一、上游 行業(yè) 分析

（一）塑料原料 行業(yè)

塑料的生產(chǎn)主要來自石油，目前我國塑料原料進(jìn)口依存度高達(dá)44%，缺口相當(dāng)大。

2008年下半年至2009年上半年，盡管受金融危機(jī)影響，中國塑料加工業(yè)對原料的實際需求量仍然同比增長20%。與此形成鮮明對比的是，中國塑料原料生產(chǎn)企業(yè)實際產(chǎn)量卻同比降低了20%。中國塑料市場的增量基本被進(jìn)口貨消化。

由于我國塑料原料內(nèi)需較大，而國產(chǎn)塑料原料產(chǎn)品品種和質(zhì)量無法參與國際競爭，出口量很小，因此我國屬于一個塑料原料凈進(jìn)口大國。2009年塑料原料進(jìn)口量驟增，僅前三個季度就進(jìn)口了2197.7萬噸，同比增長了20.8%。

2010年，我國將堅持?jǐn)U大國內(nèi)需求特別是消費(fèi)需求的方針，繼續(xù)實施鼓勵家電、汽車、農(nóng)機(jī)、節(jié)能產(chǎn)品的優(yōu)惠政策，塑料原料的需求將因此繼續(xù)保持增長。以塑料原料的主要品種聚乙烯為例，預(yù)測2010年消費(fèi)量將達(dá)到1637萬噸。

（二）化工 行業(yè)

2006年化工 行業(yè) 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)保持增長，但增速同比出現(xiàn)較大回落。大多化工產(chǎn)品產(chǎn)量保持增長。在67種主要化工產(chǎn)品中，2006年產(chǎn)量增長的有63種，其中增幅在10%以上的占67.16%，其中，化肥總產(chǎn)量1189.91萬噸，同比增長14.2%；農(nóng)藥總產(chǎn)量129.6萬噸，同比增長24.7%；燒堿產(chǎn)量1511.8萬噸，同比增加19.0%；純堿產(chǎn)量1590萬噸，同比增長11%；硫酸產(chǎn)量5044萬噸，同比增長9.0%；涂料產(chǎn)量507.84萬噸，同比增長25.6%。

2007年以來，隨著投資項目的逐步投產(chǎn)達(dá)標(biāo)，多數(shù)化工產(chǎn)品產(chǎn)量都有所增長， 行業(yè) 工業(yè)總產(chǎn)值快速增長。2007年全年，化學(xué)工業(yè)共實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值26814.7億元，同比增長30.43%，增速比上年同期提高4.72個百分點。

2008年化工 行業(yè) 增加值比上年增長10％，增速同比回落10.7個百分點；主要化工產(chǎn)品中，燒堿、純堿產(chǎn)量分別增長1.4％、6.4％，化肥、農(nóng)藥產(chǎn)量分別增長1.4％和12％，乙烯產(chǎn)量下降2.1％。

2009年，化工 行業(yè) 增加值同比增長15.9%，增幅同比提高5.9個百分點。主要產(chǎn)品中，燒堿產(chǎn)量1891萬噸，增長8.6%。純堿產(chǎn)量2001萬噸，增長8.7%?；十a(chǎn)量6706萬噸，增長16.3%；其中，氮肥、磷肥、鉀肥產(chǎn)量分別增長14.1%、21.9%和24.6%。農(nóng)藥產(chǎn)量226萬噸，增長12.3%。橡膠輪胎外胎產(chǎn)量65464萬條，增長18.1%。電石產(chǎn)量1503萬噸，增長8.5%。

2009年是進(jìn)入新世紀(jì)以來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為困難的一年。年初伊始，危機(jī)四伏，石油和化工產(chǎn)業(yè)跌入前景黯淡的惶惶之中。一年過去了，回望曾經(jīng)的彷徨，經(jīng)過卓絕的努力，中國經(jīng)濟(jì)和石油化工產(chǎn)業(yè)在洪流中逆轉(zhuǎn)，保持基本穩(wěn)定并萌生出回暖的綠意。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的逐步轉(zhuǎn)好，2010年我國化工 行業(yè) 整體走勢將繼續(xù)向好。不過，由于國際需求尚未完全恢復(fù)，我國化工產(chǎn)品出口形勢仍然嚴(yán)峻，因此，化工 行業(yè) 的進(jìn)一步復(fù)蘇更依賴國內(nèi)相關(guān)下游市場需求的驅(qū)動。又由于化工各子 行業(yè) 受危機(jī)影響的程度和經(jīng)濟(jì)回暖時期的恢復(fù)能力不盡相同，加之能源和原材料價格預(yù)期上漲以及部分子 行業(yè) 產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，預(yù)計 行業(yè) 整體恢復(fù)到較為理想的景氣狀況仍需要一定的時間。

二、下游 行業(yè) 分析

2009年，我國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)落實加入WTO的各項承諾，汽車整車關(guān)稅已從下降到25%。汽車零部件關(guān)稅也已下調(diào)。2008年國際金融風(fēng)暴下，我國汽車產(chǎn)業(yè)不但沒有被沖垮，反而在壓力下獲得新的發(fā)展動力。產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)地位不斷增強(qiáng)，國際競爭力不斷提高。我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段的特征更加清晰化。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展由“市場拉動型”向“市場拉動型”和“創(chuàng)新推動型”的雙驅(qū)動轉(zhuǎn)變，由滿足國內(nèi)市場向出口和“走出去”的國際化發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。

在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興 規(guī)劃 》指引下，2009年我國汽車產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效。安全、環(huán)保、節(jié)能的小排量汽車市場份額明顯提升，兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。

統(tǒng)計顯示，2009年國產(chǎn)乘用車銷售比重達(dá)到76％，比上年提高４個百分點。在乘用車中，低排量的汽車品種市場份額提升很快，2009年1.6L及以下排量的乘用車品種銷售量達(dá)到719.55萬輛，市場比重為70％，為歷史新高，比上年提高8個百分點。

2009年，我國汽車在迅速擴(kuò)容的情況下，市場競爭越來越激烈，企業(yè)兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)。廣汽入股長豐、長安汽車重組中航汽車，上南合作效果日漸顯現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，2009年銷量前十名的企業(yè)集團(tuán)銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和吉利。這10家企業(yè)共銷售汽車1189.33萬輛，占國產(chǎn)汽車銷售總量的87％，比上年提高４個百分點。

三、上下游 行業(yè) 變動對汽車內(nèi)飾 行業(yè) 的影響 分析

（一）上游塑料原料、化工 行業(yè) 對汽車內(nèi)飾 行業(yè) 的影響

塑料原料、化工的價格直接影響了汽車內(nèi)飾產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。作為以塑料原料、化工產(chǎn)品為主的汽車內(nèi)飾產(chǎn)品，塑料原料、化工產(chǎn)品的采購占據(jù)了生產(chǎn)成本的相當(dāng)一部分份額。

以塑料為例，目前汽車用塑料占塑料總消費(fèi)量8%~10%，是塑料產(chǎn)品最重要和最具增長潛力的應(yīng)用市場之一。工業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車平均塑料用量從上世紀(jì)90年代的100~130公斤上升到2004年的152公斤，2006年達(dá)174公斤，預(yù)計到2020年發(fā)達(dá)國家的汽車平均塑料用量為500公斤以上，占車重超過20%。當(dāng)前汽車使用的塑料品種已經(jīng)涵蓋了PP、PVC、熱固性復(fù)合材料等領(lǐng)域。與此同時，在節(jié)能環(huán)保理念的推動下，汽車輕量化已成為汽車材料發(fā)展的主要方向，而塑料及其復(fù)合材料、合金材料將成為汽車工業(yè)未來幾年重點發(fā)展的材料。

（二）下游汽車 行業(yè) 對汽車內(nèi)飾 行業(yè) 的影響

汽車內(nèi)飾 行業(yè) 與下游汽車 行業(yè) 兩者的發(fā)展息息相關(guān)。汽車產(chǎn)品的銷量影響著汽車內(nèi)飾產(chǎn)品的市場需求，汽車 行業(yè) 的規(guī)模直接決定了汽車內(nèi)飾 行業(yè) 的規(guī)模。

2009年10月20日，中國當(dāng)年生產(chǎn)的第1000萬輛汽車在中國第一汽車集團(tuán)下線，中國成為繼日、美之后第三個汽車年產(chǎn)量超千萬輛的國家。一個月后，從中國汽車工業(yè)協(xié)會傳出消息，2009年1至11月，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1200萬輛，中國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和最大新車消費(fèi)市場。汽車工業(yè)的飛速發(fā)展直接帶動了汽車塑料的發(fā)展，尤其是汽車內(nèi)飾 行業(yè) 更加受益匪淺。

四、 行業(yè) 技術(shù)概況

中國汽車工業(yè)已進(jìn)入一個迅猛發(fā)展時期。汽車種類的日益多樣化，汽車特別是轎車檔次的不斷提高，生產(chǎn)數(shù)量的飛速增長，直接刺激了汽車內(nèi)飾 行業(yè) 的大力發(fā)展。新的材料不斷被采用，新的技術(shù)不斷被開發(fā)，新的設(shè)備不斷被引進(jìn)，新的內(nèi)飾企業(yè)不斷在涌現(xiàn)。在汽車這個支柱產(chǎn)業(yè)和巨大市場的驅(qū)動下，汽車內(nèi)飾 行業(yè) 生產(chǎn)技術(shù)正在不斷發(fā)展。

五、主要技術(shù)現(xiàn)狀

人們對機(jī)動車輛的愿望不單單是由引擎功率所決定。其風(fēng)格和舒適度也起到了關(guān)鍵的作用。在顧客滿意度調(diào)查中，高質(zhì)量的內(nèi)飾、運(yùn)動性和技術(shù)手段所占比率最高。

目前在市場上有不同的技術(shù)可用于汽車內(nèi)部件的生產(chǎn)。所用的表面材料和技術(shù)的范圍從PVC膜、搪塑和噴涂表層到皮革包覆部件等數(shù)量眾多。

采用IMC-PU(模內(nèi)涂覆聚氨酯)結(jié)合噴涂技術(shù)來生產(chǎn)汽車內(nèi)部組件的方法已經(jīng)在美國和亞洲的生產(chǎn)制造線上被建立多年。另一方面，在歐洲市場上，采用芳香族聚氨酯和水相模內(nèi)涂層技術(shù)相結(jié)合的方法迄今僅用于RIM表皮加工領(lǐng)域。到目前為止，基于這種聯(lián)合技術(shù)的噴涂應(yīng)用方法還沒有用于生產(chǎn)高質(zhì)量的部件。其原因是對于具有挑戰(zhàn)性的歐洲汽車市場而言，缺乏合適的機(jī)器技術(shù)并且也缺乏相應(yīng)的IMC和聚氨酯體系。

以下為幾種汽車內(nèi)飾件的生產(chǎn)技術(shù)及工藝：

（一）汽車儀表板

由于PVC材料具有良好的手感和花紋成型性且材料成本低等優(yōu)點，因此目前PVC搪塑仍是使用最廣的儀表板表皮加工工藝，PVC粉料占據(jù)了搪塑成型工藝的絕大部分市場。由于PVC材料的玻璃化溫度較高，材料在低溫環(huán)境下發(fā)脆，易造成無縫氣囊儀表板在低溫狀態(tài)爆破時，氣囊區(qū)域PVC表皮碎裂而飛出，對乘客產(chǎn)生安全隱患，PVC在抗老化性、增塑劑遷移等方面也存在問題，因此出于安全及環(huán)保原因，目前各主機(jī)、飾件及材料生產(chǎn)廠商相繼開發(fā)出了PVC的替代材料及工藝。

根據(jù)儀表板表皮性能這些發(fā)展要求，世界各主機(jī)、飾件及材料生產(chǎn)廠商不斷開發(fā)出新的材料及成型工藝以滿足表皮性能的發(fā)展要求，以下將對儀表板飾面表皮的一些性能優(yōu)異的新材料及其成型工藝進(jìn)行介紹：

1、機(jī)械設(shè)計

2、搪塑成型工藝

搪塑工藝是當(dāng)前一項成熟并使用廣泛的成型工藝，其加工成型工藝簡單，是目前應(yīng)用最廣的工藝。目前搪塑模可采用的皮紋也越來越廣，如縫紉線(StitchLine)，主要的環(huán)保新材料有熱塑性聚烯烴(TPO)、熱塑性聚氨酯(TPU)粉料。

1）熱塑性聚氨酯TPU

熱塑性聚氨酯TPU結(jié)合了橡膠的物理機(jī)械性能，具有優(yōu)良熱塑性及工藝加工性。其優(yōu)點有：是一種環(huán)保型的材料，可回收循環(huán)使用；具有優(yōu)良的物理機(jī)械性能、可使用較薄的表皮厚度；良好的耐化學(xué)性、耐老化性、抗摩損性；TPU搪塑料無須添加增塑劑，其具有良好的氣味及散發(fā)特性；優(yōu)良的低溫性能，在低溫狀態(tài)下保持著優(yōu)良的彈性，玻璃化溫度為-50℃。

TPU搪塑粉料分二種，一種為芳香族聚氨酯，另一種為脂肪族聚氨酯。芳香族聚氨酯由芳香族異氰酸脂MDI及聚醚組成，脂肪族聚氨酯由脂肪族異氰酸脂如HDI、IPDI和聚酯或丙烯酸聚醚組成。由于芳香族異氰酸脂存在不飽和鍵，易產(chǎn)生變黃及粉化現(xiàn)象，因此早期使用的芳香族TPU搪塑表皮表面需噴上涂層，以防止表皮變黃。目前開發(fā)的TPU搪塑粉料一般都是脂肪族體系，脂肪族聚氨酯具有優(yōu)良的抗紫外線、耐光性，因此無須對表皮表面進(jìn)行噴涂處理，但脂肪族TPU一般的加工性能及高成本卻影響了TPU材料的推廣。由于脂肪族TPU優(yōu)良的耐光性及舒適的手感，其在中高端的產(chǎn)品上應(yīng)有較好的應(yīng)用前景。

2）熱塑性聚烯烴TPO

TPO搪塑粉料是一種新型的聚烯烴材料，目前只有少量應(yīng)用，如Inteva公司。主要存在以下缺點待解決：表皮耐刮擦性差，脫模時易產(chǎn)生明顯脫模痕而造成大量報廢；耐油性差；脫模較困難，對儀表板外形設(shè)計局限性較大；成型溫度范圍較窄。

3、真空成型工藝

TPO陰模真空成型：陰模真空成型主要材料為TPO，工藝流程與目前普通真空成型的工藝流程相似，先將片材加熱到一定溫度，而后在成型工位進(jìn)行真空成型，但陰模成型工藝使用的是鎳殼真空模，并且片材表面無皮紋，皮紋是在真空成型過程中成型在表皮上的?？梢詥为?dú)成型表皮，也可直接復(fù)合在骨架上。

（二）汽車座椅

1、汽車座椅開發(fā)的流程和注意事項

1）駕駛員H點設(shè)計

H點的定義及不同表達(dá)方式

H點是指二維或三維人體模型樣板中人體軀干與大腿的連接點即胯點(HipPoint)。在人體模板中為髖關(guān)節(jié)。在確定駕駛室布置工具在車身中的位置時常以此點作為定位基準(zhǔn)點。

根據(jù)應(yīng)用場合的不同H點的表達(dá)也有所不同。

設(shè)計H點(DESIGNH-POINT)

設(shè)計H點是指在汽車總布置時的設(shè)計基準(zhǔn)點，最后設(shè)計H點表示的是第95百分位的男子人體模型在最后位置時的胯點，最前設(shè)計H點表示的是第5百分位的女子人體模型在最前位置時的胯點由最前和最后設(shè)計H點便可以求得座椅的水平行程和垂直升程。

實際H點(ACTUALH-POINT)

實際H點是指當(dāng)H點三維人體模型按規(guī)定步驟安放在汽車座椅中時，人體模型上左右H點標(biāo)記連接線的中點。它表示汽車駕駛員或乘員入座后胯關(guān)節(jié)在車身中的位置。汽車的實際H點在汽車車身總布置設(shè)計中有重要意義由于H點三維人體模型各構(gòu)件的尺寸、質(zhì)量及質(zhì)心位置均以人體測量數(shù)據(jù)為依據(jù)，座板與背板的輪廓線形狀均是真實人體臀部和背部輪廓線形狀的統(tǒng)計描述，因此它可以比較真實地模擬出駕駛員以正常駕駛姿勢如座后的實際的H點位置。

座椅參考點(SGRP)

座椅參考點是指座椅上的一個設(shè)計參考點，它是座椅制造廠規(guī)定的設(shè)計基準(zhǔn)點?？紤]到座椅的所有調(diào)節(jié)形式（水平垂直和傾斜），座椅參考點確定了在正常駕駛或乘坐時座椅的最后位置。它表征了當(dāng)?shù)?5百分位的人體模型按規(guī)定擺放在座椅上時，實際H點應(yīng)與座椅參考點相重合。SgRP點相對于車身坐標(biāo)系的XYZ坐標(biāo)為SAE中的L31，W20，H70著三個硬點尺寸。

H點在車身設(shè)計中的意義

駕駛員在車身中的位置（H點的位置）決定著駕駛員身體各關(guān)節(jié)角度和眼橢圓、頭廓包絡(luò)線、手伸及界面等在車身中的位置。因此H點決定了駕駛員的舒適性操縱性安全性和視野性，表述了駕駛員在駕駛過程中的各種性能和駕駛室環(huán)境間的關(guān)系，由圖中我們可以看出H點的位置直接決定了駕駛室環(huán)境與駕駛員的相互關(guān)系是“人……機(jī)……環(huán)境”中“人”與“機(jī)”的銜接鏈。在SAEJ1100中定義了三百多個硬點信息來控制整車總布置，其中控制整車外形和第一第二排駕駛和乘坐空間的主要硬點信息就有70多個，這些硬點大部分是以H點為基準(zhǔn)或是與H點相關(guān)的。另外這些硬點信息之間又具有復(fù)雜的關(guān)聯(lián)性。因此合理地確定H點在車身中的位置直接關(guān)系整車的設(shè)計質(zhì)量，實際上該過程是一個不斷重復(fù)迭代修改尋求最佳的折衷方案的過程。

2）汽車座椅開發(fā)流程

在座椅設(shè)計中經(jīng)常要遇到的一些事情，就是流程上了一些事情，汽車座椅的大概流程如下：

（1）采用95%假人，座椅設(shè)定在最后位置確認(rèn)H點，布置座椅，校核人機(jī)工程學(xué)，這一點是座椅設(shè)計的基礎(chǔ)也是最關(guān)鍵的地方。我司由于車身布置和座椅的H點的設(shè)計全部由設(shè)計公司給承包了，所以我們這些個項目管理者和產(chǎn)品工程師，就只能在人家鄙視的眼神中最后拿到了三個座標(biāo)值。其實后來弄明白了，原來他們確認(rèn)的三個H點座標(biāo)原來并不是最理想的，而當(dāng)我們根據(jù)他的數(shù)據(jù)設(shè)計座椅布置座椅的時候，麻煩事情也就來了。

（2）根據(jù)確認(rèn)的三個座標(biāo)點確認(rèn)座椅位置，布置座椅和其他相關(guān)內(nèi)飾件的位置和要求。

（3）確認(rèn)座椅的功能、市場定位，以及客戶對座椅的性能需求，比如說你是根據(jù)國標(biāo)做，還是要進(jìn)一步符合美規(guī)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)的要求等等。

（4）確認(rèn)座椅的結(jié)構(gòu)形式。

（5）確認(rèn)座椅面料形式。

（6）確認(rèn)座椅造型。

（7）確認(rèn)座椅的顏色配置。

（8）確認(rèn)車身數(shù)模的配合問題。

在以上步驟完成后，要進(jìn)行座椅的制作。在工作中，手工樣件的過程非常重要，前排的座椅的強(qiáng)度頭枕的強(qiáng)度以及各種手柄過得操作力對的規(guī)定，這些規(guī)定符合哪些法規(guī)的規(guī)定都是非常重要的工作。

2、汽車座椅生產(chǎn)流程

汽車廠提供設(shè)計要求→打版→汽車廠確版→加工廠訂制配件→組裝成品→質(zhì)檢→交貨。

（三）門內(nèi)板

傳統(tǒng)汽車門內(nèi)板的構(gòu)造主要是由骨架、發(fā)泡材料和表皮三部分，以Audi轎車為例，其門內(nèi)板的骨架部分由ABS注塑而成，再把襯有PUR發(fā)泡材料的針織滌綸表皮以真空成型的方法復(fù)合在骨架上形成一體。采用ABS和PP注射成形的整體門內(nèi)板是近年來門板制造過程中的一個變化。使用熱塑性彈性體TPO取代PVC制造門內(nèi)板蒙皮已成為主要發(fā)展方向。另外著色塑料注射成形整體門內(nèi)板，天然纖維增強(qiáng)PP材料門內(nèi)板等新型材料已開始登場。

六、現(xiàn)存的主要問題

企業(yè)規(guī)模小、生產(chǎn)技術(shù)層次低是我國汽車內(nèi)飾 技術(shù)工藝 方面存在的主要問題。據(jù)調(diào)查顯示，目前我國80%的規(guī)模以上汽車內(nèi)飾件企業(yè)的銷售收入不足一億元，且多數(shù)企業(yè)為家族式民營企業(yè)。其中一些能夠為份額較大的外資品牌配套，多數(shù)也只能來料加工。這就大大限制了企業(yè)的研發(fā)能力。在 行業(yè) 內(nèi)所有企業(yè)中僅有不到43%的汽車內(nèi)飾企業(yè)擁有專利，其中發(fā)明專利所占比例不到20%，多數(shù)企業(yè)處于按客戶圖紙加工或者仿制他人產(chǎn)品的水平。

七、技術(shù)發(fā)展趨勢

未來汽車內(nèi)飾制作工藝除了逐步向綠色環(huán)保方向發(fā)展外，另一個突出特點就是要逐步適應(yīng)個性化訂制需求。消費(fèi)者希望汽車內(nèi)飾也能像設(shè)計款皮包、高科技手表和手機(jī)一樣兼具“設(shè)計”感和功能性。消費(fèi)者想購買具有個性化的設(shè)計和精湛工藝、有家具質(zhì)感的皮革、配上專門設(shè)計的色調(diào)和打孔圖案、美觀新穎的縫線，以及感覺舒適、冬暖夏涼的座椅等等。中國的年輕一代正在成為汽車市場消費(fèi)的主力軍，汽車內(nèi)飾將朝著個性化的方向發(fā)展。提供DIY式的個性化解決方案將成為以后汽車內(nèi)飾制造工藝必須適應(yīng)的潮流和趨勢。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。