第一節(jié) 貨車車廂生產(chǎn)工藝流程 分析

目前我國(guó)有廠商采用輥彎方式生產(chǎn)汽車車廂板等型材。據(jù)悉，這種方法具有生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定、投資較少等優(yōu)點(diǎn)。

車廂板成型機(jī)組的工藝流程為：上料—引送進(jìn)料—校平—成型—矯正—自動(dòng)點(diǎn)焊—引料—定尺飛鋸切斷—出料。

第二節(jié) 國(guó)外貨車車廂生產(chǎn)工藝發(fā)展階段比較

國(guó)產(chǎn)廂式運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)目前有板塊拼裝結(jié)構(gòu)和金屬骨架式結(jié)構(gòu)，雖然與發(fā)達(dá)國(guó)家的廂式車結(jié)構(gòu)大體相同，但在密封性和耐久性方面有一定的差距。首先在板材的選取上和發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差別；國(guó)產(chǎn)的主要為聚氨脂復(fù)合板、膠合板、金屬骨架附蒙皮等，而國(guó)外則選用蜂窩夾層板、聚丙烯板、高強(qiáng)度PVC板、聚氨脂復(fù)合板等。這些板與膠合板相比，具有重量輕、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，代表了世界廂式貨車的發(fā)展方向。在連結(jié)方式上，國(guó)產(chǎn)車主要是螺釘緊固連接和焊接，而發(fā)達(dá)國(guó)家卻用型材扣接加高強(qiáng)度膠粘接等。這種連結(jié)方式不僅節(jié)約了材料，而且耐久性好，值得借鑒。盡管冷藏、保溫車廂內(nèi)布置情況基本相同，但發(fā)達(dá)國(guó)家的廂式車針對(duì)性很強(qiáng)，為裝載不同的貨物配備了不同的裝置，使之更適合于用戶，更方便用戶。

第三節(jié) 我國(guó)貨車車廂生產(chǎn)工藝創(chuàng)新歷程與途徑

最初我國(guó)貨車車廂生產(chǎn)工藝的改進(jìn)主要靠從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn) 技術(shù)工藝 和生產(chǎn)設(shè)備。隨著我國(guó)汽車制造業(yè)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，目前自主研發(fā)已成為我國(guó)貨車車廂 行業(yè) 創(chuàng)新的另一條途徑。

第四節(jié) 國(guó)內(nèi)貨車車廂生產(chǎn)設(shè)備簡(jiǎn)介

我國(guó)貨車車廂的部分主要生產(chǎn)設(shè)備簡(jiǎn)介如下：

1、逆變式直流弧焊機(jī)

逆變式直流弧焊機(jī)是以MOSFET場(chǎng)效應(yīng)功率管作為開(kāi)關(guān)元件的逆變式焊條電弧焊機(jī)。首先，將50Hz的工頻輸入電壓經(jīng)整流濾波成為直流電壓，然后通過(guò)功率電子開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換成高頻（100KHz）的交流電壓，再通過(guò)變壓器將此交流電壓變?yōu)檫m合焊接工藝要求的交流電壓，最后經(jīng)整流濾波變?yōu)橹绷骱附与妷?。通過(guò)脈沖寬度調(diào)節(jié)控制技術(shù)（PWM），對(duì)輸出電流進(jìn)行控制并調(diào)節(jié)。由于采用了開(kāi)關(guān)電源逆變技術(shù)，焊機(jī)重量和體積大幅度下降，效率提高，同時(shí)節(jié)約了電能消耗。逆變式直流弧焊機(jī)廣泛應(yīng)用于不銹鋼、合金鋼、碳鋼、低合金鋼、銅和其他金屬的焊接。

2、數(shù)控剪板機(jī)

剪板機(jī)是借于運(yùn)動(dòng)的上刀片和固定的下刀片，采用合理的刀片間隙，對(duì)各種厚度的金屬板材施加剪切力，使板材按所需要的尺寸斷裂分離。剪板機(jī)可分為：腳踏式（人力）、機(jī)械剪板機(jī)式、液壓擺式剪板機(jī)等。剪板機(jī)常用來(lái)剪裁直線邊緣的板料毛坯。剪切工藝應(yīng)能保證被剪板料剪切表面的直線性和平行度要求，并盡量減少板材扭曲，以獲得高質(zhì)量的工件。

3、數(shù)控折彎?rùn)C(jī)

數(shù)控折彎?rùn)C(jī)就是對(duì)折彎?rùn)C(jī)的后擋料和滑塊行程進(jìn)行控制。你可以輸入你想要折彎件，然后把每一步的折彎角度輸入。用的時(shí)候只要把程序掉出來(lái)。折玩機(jī)就會(huì)按照你輸入的步驟一步一步的。調(diào)整擋料距離和折彎時(shí)滑塊的上下（就是控制折彎的角度）。還有一種高級(jí)數(shù)控是控制折彎同步的。就是說(shuō)保證折彎工件的角度一致性和直線度，但價(jià)格很高。一套數(shù)控系統(tǒng)就18W左右~

4、立式鉆床

立式鉆床立式鉆床指主軸豎直布置且中心位置固定的鉆床，簡(jiǎn)稱立鉆。常用于機(jī)械制造和修配工廠加工中、小型工件的孔。加工前，須先調(diào)整工件在工作臺(tái)上的位置，使被加工孔中心線對(duì)準(zhǔn)刀具軸線。加工時(shí)，工件固定不動(dòng)，主軸在套筒中旋轉(zhuǎn)并與套筒一起作軸向進(jìn)給。工作臺(tái)和主軸箱可沿立柱導(dǎo)軌調(diào)整位置，以適應(yīng)不同高度的工件。立鉆有方柱立鉆和圓柱立鉆兩種，還有排式、多軸坐標(biāo)和轉(zhuǎn)塔等多種變型。①排式鉆床：一般由2～6個(gè)立柱和主軸箱排列在一個(gè)公用底座上，各主軸順次加工同一工件上的不同孔或分別進(jìn)行各種孔加工工序，可節(jié)省更換刀具的時(shí)間，用于中小批量生產(chǎn)。②多軸立式鉆床：機(jī)床的多立式鉆床個(gè)主軸立式鉆床可根據(jù)加工需要調(diào)整軸心位置，由主軸箱帶動(dòng)全部主軸轉(zhuǎn)動(dòng),進(jìn)行多孔同時(shí)加工，用于成批生產(chǎn)。③坐標(biāo)立式鉆床：在方柱立鉆上加可縱、橫移動(dòng)的十字工作臺(tái)而成，可按坐標(biāo)尺寸進(jìn)行鉆削。④轉(zhuǎn)塔立式鉆床：多采用程序控制或數(shù)字控制，使裝有不同刀具的轉(zhuǎn)塔頭自動(dòng)轉(zhuǎn)位、主軸自動(dòng)改變轉(zhuǎn)速和進(jìn)給量,工件自動(dòng)調(diào)整位置，實(shí)現(xiàn)多工序加工的自動(dòng)化循環(huán)。

5、數(shù)控車床

數(shù)控車床、車削中心，是一種高精度、高效率的自動(dòng)化機(jī)床。配備多工位刀塔或動(dòng)力刀塔，機(jī)床就具有廣泛的加工藝性能，可加工直線圓柱、斜線圓柱、圓弧和各種螺紋、槽、蝸桿等復(fù)雜工件，

6、叉車

叉車叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC110稱為工業(yè)車輛。常用于倉(cāng)儲(chǔ)大型物件的運(yùn)輸，通常使用燃油機(jī)或者電池驅(qū)動(dòng)。

7、數(shù)控激光切割機(jī)

等離子數(shù)控切割機(jī)在切割過(guò)程中具有割速快、割縫小等特點(diǎn)，可能會(huì)導(dǎo)致實(shí)際切割速度有限、割縫過(guò)大、割面不整等現(xiàn)象，排除等離子數(shù)控切割機(jī)自身機(jī)械故障等方面因素，必須在操作中未正確設(shè)置等離子數(shù)控切割機(jī)相關(guān)參數(shù)也將影響實(shí)際切割效果。

8、吊車

廣泛用于港口、車間、工地等地的起吊搬運(yùn)機(jī)械，吊車的用處在與吊裝設(shè)備、搶險(xiǎn)、起重、機(jī)械、救援。吊車的種類：1）可移動(dòng)式：汽車吊、履帶吊、行吊等。2）固定式：碼頭吊、塔吊、龍門吊等。

第五節(jié) 國(guó)內(nèi)貨車車廂生產(chǎn)設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀

以上提到的這些設(shè)備很多是 行業(yè) 內(nèi)比較先進(jìn)的數(shù)控產(chǎn)品，為大型貨車車廂生產(chǎn)企業(yè)廣泛采用。但部分小型私人貨車車廂生產(chǎn)企業(yè)由于資金實(shí)力和技術(shù)有限，依然在使用初始設(shè)備。

第六節(jié) 我國(guó)貨車車廂生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)研發(fā)動(dòng)態(tài)

2010年1月27日，武漢船用機(jī)械有限公司自主研發(fā)制造的首批高速新型吊車產(chǎn)品試驗(yàn)成功。這臺(tái)標(biāo)著“武漢船機(jī)”銘牌的吊車，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，入選為中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄。

該型船用吊車與常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)型吊車相比，在許多方面有很大的突破：一是船用吊車的塔身結(jié)構(gòu)通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用了圓筒形結(jié)構(gòu)，具有體積更小、制造更簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，增強(qiáng)了船用吊車對(duì)SOLAS視線規(guī)范的滿足性，同時(shí)大大縮短產(chǎn)品制作周期。二是設(shè)計(jì)的液壓控制系統(tǒng)，既克服了傳統(tǒng)定量泵系統(tǒng)能量浪費(fèi)嚴(yán)重、系統(tǒng)發(fā)熱量大的缺點(diǎn)，又避免了歐洲閉式系統(tǒng)逆功率回收的問(wèn)題，代表了新型船用吊車液壓系統(tǒng)的發(fā)展方向。三是設(shè)計(jì)的油壓系統(tǒng)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在有效減小機(jī)芯部分體積，增大吊車自身維修空間的同時(shí)，減小系統(tǒng)的流量，液壓系統(tǒng)大量采用了軟管，減少了管路的制造難度和故障隱患。四是電控系統(tǒng)控制技術(shù)及功能，大大減輕了船用吊車的操作強(qiáng)度，使吊車智能化操控成為現(xiàn)實(shí)。五是吊車的啟動(dòng)電流得到降低，減輕了對(duì)船舶電站的沖擊。
 

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