第一節(jié) 行業(yè) 總體概述
一、2003-2009年 行業(yè) 企業(yè)數(shù)量發(fā)展狀況
2003-2009年
行業(yè)
企業(yè)數(shù)量發(fā)展狀況
單位：個
二、2003-2009年 行業(yè) 從業(yè)人員發(fā)展狀況
2003-2009年
行業(yè)
從業(yè)人員發(fā)展狀況
單位：人
三、2003-2009年 行業(yè) 固定資產發(fā)展狀況
2003-2009年
行業(yè)
固定資產發(fā)展狀況
單位：千元
四、2003-2009年 行業(yè) 銷售收入發(fā)展狀況
2003-2009年
行業(yè)
銷售收入發(fā)展狀況
單位：千元
五、2003-2009年 行業(yè) 利潤總額發(fā)展狀況
2003-2009年
行業(yè)
利潤總額發(fā)展狀況
單位：千元
第二節(jié) 產品所屬 行業(yè) 總體評價
一、 行業(yè) 所處生命周期及成長性 分析
汽車前橋總成
行業(yè)
生命周期判斷
汽車前橋總成
行業(yè)
所處成長性
分析
二、 行業(yè) 活力系數(shù)評價
行業(yè)
活力系數(shù)
分析
單位：%
三、 行業(yè) 總結（CMRN）
汽車工業(yè)的快速發(fā)展，必將帶來汽車零部件 行業(yè) 的發(fā)展，對汽車前橋總成的質量要求也越來越高。尤其在我國汽車逐步進入家庭的條件下為了保證行車性能和安全，需要更多更好的適合于現(xiàn)代汽車技術要求的汽車前橋總成。目前，我國汽車保有量有4000多萬輛，2010年將達到5000多萬輛，2009年汽車產量達到1300萬輛，汽車零部件企業(yè)每年將以10%～20%的速度發(fā)展。由此可見，我國汽車前橋總成的發(fā)展前景是極為廣闊的。
第三節(jié) 原材料生產情況
一、原材料生產規(guī)模
2003-2009年我國鋼材產量統(tǒng)計
單位：億噸
二、原材料生產規(guī)模預測
2010-2014年我國鋼材產量預測表
單位：億噸
第四節(jié) 產品原材料價格走勢
一、產品原材料歷年價格
2003-2008年我國鋼材價格走勢表
地區(qū)：全國 單位：%
2003-2008年我國鋼材價格走勢圖
地區(qū)：全國 單位：%
二、產品原材料價格走勢預測
預測2010年初鋼價適度調整，自二季度開始，鋼價有可能出現(xiàn)較大幅攀升，持續(xù)到三季度，四季度在政府政策的干預下，逐漸回調，表現(xiàn)出兩頭低、中間高的特征，總體行情明顯好于2009年。
在主要品種方面，由于國家將進一步加強經(jīng)濟結構調整，鋼鐵等既是高耗能、又是產能過剩的 行業(yè) 將成為政府調控的重點。對鋼鐵 行業(yè) 的調控，由于裝備、技術等原因，建筑鋼材可能受影響最大，產能增長將可能放緩。與此同時，在2010年的經(jīng)濟運行中，房地產和基建仍是帶動經(jīng)濟復蘇的主力軍，對建筑鋼材的消耗仍會繼續(xù)增長，因此2010年建筑鋼材仍將有較強的表現(xiàn)。
工業(yè)用材盡管也將表現(xiàn)出良好的趨勢，但在強度上不會像2008年以前那樣遙遙領漲于建筑鋼材，而是將圍繞建筑鋼材做趨勢性運行。我們預計，由于全球消費存在一定的不確定性，中國消費也需要政府進一步出臺政策來強化刺激，因此，工業(yè)生產強度存在調整的可能，整體表現(xiàn)為平緩增長的態(tài)勢，由此對工業(yè)用鋼材的需求強度不及建筑鋼材的需求強度。另外，隨著工業(yè)用材產能的持續(xù)增長，產量增大，也將對工業(yè)材的市場走勢產生壓制。
由于中國基本建設的強勁，2010年中國窄帶鋼和焊管需求依然強勁，作為加工成本相對較低的鋼鐵品種，其適應了市場需求。無縫鋼管作為相對專業(yè)和高端的鋼材品種，隨著中國能源及工業(yè)整體的發(fā)展，需求無疑將繼續(xù)擴大，但是，由于成本的比較優(yōu)勢，以及產能增長較為突出，加之國際反傾銷力度的加大，未來市場壓力相對較大，但整體仍將好于2009年。
三、價格走勢對企業(yè)影響
鋼材是汽車前橋總成的主要原材料之一，它在汽車前橋的生產成本中占份額比較大。2007年以來，我國鋼材價格上漲趨勢明顯，原材料價格走勢對企業(yè)影響較大，我國木材價格仍然有上漲的可能，短期來說將增加其余的成本，利潤里下降，長期來說，會使生產規(guī)模較小企業(yè)出現(xiàn)危機，更嚴重的將出現(xiàn)倒閉現(xiàn)象。
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