念、宗教信仰、教育水平以及風(fēng)俗習(xí)慣等因素。構(gòu)成社會環(huán)境的要素包括人口規(guī)模、年齡結(jié)構(gòu)、種族結(jié)構(gòu)、收入分布、消費結(jié)構(gòu)和水平、人口流動性等。其中人口規(guī)模直接影響著一個國家或地區(qū)市場的容量，年齡結(jié)構(gòu)則決定消費品的種類及推廣方式。

目前，我國比較突出的社會問題有就業(yè)形勢和過大的收入差距上。

從就業(yè)方面來看，我國經(jīng)濟增長對就業(yè)的拉動作用逐年減弱。GDP增長的就業(yè)彈性從1980年～1989年期間的0.323降低到2004年0.1左右。我國目前的經(jīng)濟增長是“非就業(yè)的經(jīng)濟增長”。而由于勞動適齡人口的大量增加（20世紀(jì)70年代、80年代生育高峰時期出生的人，目前正好進入就業(yè)年齡），以及城市化帶來的大量農(nóng)業(yè)居民轉(zhuǎn)化為城市居民和國有、集體企業(yè)大量富余人員下崗。

從我國的實踐來看，隨著我國工業(yè)化水平的逐步提高，從上個世紀(jì)90年代以來，我國的收入差距（包括城鄉(xiāng)收入差距、地區(qū)收入差距和個人收入差距）呈現(xiàn)出不斷擴大的趨勢。2010年我國城鄉(xiāng)居民收入比已經(jīng)達到3.23∶1，再考慮城市居民還享有公費醫(yī)療、失業(yè)保險、住房補貼、養(yǎng)老金等社會保障方面的非貨幣收入因素，中國的城鄉(xiāng)收入差距可能高達5倍～6倍，是世界最高的。雖然國家從20世紀(jì)90年代末開始采取或強化了一些措施（如減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)、逐步取消農(nóng)業(yè)稅、實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、加強收入調(diào)節(jié)等）抑制收入差距擴大，但成效并不顯著，收入差距已經(jīng)成為影響我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。

據(jù) 分析 ，在目前我國經(jīng)濟發(fā)展階段和經(jīng)濟條件下，如果不采取有效措施，“十二五”期間我國的城鄉(xiāng)收入差距和地區(qū)收入差距繼續(xù)擴大的趨勢將難以避免，這將對我國的經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定產(chǎn)生非常不利的影響。

四、技術(shù)環(huán)境

當(dāng)今時代，信息技術(shù)日新月異，計算機技術(shù)、電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)、視頻檢測技術(shù)、數(shù)字圖像技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)的更新和推廣應(yīng)用速度非常之快。因此，高速公路信息系統(tǒng)應(yīng)集成最先進、最實用的新技術(shù)，根據(jù)高速公路發(fā)展新趨勢和新需求，不斷完善、提高系統(tǒng)功能和技術(shù)水平，實現(xiàn)新一輪系統(tǒng)升級，為客戶提高管理效益，提供強大的技術(shù)保障。

近年來，在高速公路區(qū)域聯(lián)網(wǎng)乃至全國聯(lián)網(wǎng)加速發(fā)展的背景下，高速公路迫切需要將不停車收費系統(tǒng)、多路徑識別系統(tǒng)、電子支付系統(tǒng)、計重收費系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、養(yǎng)護管理系統(tǒng)、智能決策 分析 系統(tǒng)集成其中，提升高速公路信息化水平和運行效率，使其真正成為高速公路 行業(yè) 主管部門進行宏觀決策的“好參謀”；成為運營管理單位提高管理效率、降低運營成本的“好助手”；成為廣大司乘人員安全出行、便捷出行、舒適出行的“好伙伴”。

五、投資環(huán)境綜合結(jié)論（CMRN）

高速公路機電系統(tǒng) 行業(yè) 投資環(huán)境綜合評價

第二節(jié) 投資風(fēng)險 分析

1、高速公路機電系統(tǒng)技術(shù)更新帶來的風(fēng)險

近年來，伴隨著我國高速公路機電系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，高速公路聯(lián)網(wǎng)規(guī)模日益擴大，高速公路大服務(wù)思想廣泛深入，如何打破當(dāng)前路網(wǎng)分割局面、改變目前半自動化收費模式和貫徹交通大服務(wù)思想，建立基于電子不停車收費技術(shù)的聯(lián)網(wǎng)自動收費、多級聯(lián)合監(jiān)控、路網(wǎng)信息綜合服務(wù)及信息管理與智能輔助決策 分析 等功能為一體的信息系統(tǒng)成為高速公路信息化發(fā)展的重大研發(fā)課題。

作為目前全國一流的高速公路機電系統(tǒng)系統(tǒng)集成商，公司必須準(zhǔn)確地把握客戶需求以及高速公路信息化技術(shù)發(fā)展的趨勢，及時進行技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)和創(chuàng)新，并將先進、成熟、實用的技術(shù)盡可能地應(yīng)用到高速公路信息系統(tǒng)之中。如果公司不能準(zhǔn)確地把握高速公路信息化發(fā)展趨勢、客戶需求新特征及高速公路信息化技術(shù)的開發(fā)方向，不能及時調(diào)整技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)方向，或是使用落后、不實用的技術(shù)進行產(chǎn)品開發(fā)與集成，將可能喪失技術(shù)和市場的領(lǐng)先地位，面臨技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險。

2、 行業(yè) 內(nèi)競爭風(fēng)險

目前，我國高速公路 行業(yè) 的特點造成了當(dāng)前機電系統(tǒng) 行業(yè) 尚沒有一家企業(yè)能夠在全國范圍內(nèi)均衡發(fā)展業(yè)務(wù)，高速公路機電系統(tǒng)建設(shè) 行業(yè) 集中度較低，同 行業(yè) 企業(yè)資金實力與規(guī)模普遍偏小，市場競爭也主要集中在一定區(qū)域范圍內(nèi)，高速公路機電系統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)呈現(xiàn)區(qū)域分割建設(shè)的特征，這給全國高速公路聯(lián)網(wǎng)造成了巨大障礙。伴隨我國高速公路聯(lián)網(wǎng)步伐的不斷加快和聯(lián)網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，市場必然會催生一批綜合實力強、業(yè)務(wù)覆蓋全國的高速公路機電系統(tǒng)建設(shè)企業(yè)，以便先實現(xiàn)區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)，進而為今后全國高速公路聯(lián)網(wǎng)做好鋪墊。

經(jīng)過多年的發(fā)展，全國部分高速公路機電系統(tǒng)建設(shè)企業(yè)在區(qū)域市場范圍內(nèi)快速成長，具備了一定的競爭實力，并大力拓展全國市場，積極推動市場和業(yè)務(wù)的延伸發(fā)展。如不能抓住市場機遇，大力開拓全國市場，搶占市場空間，不斷擴大信息系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)規(guī)模，同時積極進行技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，培育和發(fā)展本領(lǐng)域新興業(yè)務(wù)，保持高速增長，迅速做大做強，則面臨 行業(yè) 內(nèi)部競爭日趨激烈的風(fēng)險。

3、人力資源風(fēng)險

作為高速公路機電系統(tǒng)系統(tǒng)集成商，公司的成長速度很大程度上取決于能否判斷技術(shù)發(fā)展趨勢及迅速應(yīng)對市場環(huán)境和需求的變化，對高水平、經(jīng)驗豐富且又具有相關(guān)資質(zhì)的軟件技術(shù)開發(fā)人才、工程設(shè)計人才、項目管理人才等有較大需求。隨著市場競爭的加劇，同 行業(yè) 對上述人才的需求也日趨增加，如果公司的核心人才流失嚴(yán)重、無法吸引優(yōu)秀人才，會導(dǎo)致公司逐步喪失目前的競爭優(yōu)勢。

隨著公司業(yè)務(wù)規(guī)模的迅速擴大，公司對專業(yè)技術(shù)人才的需求將大量增加。與此同時，具有精湛技術(shù)、經(jīng)驗豐富、具備相關(guān)從業(yè)資質(zhì)的專業(yè)人才也是同類企業(yè)所急需的緊缺人才。公司在培養(yǎng)和吸引優(yōu)秀人才、穩(wěn)定人才隊伍、避免人才短缺等方面仍存在一定的風(fēng)險。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。